Kad se ulice mijenjaju, to obično nije dobra stvar. Tko od nas uživa u širenju rupa, zaglušujućim radovima na cesti ili obilaženju vremena?
Povezani sadržaj
- Pet pitanja koja biste trebali imati o Google-ovom planu za ponovno otkrivanje gradova
Ali što ako bi ceste mogle biti dizajnirane da služe našim potrebama? Što ako se mogu pretvoriti u zagušive prostore koji postaju više od prometne trake?
To je ideja koja stoji iza sustava asfaltiranja koji je predložen kao dio ambicioznog projekta iznova iznova što znači živjeti u gradovima. Trenutno je izložen u pretvorenoj industrijskoj zgradi u Torontu, gdje se prototipi potencijalnih urbanih inovacija dijele s javnošću. Posjetitelji ne mogu samo prošetati eksperimentalnom površinom gdje su 232 šesterokutna bloka s ugrađenim svjetlima sastavljeni u "ulicu" široku 12 metara, već su pozvani i da digitalno konfiguriraju prostor kako bi ga koristili na različite načine.
Taj koncept "Dynamic Street" jedna je od prvih velikih ideja koja će biti izložena u sklopu vrhunskog projekta pod nazivom Sidewalk Toronto, zajedničkog poduhvata Sidewalk Labs - sestrinske kompanije Googlea i Waterfront Toronto, javne agencije. uključuju digitalne i tehnološke inovacije u obnovu starenja, imovine od 12 hektara u blizini jezera Ontario.
Pojam da ulice postaju „dinamične“ tako da se mogu pretvoriti u pješačke staze ili vanjske platoe u različite dane ili čak različita doba dana dolazi iz Sidewalk Labosa, a razvio ih je Carlo Ratti, osnivač dizajnerske tvrtke Carlo Ratti Associati i direktor MIT-ovog Senseable City Lab-a.
„S ovim projektom, “ kaže, „cilj nam je stvoriti ulični pejzaž koji će odgovarati stalnim promjenama potreba građana.“
Ide modularno
Dakle, što to točno znači? Jesse Shapins, direktor Sidewalk Labs direktora javnog prostora i kulture, daje više specifičnosti.
"Na primjer, u konvencionalnim ulicama, pločnik je napredak uvođenja vozila", kaže on. "Ali u svijetu u kojem možemo biti fleksibilniji i pokušati stvoriti više prostora za pješake, možda biste mogli ukloniti taj rubnik, stvoriti ravnu ulicu i tako, u različito vrijeme, za različite potrebe, ulica ima veću trotoar."
"Dinamične ulice", prema viziji Sidewalk-a, ne bi bile popločene, već bi bile izgrađene od betonskih šesterokutnih blokova, promjera oko četiri metra. Svjetla bi bila ključna komponenta, koja bi ukazivala na način na koji se prostor treba koristiti u određeno vrijeme, poput križanja, biciklističke staze ili kao traka za podizanje i spuštanje.
Posljednji bi bio dizajniran prije svega s automobilima bez vozača, napominje Shapins.
"S budućim ulicama imat ćete autonomna vozila koja imaju razinu inteligencije koja će ih moći zadržati u određenoj maloj brzini i spriječiti im da u određeno vrijeme uđu u određena područja", kaže on. "Dakle, možete drugačije razmišljati o tome kako ta ulica radi.
"Trake u sredini mogu se nalaziti za autonomna vozila, a vi imate pločnik. Ali onda je to područje između njih. Ponekad se može koristiti za spuštanje s vozila, a ponekad se može koristiti kao produžetak nogostupa. Čak biste i tamo mogli imati klupe. "
Ulica pomakom
Shapins ističe da koliko kolnik može pomoći u definiranju mjesta - pomislite na kaldrmisanu ulicu Pariza ili široke pločnike New Yorka - to je prilično prihvaćeno kao konstanta urbanog života. Prema tome, priznao je da bi ideja da javni prostori u susjedstvu postanu sve fluidniji malo naviknula.
"Kada uvodite novi sustav poput ovog, morate osigurati da je uvijek siguran i da održava sve standarde pristupačnosti koje danas imamo za ulice", kaže on. "Ovo je započelo razgovor o tome kako bi zajednice mogle imati veću agenciju nad svojim okruženjem, i to, naravno, dolazi i s pitanjima o raspodjeli prostora."
S uličnim pejzažem koji bi trebao biti fleksibilniji, jedno od pitanja na koje će se baviti pločnik Toronto jest ono što utječe na promjenu oblika susjedstva. Koliko je određeno podacima koji sakupljaju senzori o tome kako stanovnici koriste okoliš, a koliko prema njihovim osobnim željama? U teoriji, prvi će pomoći informiranju potonjeg. Uz relevantne podatke, kaže Rohit Aggarwala, šef urbanističkih sustava u Alphabetovom trotoaru Laboratorije, „trebali bismo biti u mogućnosti brže prilagoditi evoluciju susjedstva.“
Različite komponente, poput košarkaških obruča i nosača za bicikle, bile bi kompatibilne s šesterokutnim blokovima. (Pločnik Toronto) Cilj je pružiti ljudima puno veći pristup onome što je domena vozila moglo se odigrati na više načina, na temelju Rattijevog prijedloga. Predlaže da se ulice mogu preoblikovati za blok zabave ili čak košarkaške igre. U tu svrhu, šesterokutni blokovi uključuju utore dizajnirane za smještaj postolja za bicikle, opreme za vježbanje, mikrofonskih postolja ili košarkaških obruča.
Korištenje blokova umjesto kolnika nudi još jednu prednost: Kad se komunalni radovi moraju obaviti, morat će biti potrebno ukloniti samo ograničen broj blokova, a ne cijediti cijelu ulicu. Shapins je također mogao grijati module, što omogućava da se ulica ne prekriva. Za grad poput Toronta, to bi eliminiralo potrebu za slanjem puteva, što bi s vremenom moglo rezultirati značajnim financijskim i ekološkim koristima.
No dužnosnici Sidewalk Labsa priznaju da je prerano reći da li bi pretvaranje gradskih ulica u betonske blokove sa svjetlima bilo financijski ili logistički prihvatljivo. To je nešto što ćemo istražiti u narednim mjesecima; za sada je "Dinamična ulica" još uvijek u dokaznoj fazi koncepta. Blokovi u prikazanom modelu izrađeni su od drveta, a ne od betona.
Također nije još jasno koliko ta ideja može biti skalabilna, iako je jedan od ciljeva Sidewalk Toronta testiranje inovacija koje bi u konačnici drugi gradovi mogli usvojiti.
Između ostalih koncepata koji su nastali je ono što Shapins naziva "kabanicom za izgradnju" - komponentu koja bi se mogla protezati s dna zgrada kako bi se osigurao zaštitni pokrov nad pločnicima - i "skočnim" prostorima, kao što je privremeni prostor za igru za skrb o djeci ili vanjsku "sobu" u kojoj su ljudi mogli gledati film.
"Radi se o probijanju granica između zgrada i vani", kaže on.
Stvar privatnosti
Sidewalk Toronto nalazi se u cjelogodišnjem nizu rasprava i zasjedanja gradske vijećnice kako bi dobio povratne informacije javnosti i uložio transparentnost u projekt koji je pokrenuo pitanja o načinu funkcioniranja ovakvog javnog / privatnog partnerstva. Na primjer, koliko će kontrola imati Sidewalk Labs, podružnica Alphabeta, jedne od najmoćnijih svjetskih tehnoloških tvrtki, nad načinom obnove ovog susjedstva i, na kraju, kako funkcionira?
Posebno je zanimljivo što se događa s ogromnom količinom podataka koji će se prikupljati u onome što je Sidewalk rekao da će biti "najumjerljivija zajednica na svijetu". Službenici projekta rekli su da je zaštita privatnosti pojedinaca glavni prioritet, ali ne začudo, to je tema koja se često pojavljuje na javnim sastancima. Postavljana su pitanja ne samo o načinu na koji će se podaci koristiti, već i o tome tko bi ih zapravo posjedovao.
"S javnošću smo suočeni na vrlo ozbiljan način", kaže Lauren Skelly, direktorica projekta za vanjske poslove. "Ako ništa drugo, žele vidjeti više ideja." Ali, napominje ona, postoje "stvarne i istinske brige" oko korištenja podataka.
Skelly kaže kako savjetodavni odbor za industrijsku i akademsku strukturu za digitalnu strategiju pruža smjernice i povratne informacije o privatnosti podataka i drugim pravnim i etičkim pitanjima koja se odnose na digitalne tehnologije.
"Uvijek ćemo informirati ljude kako i zašto se podaci prikupljaju i koriste", kaže ona. "Ništa od toga ne bi trebalo biti iznenađenje. Tražit ćemo smisleni pristanak. Čvrsto smo se obvezali da osobne podatke nećemo prodavati trećim osobama ili ih sami koristiti u reklamne svrhe. "
Skelly kaže kako će cjeloviti plan web lokacije za projekt biti predstavljen u studenom, a razvojni prijedlog uveden je u prvom tromjesečju 2019. godine.
