Smithsonijska fotografkinja Carolyn Russo prvi se put našla privučena na tornjeve zračnog prometa 2006. godine, prilikom leta u LaGuardiju kada je prvi put proučavala arhitektonske detalje i kružne prozore te sada neaktivne strukture. Tijekom osam godina, često putujući sama i noseći svu opremu, uključujući svoj 33-milimetarski digitalni fotoaparat, posjetila je 23 zemlje. Pregovarajući svoj put kroz bezbrojne birokratske procese za pristup ograničenim područjima, ona je slikala stotine ovih visoko podignutih građevina, neke od njih izgradili poznati ugledni arhitekti poput Eero Saarinen, César Pelli i Gert Wingårdh. U predgovoru svoje nove knjige Umjetnost aerodromske kule (Smithsonian Books, 2015) koja sadrži više od 100 njenih slika, Russo piše:
Gledao sam na svaki toranj kao na esencijalni zračni artefakt i na plovilo snažne prisutnosti - promatrajući prostranstvo aerodroma i neba; kulturni pozdrav bez prosuđivanja; koreograf ili dirigent; matična ptica koja se brine za svoje stado; sveznajuća, inteligentna struktura koja ljude štiti. U nazočnosti kule, osjetila sam složenu orkestraciju ljudi.
Imajući to na umu, ove vidljive ikone golemog sustava kontrole zračnog prometa koji upravljaju letima oko 50.000 zrakoplova dnevno širom svijeta, Russove fotografije odaju počast njihovoj prozaičnoj zaštitnoj funkciji naglašavajući njihovu čudnu i primamljivu ljepotu.
Razgovarala je sa Smithsonian.com o svojim nastojanjima da fotografira kule i izložbu koja se razgledava u Nacionalnom muzeju zraka i svemira.
Što je potaknulo ovu ideju?
Gledao sam puno djela umjetnika Hiroshija Sugimota. Napravio je ovaj niz građevina koje nisu bile u fokusu, neboderi su bili fokusirani, a sve je to kao izobličenje i lomljenje. Pogledao sam kroz prozor aviona u sada neaktivni toranj LaGuardia, ogromnu kružnu, kremastu kvalitetu kule i tu je potaknula ideja.
Koji ti je najdraži toranj?
Edinburški toranj je. To je onaj koji koristim na naslovnici. Imao sam popis želja onih za koje sam znao da ih želim uključiti: jedan je bio kula u Dubaiju; također, onaj u Sydneyu u Australiji.
Umjetnost zračnog tornja
Russova fotografija čini ove obične strukture izvanrednim: više od pukih zračnih artefakata, to su monumentalne apstrakcije, simboli kulturnog izraza i svjedočanstva tehnoloških promjena.
KupitiIspričaj mi dobru priču.
Svaki je toranj imao svoju priču. Bangkok toranj na Tajlandu: Htio sam u Kinu na festival fotografije. Pa sam pomislio: "O, Bože, stvarno bih trebao pokušati napraviti toranj u Bangkoku", jer je u to vrijeme to bio najviši [kontrolni] toranj na svijetu. A let od Tajlanda od četiri sata ne čini se tako daleko. Pisao sam i pisao za dopuštenje i nitko nije odgovarao na nijednu moju e-poštu i tako nisam dobio pristup. Ali kad sam bio dijete, imao sam tajlandskog prijatelja olovke. Ukratko, s njim sam se povezao preko Facebooka jer radi za tajlandsku aviokompaniju ili nešto slično. Zapravo je stavio moje papire pred prave ljude i dobio mi službeni pristup.
Ali smiješni dio te priče je prije nego što odem tamo, imam prijatelja koji putuje na Tajland i on je rekao: „Hej, ostanite u ovom hotelu, stvarno imate dobar pristup - imate dobar pogled na toranj iz hotela. - Naravno da sam odsjeo u hotelu.
Smiješno, preskočio sam sve ove obruče kako bih dobio pristup i moj je hotel imao potpun pogled na toranj. Međutim, dobio sam službeni pristup i uspio sam dobiti snimke pravo ispod kule i izbliza.
Bili ste tamo zbog rušenja tornja Wittman u Oshkoshu, Wisconsin?
Čekao sam mjesece i mjesece i mjesece. Kad sam napokon otišao vani, to nije bio jednodnevni proces, pa sam bio tamo nekoliko dana. Bilo je gorko jer je puno ljudi iz zajednice - navikli su na ovu kulu, ova kula je godinama bila mjesto susreta tijekom godišnjeg zračnog sajma koji su održavali u Oshkosh-u. I tu je jedan par rekao da su imali prvi sastanak u tornju.
Kako se koriste neaktivni aerodromski tornjevi?
Muzej zrakoplovstva Kansas bivši je terminal i toranj, a Newark upravna zgrada nekada je bila kula. Da, puno je povijesnih pretvoreno u uredske prostore, i to je uvijek lijepo vidjeti. Mnogi se stavljaju u povijesne zapise o [očuvanju]. Međutim, samo zato što se nešto nalazi na povijesnoj evidenciji ne znači naravno da će se sačuvati. I dalje trebaju izvor financiranja.
Postoji li neko arhitektonsko razdoblje ili dio svijeta u kojem su kule posebno lijepe ili inovativne?
U Ujedinjenim Arapskim Emiratima, toranj u Dubaiju i toranj u Abu Dabiju - u obliku je polumjeseca i po meni liči na ogrtač koji teče. Kad ga ugledate, izgleda kao da nešto prelazi pustinju.
Oni u Španjolskoj su fantastični. Na aerodromu u Barceloni, ne samo da imate novi toranj, ove dvije kule i dalje stoje - sjajno je što ih još nisu srušili.
Bio sam u Škotskoj, pa sam posebno otišao fotografirati toranj u Edinburghu, ali na istom su imanju imali i stariji toranj. A onda se automobilom odvezao vrlo stari toranj, East Fortune, koji se nalazi na posjedu njihovog muzeja zrakoplovstva. To su bili poput bonusa.
Putovanja su sigurno bila izazov.
Snimao sam u različitim sezonama u 23 zemlje. Svoju posljednju kulu, u Švedskoj, pucao sam zimi, s vrlo malo sunčeve svjetlosti, tako da je to bio izazov. Planirao bih dva velika putovanja ili nekoliko malih putovanja, tako da nisam neprestano kucao globusom. Svakako sam planirala svoja putovanja i putovala sam kad su vrijeme i proračun dopuštali.
Po čemu se izložba razlikuje od knjige?
Prije svega, knjiga ima preko stotinu slika. Za suvremene kule, stvarno se fokusiram vjerojatno na najastraktnije poglede. Bacio sam nekoliko kula normalnog izgleda. LAX je za mene normalan, ali u sebi ima puno različitih elemenata. I onda imam povijesne kule, koje su bile više dokumentarne nego apstraktne. Osjećam se kao da sam fotografirao dvije različite vrste kula u dva različita stila. Izložba se razlikuje od knjige po tome što prikazuje samo 50 mojih fotografija. Emisija je bila puno čvršća izmjena, u smislu onoga što smo odabrali za prikaz. Za knjigu sam mogao staviti 500 slika, mislim, mogao bih ih staviti i 1.000. Bilo je tako teško samo spustiti je na stotinu slika.
Što je sudjelovalo u pripremi?
Bilo je puno toga što je krenulo u svako pucanje u smislu da smo prvo istražili kule, otkrili kome kontaktirati - puno e-poruka, ponekad je bilo 10 e-poruka, ponekad je bilo 40 e-mailova, samo količina papira koja se vraća i napreduje dopuštenje je bilo zanimljivo. I tada sam, prije izlaska za svako snimanje, sjeo s Google mapama i mapirao aerodrom. Uvijek bih znao zalazak sunca i izlazak sunca u smislu pokušaja da shvatim u koje doba dana moram biti tamo i gdje trebam stajati. Volio sam raditi s aerodromskim osobljem. Pokupili bi me u kamion, a ja bih pošao na posao iz njihovog kamiona. Kad nisam radio kamion, prvo što bih učinio bilo je iznajmljivanje nosača prtljage i stavljanje svih svojih smeća na njega, sve stvari s fotoaparata, moj tronožac i to je za mene uvijek bio pravi luksuz jer nisam Ne moram nositi svoju opremu za fotoaparat, samo bih je stavio na kolica za prtljagu.
Postoje li još neke anegdote iza kulisa?
Bio sam u zračnoj luci Dubai World Central i morao sam proći sedam momaka s mitraljezima. To je bilo nekako zastrašujuće.
Na drugoj zračnoj luci neću reći koja; rekli su da će morati pregledati svaku sliku koju sam snimio. Upravo sam se prikazao u letu, doslovno, to je bila stvar u zadnjem trenutku. Ali bilo je zanimljivo; stvarno su im uzvratili leđa kad sam prvi put došao tamo. Ali osjećao sam se kao da sam ambasador Smithsonian-a i svima bih mogao reći o svim drugim kulama koje sam radio, mogao bih im reći o Nacionalnom muzeju zraka i svemira. Osjećao sam se kao da me to stvarno povezuje sa zrakoplovnom zajednicom. I osjećao sam se kao da su jednom kada su saznali za knjigu i projekt, stvarno željeli biti dio ovog kolektivnog pregleda aerodromskih kula. Kad sam otišao, rekao sam da znate, "Da li želite ponovo provjeriti moju kameru?" "Ne, dobro si." Nudili su mi cigarete; razgovarali smo o kućnom životu, djeci., ,
Carolyn Russo je fotografkinja i specijalistica muzeja u Nacionalnom muzeju zraka i svemira u Washingtonu, DC, gdje je izložba "Umjetnost tornja na aerodromu" prikazana do studenog 2016. Ovdje je dostupna popratna knjiga koju je objavila Smithsonian Books.
