Izbacivanje sjedala bila su velika količina u mnoštvu filmova. Ali spasili su i doslovno tisuće života.
Povezani sadržaj
- Ovi lutke donijeli su nam tečaj sudara o automatskoj sigurnosti
- Legendarni izvjestitelj koji je slomio početak Drugog svjetskog rata je mrtav
- Kapsule otkrivaju jednom visoko klasificirane dijelove zračne kampanje Drugog svjetskog rata
- Zlonamjerna povijest Jet Pack-a
Prvi put uspješno korištena na današnji dan 1942. godine, sjedala djeluju nasilno bacanjem pilota ili kopilota iz aviona koji se može kretati brzinom od 2200 milja na sat. To ih sprečava da udare dio aviona pri pokušaju izlaska ili se ozlijede dok pokušavaju upotrijebiti svoju tjelesnu snagu za manipuliranje dijelovima aviona neljudskim velikim brzinama.
Danas mjesta za izbacivanje imaju stopu uspješnosti veću od 90 posto. To je kontrast iz 40-ih, kada je stopa uspjeha iznosila oko 40 posto. Ali obje su te brojke bolje nego kad su se piloti morali jednostavno „izvući“ i izuzeti svoje šanse 30.000 stopa ili više, piše Paul Marks za BBC.
Marks opisuje što se dogodilo s jednim pilotom koji je umro jer ga nije imao: "Dok je pokušavao izvući ruku, Daviejeva lijeva ruka bila mu je odsječena pokušavajući otvoriti nadstrešnicu - vjerojatno zbog toga što se ona uskočila u vjetrovinu. Zapanjujuće je ipak uspio izaći - samo da je kritično ozlijeđen ili nokautiran u nesvijesti stražnjim avionom zrakoplova dok je pokušavao skočiti van. Ne uspjevši otvoriti padobran pao je na zemlju, “piše on.
Douglas Davie je 1943. godine podcrtao važnost razvoja sjedišta za izbacivanje britanskih zračnih snaga, piše on. S druge strane tekućeg svjetskog rata, prva uspješna upotreba sjedala za izbacivanje u nuždi dogodila se već više od godinu dana ranije.
Pilot test Helmut Schenk testirao je novi mlazni borac, piše Tony Long za Wired, kada se njegov avion zaleteo. "Iskrcao je nadstrešnicu i aktivirao sjedalo", piše Long. "Napajeno komprimiranim plinom sjedalo ga je katapultiralo iz zrakoplova."
Piše, Njemačka je proizvela prvi operativni mlazni avion na svijetu, pa ima smisla da bi oni vodili u kreiranju strategije za izlaz u hitnim slučajevima koja je djelovala brzinom mlaznog zrakoplova.
Do jeseni 1944. godine, piše Marks, "britansko ministarstvo zrakoplovstva dobivalo je bizarna izvješća o viđenjima kako njemački piloti" pucaju u nebo "iz rušenja njemačkih zrakoplova." I Britanija i SAD uspješno su razvili vlastita mjesta za izbacivanje nakon završetka rata.
U ranijim danima putovanja zrakoplovom sjedalo za izbacivanje zapravo nije bilo potrebno, piše povjesničar zrakoplovstva Christopher T. Carey na svom blogu. "U većini slučajeva, ako se pilot u 20-ima našao u nevolji, bilo je relativno jednostavno jednostavno otkopčati sigurnosni pojas i preskočiti bočnu stranu stroja kako bi se padobran mogao zaposliti za sigurno spuštanje", piše on. To se promijenilo kako su zrakoplovi postali sofisticiraniji.
Evo kako trenutno rade sjedala za izbacivanje, iz Mary Collins iz Air & Space Magazina : pilot povuče ručicu sjedala za izbacivanje, koja šalje električni impuls koji signalizira otvor za otvaranje. Tada senzori utvrde koliko je udaljeno bacati sjedalo za izbacivanje i pilot.
"Proizvođači su proveli desetljeća usavršavajući sve korake potrebne za potpuno automatsko izbacivanje", piše ona. "Otvori se iznad vrata. Vjetar jači. Pilot može osjetiti kako se kemijski uložak zapali ispod njegovog sjedala, što aktivira katapult koji gura svoje sjedalo uz ogradu. Desetinu sekunde nakon držanja ručke, on je vani. "
Nakon što pilot postane čist, raketni sustav stabilizira sjedalo i otvara se padobran. Tehnologija još uvijek nije bez rizika, izvještava Marks: 25 do 30 posto izbacivača trpi probleme s leđima od eksplozivne sile.
