Teksas ubrzava putovanje autocestom novom cestom s naplatom cestarine koja ima ograničenje brzine od 85 milja na sat, 10 mph iznad normalne brzine autoceste u državi, piše Associated Press. Od Austina do San Antonija, ovaj dionica dužine 41 kilometar bit će najbrža u zemlji.
Zapravo će nova cesta potaknuti putovanja bržim bržim od mitskog njemačkog autobaha. Iako mnogi dijelovi autobaha nemaju istinsko ograničenje brzine, oni imaju "savjetodavno ograničenje brzine" od 130 kilometara na sat ili 81 mph. Ali samo zato što će Teksanima biti omogućeno da voze brzinom od 85 km / h ne znači da će nužno moći ili da bi trebali. Novo ograničenje brzine moglo bi se pokazati zastrašujućim zadatkom čak i za neke današnje proizvodne automobile, kao što su Land Rover Defender iz 2013. ili Nissan Leaf, a svaki sport maksimalne brzine iznosi samo 90 milja na sat. Promjena ograničenja brzine povećala je sigurnosna pitanja koja su proizašla iz istraživanja prije nekoliko godina koja su pokazala da su povećane brzine na autocesti povezane s povećanim brojem smrtnih slučajeva na autocesti.
Pretpostavimo se na trenutak da su brzine autoceste uvijek bile tako visoke. Da je to slučaj, tada bi prva osoba koja bi zapravo mogla voziti ograničenje brzine bio nitko drugi do Henry Ford, koji je 1904. godine postavio rekord pri brzini od 91, 37 milje na sat, vozeći „vozilo na sva četiri kotača, nazvan "999", drvenim podvozjem, ali bez tijela ili haube ", preko zaleđenog jezera St. Clair.
Bilo je potrebno više od 20 godina da se proizvodni automobili, umjesto strojevi izrađeni po mjeri, dostignu, a 1928. lansiran je Mercedes 'S' tip sa 100 km / h.
Čak i nedavno 1980-ih, kaže vodič za obnovu Corvettesa, trkački trkači ugrađeni u Chevrolet imali su brzinomjere koji su prekoračili brzinu od 85 milja na sat (iako su tu brzinu mogli lako premašiti).
Više sa Smithsonian.com:
Wow! Milja minutu!
Sto godina Indyja 500
