Povezani sadržaj
- Čak je i Napoleon imao neobjavljeni rukopis, a sada je već na aukciji
Tom Johnson, poznati krijumčar, avanturista i izumitelj podmornica, nacrtao je 1834. godine za objavljivanje scenarija i priča jednog klera u dugovima.
Tom Johnson bio je jedan od onih izvanrednih likova koje povijest baca u doba krize. Rođen 1772. godine od irskih roditelja, iskoristio je najviše prilika koje su se predočile i zarađivao za život kao krijumčar do 12. godine života. Bar dva puta je izveo izvanredne bijegove iz zatvora. Kad su napoleonski ratovi izbili, njegov zasluženi ugled ekstremne smjelosti ugledao ga je - unatoč tadašnjoj opsežnoj kriminalističkoj evidenciji - da pilotira nekoliko prikrivenih britanskih pomorskih ekspedicija.
Ali Johnson također ima nepoznanicu koja tvrdi da je slava, ona koja je ostala neprimjećena u svim, ali najtamnijim povijesti. Godine 1820. - ili je tako tvrdio - ponuđena mu je svota od 40.000 funti kako bi spasio cara Napoleona iz mračnog progonstva na otoku Svete Helene. Taj je bijeg trebao biti izveden na nevjerojatan način - niz obrubljenu liticu, koristeći stolicu bosun, na par primitivnih podmornica koje čekaju na obali. Johnson je morao sam dizajnirati podmornice, jer je njegov zaplet bio izbačen desetljećima prije izuma prvog praktičnog podvodnog plovila.
Priča započinje od samog cara. Kao nasljednik Francuske revolucije - izvanredan događaj toga doba i onaj koji je, više nego ijedan drugi, natjerao bogate i povlaštene elite da spavaju nelagodno u svojim krevetima - Korzikanac je postao teror polovine Europe; kao neusporedivi vojni genij, osvajač Rusije, osvajač Italije, Njemačke i Španjolske i arhitekt kontinentalnog sustava, bio je i (barem u britanskim očima) najveće čudovište svog dana. U engleskom rasadniku bio je "Boney", luđak koji je lovio nestašnu djecu i googlao ih; u Francuskoj je bio svjetionik šovinizma. Njegova legenda rasplamsala se tek kad je, 1850. godine, naizgled uvjerljivo poražen od velike koalicije svih svojih neprijatelja, bio zatvoren na malom talijanskom otoku Elbi - samo da bi uspio pobjeći, vratiti se u Francusku i, u kampanji poznatoj kao sto dana, ponovno ujedini cijeli svoj narod iza sebe. Njegov posljednji poraz kod Waterlooa ostavio je Britance odlučne da više neće riskirati sa sobom. Izgnanstvo na Svetu Helenu, mali otok u južnom Atlantiku, 1.200 milja od najbliže zemlje, trebao je onemogućiti daljnji bijeg.
Car Napoleon u egzilu na Svetoj Heleni - depresivan zatvor za čovjeka koji je nekoć vladao većim dijelom Europe.
No, dok je Napoleon živio (a izdržao je šest sve više mučnih godina na svetoj Heleni, prije nego što je konačno podlegao raku - ili, neki kažu, trovanju arsenom), uvijek je postojala shema za njegovo spašavanje. Emilio Ocampo, koji najbolje govori o ovoj zbirci polupečenih parcela, piše da „Napoleonova politička ambicija nije bila potčinjena njegovim zatočeništvom. A njegovi odlučni sljedbenici nikada nisu odustali od nade da će ga osloboditi. "Bonapartistima nije nedostajalo novca; Napoleonov brat Joseph, koji je svojedobno bio španjolski kralj, pobjegao je u Sjedinjene Države s bogatstvom koje je procijenjeno na 20 milijuna franaka. A careva popularnost u Sjedinjenim Državama bila je takva da je - kaže Ocampo - britanska eskadrila koja ga je izvela u izgnanstvo uputila se nekoliko stotina kilometara u pogrešnom smjeru kako bi izbjegla američkog privatnika, True Blooded Yankee, koji je plovio pod zastavom revolucionarne vlade iz Buenos Airesa i odlučno je učinio svoje spašavanje.
Doista, najveća prijetnja došla je iz Južne Amerike. Napoleonska Francuska bila je jedina sila koja je pružala potporu kada je kontinent tražio neovisnost od Španjolske, a nekolicina rodoljuba bila je spremna razmišljati o podršci bijegu ili, što je još ambicioznije, invaziji na Svetu Helenu. Izgled je bio privlačan i za Napoleona; da nije bilo realne nade da će se vratiti u Europu, još bi mogao sanjati o osnivanju novog carstva u Meksiku ili Venezueli.
Sveta Helena napravila je gotovo savršen zatvor za Napoleon: izolirana, okružena tisućama kvadratnih kilometara mora kojom vlada Kraljevska mornarica, gotovo lišena mjesta slijetanja i okrunjena prirodnom obranom u obliku litica.
Sigurno je sletio na Svetu Helenu, međutim, car se našao u onome što je vjerojatno najsigurniji zatvor koji je mogao biti osmišljen za njega 1815. Otok je izuzetno izoliran, gotovo u cijelosti obložen liticama i bez sigurnih sidrišta; ima samo pregršt mogućih mjesta za slijetanje. Čuvao ih je veliki garnizon, ukupno 2800 ljudi, naoružanih 500 topova. U međuvremenu se i sam Napoleon održao u Longwoodu, obnovljenom dvorcu s velikim terenima u najudaljenijem i najglupljem dijelu interijera.
Iako je caru bilo dopušteno da zadrži okolicu i ponudi dobar dio slobode unutar granica imanja Longwood, sve ostalo na otoku strogo je kontrolirao krmeni i službeni guverner Svete Helene, sir Hudson Lowe, čiji su izgledi za karijeru bili bliski vezan za sigurnost svog slavnog zarobljenika. Longwood je bio snažno čuvan; posjetitelji su ispitivani i pretraženi, a imanje je zabranjeno posjetiteljima tijekom sati tame. Čitava eskadrila Kraljevske mornarice, koja se sastojala od 11 brodova, stalno je patrolirala na moru.
Zabrinuti su bili kako su Britanci shvatili i najmanju mogućnost bijega da su mali garnizoni uspostavljeni čak i na otoku Uzašašća i na Tristan da Cunha, 1200 milja dalje od Atlantika, kako bi se spriječila mala vjerojatnost da se ovi nenaseljeni vulkanski pinci mogu koristiti kao postavljanje posta za spas. Vjerojatno nikad nijedan zatvorenik nije tako dobro čuvan. "Na takvoj udaljenosti i na takvom mjestu", izvjestio je premijer Lord Liverpool sa zadovoljstvom u svom kabinetu, "sve bi spletke bile nemoguće."
Longwood, u vlažnom središtu otoka, bio je carev dom posljednjih šest godina svog života.
Pa ipak - možda iznenađujuće - Britanci su u pravu poduzimali krajnje mjere opreza. Marinci poslani na okupaciju otkrili su da je na njegovoj glavnoj plaži već ostavljena poruka - glasilo je: "Neka car Napoleon živi zauvijek!" - i Ocampo rezimira nevjerojatno dug popis parcela za oslobađanje cara; uključivali su napore kako bi se spasio brzom jahtom, novopečenim parobrodom, pa čak i balonom.
Gdje se točno Tom Johnson uklapa u ovu mutnu sliku, teško je reći. Iako se jedva protive publicitetu, Johnson je oduvijek stajao na marginama između činjenice i fikcije - što je posljednji često njegov vlastiti izum. Pouzdani zapisi o njegovom životu u velikoj su mjeri odsutni (čak su i njegovo ime generalno pogrešno napisani Johnston ili Johnstone); jedna njegova biografija je farrago. Najveći književni lik dana, romanopisac Sir Walter Scott, zabludio je o Johnsonovoj karijeri - pogrešno je napisao da je upravljao admiralom Nelsonom u bojnoj boji za Kopenhagen.
Ipak postoje dokazi da je Johnson izgradio podmornicu i da je otvoreno razgovarao, nakon Napoleonove smrti, o svom planu da je koristi. Najpotpunija verzija događaja, u kojoj je riječ o krijumčarevim riječima, može se naći u nejasnom memoaru pod nazivom Scene and Stories of Clergyman in Debt, koji je objavljen 1835. godine, za vrijeme Johnsonovog života. Autor je tvrdio da je upoznao krijumčara u zatvoru dužnika, gdje je (razdražen Skotovim pogrešnim tvrdnjama) Johnson pristao ispričati svoju priču. Knjiga sadrži memoare nekoliko dramatičnih epizoda koje se poklapaju sa suvremenim pričama - na primjer, izvanrednim bijegom iz zatvora Fleet. U najmanju ruku, dopisi daju težinu ideji da je materijal u Scenes and Stories-u napisao Johnson - iako, naravno, ne dokazuje da je zaplet bio ništa drugo nego samo maštarija.
Račun knjige započinje naglo, s opisom njegovih podmornica:
Podmornica Roberta Fultona iz 1806. razvijena je iz planova koje su plaćali Britanci i vjerojatno je bila inspiracija za Johnsonove nacrte. Radovi su predani američkom konzulatu u Londonu i na kraju objavljeni 1920. Slika: Wikicommons
Orao je bio izgorio od stotinu četrnaest tona, duljine osamdeset i četiri metra i grede od osamnaest stopa; pokreću ga dva parna stroja snage 40 konjskih snaga. Etna - manji brod - bila je dugačka četrdeset stopa i greda od deset stopa; izgorjeti, dvadeset i tri tone. Ta su dva broda bila trideset dobro odabranih pomoraca, s četvero inženjera. Morali su uzeti i dvadeset torpeda, što je jednako uništavanju dvadeset brodova, spremnih za akciju u slučaju mog susreta s bilo kakvim protivnicima ratnih brodova.
Priča tiho prelazi neznatnu poteškoću kako su takva mala plovila krenula na jug do Svete Helene i nastavila svoj izgled izvan otoka - Etne toliko blizu obale da bi trebalo biti "dobro utvrđen plutastim blatobranima "kako se ne bi razbacivalo na stijene. Plan je tada pozvao Johnsona da sleti, noseći "mehaničku stolicu koja može sadržavati jednu osobu na sjedalu i stojeću dasku za noge straga", te opremiti ogromnu količinu od 2500 metara "patenta kitova". "Ostavljajući ovu opremu na stijenama, krijumčar bi na vrhu vrcao litice, potonuo željezni vijak i blok i uputio se u unutrašnjost prema Longwoodu.
Tada bih trebao dobiti svoj uvod u njegovo carsko veličanstvo i objasniti svoj plan ... Predložio sam kočijašu da uđe u kuću u određeni sat ... i da Njegovo Veličanstvo dobije sličan užitak, kao i ja, onaj iz lik kočijaša i drugog kao mladoženje…. Tada bismo trebali promatrati našu priliku da izbjegnemo oko stražara koji je rijetko gledao u smjeru najviše točke otoka, a kad bismo stigli na mjesto gdje su bili odloženi naši blokovi, trebao bih brzo poći kraj moje loptice od obruča do prstena i prebaci loptu do mog povjerljivog čovjeka ... i onda odvuci mehaničku stolicu do vrha. Tada bih trebao smjestiti Njegovo Veličanstvo u stolac, dok sam zauzeo svoju stanicu straga i spustio se s odgovarajućom težinom s druge strane.
Bijeg bi bio dovršen noću, napisao je Johnson, s carem se ukrcao na Etnu i potom prebacio u veći Orao. Dvije bi podmornice tada plovile - trebale su biti opremljene, primjećuje Johnsonov račun, s jarboli koji se mogu sklopiti kao i motori. "Računao sam, " završio je, "da nijedan neprijateljski brod ne može ometati naš napredak ... kao u slučaju bilo kakvog napada, trebao bih vući svoja jedra, udarati po dvorištima i jarbolima (koji bi zauzeli samo 40 minuta), a zatim potopiti. Pod vodom bismo trebali čekati neprijateljski pristup, a zatim uz pomoć malene Etne, pričvrstiti torpedo na dno, izvršiti njezino uništenje za 15 minuta. "
Charles de Montholon, francuski general koji je pratio Napoleona u egzilu, u svojim je memoarima spomenuo zavjeru za spašavanje cara podmornicom.
Toliko o Johnsonovoj priči. Ima neke podrške iz drugih izvora - Marquis de Montholon, francuski general koji je s Napoleonom bio u egzilu i godinama kasnije objavio njegovu vijest o svetoj Heleni, napisao je o grupi francuskih časnika koji su planirali spasiti Napoleona " s podmornicom ", a drugdje spominje da je na plovilo potrošeno pet ili šest tisuća luuisa d'or : tada oko 9000 funti, sada 1 milion dolara. Trijezna mornarička kronika - napisala je 1833. godine, prije objavljivanja Scene i priče - također spominje Johnsona u vezi s podmorskom zavjerom, iako je ovaj put iznosio 40.000 funti, plativ “na dan kad je njegovo plovilo bilo spremno krenuti prema moru. "A još raniji izvor, Povijesna galerija zločinačkih portreta ( 1823.), dodaje vitalno nestalu vezu koja objašnjava zašto se Johnson osjećao kompetentnim za izgradnju podmornice: 15 godina ranije, kada su Napoleonski ratovi bili na vrhuncu, imao je radio je s poznatim Robertom Fultonom, američkim inženjerom koji je došao u Britaniju prodati svoje planove za podvodni čamac.
Fultonova pojava u priči daje ovom računu privid vjerodostojnosti. Kompetentni izumitelj, najbolje zapamćen po razvoju prvog praktičnog parnog broda, Fulton je proveo godine u Francuskoj provodeći dizajne za podmornicu. Nagovorio je Napoleona da mu dopusti da izgradi jedan mali eksperimentalni brod, Nautilus, 1800. godine i to je testirano s očitim uspjehom na Seni. Nekoliko godina kasnije, Fulton je dizajnirao drugi, napredniji brod koji je - kako pokazuje njegova slika - površno podsjetio na Johnsonove podmornice. Također je važno zabilježiti da, kada Francuzi nisu pokazali interes za ovaj drugi brod, Fulton je s planovima prebacio Britaniju. U srpnju 1804., potpisao je ugovor s premijerom Williamom Pittom o razvoju svog „sustava“ podmorničkog ratovanja pod uvjetima i uvjetima koji bi mu u slučaju uspjeha donijeli 100.000 funti.
Sveta Helena, otok od samo 46 četvornih kilometara, zatvorila je siguran zatvor za opasnog zatvorenika - ili je to učinio?
Mnogo je teže utvrditi jesu li se Fulton i Tom Johnson sreli; udruga je na više mjesta nagoviještena, ali ništa ne preživi da to dokaže. Sam Johnson je vjerojatno bio izvor izjave koja se pojavljuje u Povijesnoj galeriji o tome da je 1804. godine u Doveru naišao na Fultona i „toliko se bavio tajnama, da je, kad je potonji napustio Englesku, Johnstone zamislio da se može ukloniti. njegovi projekti. "Još više zabrinjava prijedlog da je knjiga u središtu ovog ispitivanja - prizori i priče o dužnosniku iz činovnika - nije sve što se čini; 1835. u satiričnom časopisu Figaro u Londonu pojavila se otkaz, navodeći da je njegov pravi autor bio FWN Bayley - pisac haka, a ne crkveni čovjek, iako je sigurno proveo vrijeme u zatvoru zbog neplaćenih dugova. Isti je članak sadržavao zabrinjavajuću izjavu da je "izdavač poduzeo najneobičnije bolove kako bi zadržao ... Kapetana Johnsona iz vida ovog djela." Zašto to, ako je sam Johnson napisao račun koji se pojavio pod njegovim imenom?
Može li Johnson tek tada biti tek fantazist - ili u najboljem slučaju čovjek koji je iznosio ekstravagantne tvrdnje u nadi da će od njih zaraditi novac? Stari krijumčar proveo je 1820-ih razgovarajući o nizu projekata koji uključuju podmornice. U jednom je trenutku prijavljeno da radi za danskog kralja; kod drugog za pašu Egipta; na drugi graditi podmornicu kako bi spasio brod s nizozemskog otoka Texel ili preuzeo dragocjenosti iz olupina na Karibima. Možda to i ne čudi. Znamo da je Johnson, nakon što je izašao iz zatvora za dužnike, godinama živio južno od Temze, uz mirovinu od 140 funti godišnje - danas nešto manje od 20 000 dolara. To je bilo jedva dovoljno da se omogući život u najvećoj mjeri.
Sir Hudson Lowe, Napoleonov zatvor u St. Heleni, bio je odgovoran za sigurnosne mjere opreza kojima je Johnson pokušao izbjeći.
Pa ipak, začudo, slagalica koja je Johnsonov život uključuje komade koji, pravilno sastavljeni, nagovještavaju mnogo složeniju sliku. Najvažniji od ovih bilješki ostaju neobjavljeni i kopaju u nejasnom kutku Britanskog nacionalnog arhiva - gdje sam ih otkrio nakon prašnjave pretrage prije nekoliko godina. Zajedno daju vjerodostojnost neobičnoj izjavi koja se prvi put pojavila u Povijesnoj galeriji - onoj koja datira izgradnju podmornice Johnsona ne prema pristupu bogatih bonapartista iz 1820. godine, već već 1812., tri godine prije Napoleonovog zatvora.
Ono što ovaj detalj čini posebno zanimljivim je kontekst. 1812. Britanija je bila u ratu sa Sjedinjenim Državama - a znalo se da su SAD zaposlile Roberta Fultona za rad na novoj generaciji super-oružja. To vjerojatno objašnjava kako se Johnson mogao naoružati čitavim nizom propusnica iz različitih vladinih odjela koji potvrđuju da je formalno bio zaposlen "od strane Njegove Veličanstvene tajne službe na podmornici i drugih korisnih eksperimenata, naredbom." Kako su financirana ta suđenja drugačija stvar. U zbrci ratnih vremena, pokazuju radovi, britanska vojska i mornarica pretpostavljali su da će drugi podići račun. Bila je to situacija koju je Johnson brzo iskoristio zadržavajući usluge londonskog inženjera koji je nacrtao podmornicu dugačku 27 stopa i "u obliku sličnu porubici". Unutarnja komora, kvadratna šest metara i obložena plugom, štitila je dvočlana posada.
Nema sumnje da je Johnsonov dizajn bio primitivan - podmornicu su pokretala jedra po površini, a pri pokretanju snage oslanjala se na vesla. Ništa ne upućuje na to da su Tom i njegov inženjer riješili ogromne tehničke probleme koji su spriječili razvoj učinkovitih podmornica prije 1890-ih - najočiglednije poteškoće sprječavanja da se brod potopio u neutralnu plovnost da se jednostavno spusti na dno i ostane tamo. Bilo je dovoljno da oružje doista postoji.
Bijela kuća je izgorjela po nalogu sir Georgea Cockburna. 1820. godine britanski admiral nastavio je pisati izvještaj o podmornici Toma Johnsona.
Znamo da je to učinio, jer arhiva sadrži Johnsonovu dopisu koja potvrđuje da je brod spreman i zahtijeva plaćanje 100.000 funti za njega. Oni također pokazuju da je početkom 1820. godine komisija viših časnika, na čelu s Sir Georgeom Cockburnom, poslana da izvještava o podmornici - ne, očito, da ne procijeni njezinu novu tehnologiju, već da procijeni koliko će koštati. Cockburn je bio ozbiljan igrač današnje pomorske hijerarhije i ostaje zloglasan kao čovjek koji je spalio Bijelu kuću do temelja kada je Washington pao na britanske trupe 1814. Njegov izvorni izvještaj je iščeznuo, ali njegov se sadržaj može nagađati iz Odluka Royal Navy-a da obrije Johnsonovo šestoznamenkasti zahtjev smanjila se na 73535 funti i nekoliko funti.
To znači da je Johnson, početkom 1820. godine, posjedovao vrlo stvarnu podmornicu u točno vrijeme kada su, tvrde francuski izvori, bonapartistički časnici nudili tisuće funti za upravo takvo plovilo. A ovo otkriće se zauzvrat može povezati s dva druga izuzetna izvještaja. Prva, koja se pojavila u Mornaričkoj kronici, opisuje suđenje Johnsonovom čamcu na rijeci Temzi:
Jednom je sidro ... pokvarilo brodski kabel ... i, nakon što je popravio petardu, Johnson je uzalud koračao da se očisti. Potom je mirno pogledao svoj sat i rekao čovjeku koji ga je pratio: "Imamo još samo dvije minute i pol, osim ako se ne možemo očistiti iz ovog kabela." Ovaj čovjek, koji je bio u braku samo nekoliko dana, počeo oplakivati svoju sudbinu ... "Prestanite sa žaljenjem", reče mu Johnson strogo, "oni će vam koristiti ništa." I uzevši sjekiricu, presjekao je kabel i raspeo se; kad je odmah petarda eksplodirala i raznijela posudu.
Drugi račun, u neobjavljenim memoarima londonskog umjetnika Waltera Greavesa, sjeća se Greavesovog oca - broda iz Thamesa, koji se prisjetio kako je "tamne noći u studenom" krijumčar presretan dok je pokušavao izvesti svoju podmornicu na more, "Svejedno", završio je Greaves,
uspjela se spustiti ispod londonskog mosta, u međuvremenu su se ukrcali časnici, kapetan Johnson, prijeteći da će ih ustrijeliti. Ali nisu obraćali pažnju na njegove prijetnje, uhvatili su je i, odvodeći je u Blackwall, spalili.
Napoleon u smrti - skica Denzila Ibbetsona napravljena 22. svibnja 1821. godine. Careva smrt završila je Johnsonovim nadama da će koristiti podmornicu koju je platila britanska vlada da oslobodi najvećeg neprijatelja svoje zemlje.
Zatim, zajedno uzevši, ovi dokumenti sugeriraju da postoji nešto u staroj, visokoj priči. Ne treba pretpostaviti da je i Napoleon imao bilo kakav plan da ga spasi; shema koju je Johnson postavio 1835. godine tako je vuna, čini se da je vjerovatno planirao jednostavno okušati sreću. Takvi dokazi koji su preživjeli s francuske strane govore da bi car odbio otići sa svojim spasiteljem u malo vjerojatnom slučaju da se Johnson stvarno pojavio u Longwoodu; spasenje u obliku organizirane invazije bila je jedna stvar, mislio je Bonaparte; podvale i djela očajničke smjelosti sasvim drugo. „Od samog početka, “ kaže Ocampo, Napoleon je „jasno rekao da se neće zabavljati ni u jednoj shemi koja bi od njega tražila da se preruši ili iziskuje bilo kakav fizički napor. Bio je vrlo svjestan svog dostojanstva i mislio je da bi zarobljavanje kao uobičajenog zločinca tijekom bijega bilo ponižavajuće ... Ako bi napustio Svetu Helenu, to bi učinio 'sa šeširom na glavi i mačem sa strane', što mu je odgovaralo statusu. "
Mentalna slika ipak ostaje živopisna: Napoleon se, nelagodno, utisnuo u odjeću za noge, privezao na stolicu s bosunom i zavukao se na pola niz vrtoglavu liticu. Iza njega stoji Tom Johnson, svega šest stopa u čarapama, brzo se spuštajući prema stijenama - dok na moru vrebaju Etna i Eagle, jedra oborena, strašno naoružana, spremna za ronjenje.
izvori
John Abbott. Napoleon na Svetoj Heleni . New York: Harper & Brothers, 1855 .; Anon, "O podmorničkoj plovidbi." Nautical Magazine, travanj 1833; Anon. Scena i priče svećenika u dugu . London, 3 sveska: AH Baily & Co, 1835; John Brown. Povijesna galerija zločinačkih portreta . Manchester, 2 sveska: L. Gleave, 1823; James Cleugh. Kapetan Thomas Johnstone 1772-1839. London: Andrew Melrose, 1955 .; Mike Dash. Britanska politika o podmornici 1853-1918 . Neobjavljena doktorska disertacija, King's College London, 1990 .; Figaro u Londonu, 28. ožujka 1835 .; Huntingdon, Bedford & Peterborough Gazette, 1. veljače 1834 .; Emilio Ocampo. Posljednja kampanja cara: Napoleonovo carstvo u Americi . Apaloosa: University of Alabama Press, 2009 .; Emilio Ocampo. „Pokušaj spašavanja Napoleona podmornicom: činjenica ili fikcija?“ Napoleonica: La Revue 2 (2011); Cyrus Redding. Pedeset godina pripovijesti, književne i osobne, s zapažanjima o ljudima i stvarima . London, 3 sveska: Charles J. Skeet, 1858.
