Vlakovna tehnologija oblikovala je dvadeseto stoljeće i čini se da pomaže oblikovati 21., ali teško je zamisliti da će drugi lokomotiv dostići ikonski status Letećeg Škota.
Povezani sadržaj
- Pogledajte kako vlakovi hladnog rata i ere Berlin vraćaju u službu
- Za istinski autentično aljaško iskustvo, preskočite zadnji vlak s zastavom u Americi
Leteći Škot LNER klase A3 4472 postavio je rekorde i proputovao svijet. Sve je počelo na današnji dan 1934. Tada je "Leteći Škot" postao prva parna lokomotiva koja je i službeno zabilježena dostižući brzinu od 100 km / h, za 393 milje za London i Edinbugh. Britanska željeznička industrija tijekom 1920-ih i 1930-ih natjecala se s novim prometnicama za putnike, što znači da je održavanje važnosti za brzinu i učinkovitost bilo izuzetno važno.
Vlak je vozio „Leteći Škoti“ od 1928. do 1963. godine, vodeći lokomotivu koju često nazivaju imenom svoje rute, pišu Nacionalni muzej željeznica, njeni trenutni vlasnici. Ruta Letećeg Škota prodavala se kao "najpoznatiji vlak na svijetu", pa ne čudi što je rekordna lokomotiva kojom je upravljao postala najpoznatija kao najpoznatija lokomotiva na svijetu 1960-ih. Vlak je u vrijeme redovitog putovanja vozio dva milijuna kilometara, piše BBC. Ali odlazak u mirovinu bio je tek početak avantura Škota.
Vlak je putovao svijetom, obilazeći različite zemlje, pa čak i oborivši još jedan rekord 1989. godine, ovaj za najdužu non-stop parnu vožnju od 422 kilometra. Nacionalni muzej željeznica kupio ga je 2004. godine, a na blokovima je bio između 2006. i početka 2016. Ovog siječnja, obnovljeni motor prvi se put pokrenuo pod vlastitom snagom. Obnova dijela britanske željezničke povijesti koštala je 4, 5 milijuna funti, piše James S. Baldwin za The History Press . Štednja Škota nakon što ga je kupio muzej postalo je uzrok.
Škotski čovjek je voljen, ali japanski Shinkansen-ov brzi "metkovski vlak" ostavio je brzinu zapisa u prašini nakon što se otvorio 1964. godine, a jedna linija nove mreže dostigla je 130 km / h, javljaju Japan News . Ranije ovog studenog, ta je željeznička pruga oborila vlastiti rekord od 366 milja na sat, s novim rekordom od 374 milje na sat, postavljenim samo prošlog mjeseca. Japan duguje nove zapise novim dizajnom vlakova "maglev" koji koriste moćne elektromagnete za levitaciju vlaka, a ne kotača.
Željeznički sustavi za velike brzine vruća su tema i u SAD-u, a vizija budućnosti u kojoj brzi kopneni prijevoz zamjenjuje zračni promet ne izgleda potpuno neupitno. Teško je povjerovati da su prije nešto više od 80 godina, Škoti sa 100 km postavili rekorde. Ali s njegovom obnovom, svi mogu vidjeti neke početke brzine povijesti vlakova.
