Kotači su dobri, krila loša.
Čini se da aktivisti za zaštitu okoliša često uništavaju ovu mantru u raspravama o klimatskim promjenama, bilo da je to održiva stvar za putovanje i - ako uopće moramo ići bilo gdje - je li bolje letjeti ili voziti. Istina je da ako idite bilo gdje putem motora za izgaranje, pa čak i električnog, stvaraju staklenički plinovi. Ali koliko su još gori, ako su uopće, utjecaji letenja nego oni u vožnji? Provela sam svoj tjedan prolazeći internetske informacije, obrađujući podatke i drobljenje brojeva, a čini se da je odgovor da letenje može biti znatno efikasnije po putniku, na kilometar, nego vožnja automobilom.
Sumnjivo? Zatim stavite sigurnosne pojaseve i krenimo na put kroz statističku zemlju. Započnimo s pogledom na najpoznatiji zrakoplov, Boeing 747. Web stranica Boeing kaže da ovaj model, s kapacitetom spremnika za gorivo od 63 500 litara, može sagorjeti pet litara mlaznog goriva po kilometru leta. Za let 4.000 kilometara potrebno je 20.000 litara goriva. Podijeljeno između oko 400 putnika, to je 50 litara goriva za premještanje svake osobe iz, recimo, Chicaga u London. Honda Civic koji postigne 30 milja po galonu trebalo bi 133 litre goriva da krene na jednaku udaljenost. Dijeljen između dva putnika (što može biti velikodušno podijeljeno; prosječni automobil prevozi 1, 6 ljudi u Americi), to bi bilo 66, 5 galona po putniku. A RV bi se mogao kretati samo sedam kilometara na litru benzina. Podijelite dvoje ljudi na brodu, to bi bilo oko 285 litara goriva svaki na obilasku od 4.000 kilometara. Zasad zrakoplovna putovanja izgledaju učinkovitija.
Ako nastavimo s proučavanjem ovoga, čini se da se slučaj letenja gradi: Prema FlightStatsu, izvoru internetskih podataka o zračnim putovanjima, prosječno 90.000 letova leti svaki dan. Prosječnu udaljenost leta teško je odrediti, ali ovo je web mjesto izračunalo da je prosječna udaljenost srednjeg leta 1.651 milja, pa ćemo s tim i ići (iako su mnogi, mnogi letovi vjerojatno kratki udaljenost od 300 milja). Uz brzinu od 747 od pet galona po milji, to je bilo 8 255 galona za svaki let. A puta 90.000 letova dnevno, to je otprilike 740 milijuna litara goriva koje se svakodnevno spaljuju avionima - vrlo grub pokušaj procjene, ali mi shvatamo.
Sad za kopnena putovanja: Amerikani samo, kako se izvješćuje, prevoze 11 milijardi milja na dan, prema ovim brojevima Ureda za promet. Izvješće iz 2006. godine (PDF) Fonda za zaštitu okoliša navodi da su Amerikanci odgovorni za 45 posto svjetske emisije vozila. To znači da otprilike možemo udvostručiti - plus nekih - onih 11 milijardi galona dnevno kako bismo dobili ukupni ukupni iznos koji ćemo zabiti u 25 milijardi milja. Ako je prosječna učinkovitost vozila jednaka čak 25 milja po galonu (wiki.answers kaže da je to više od 20 u Americi), lako možemo izračunati da automobili širom svijeta troše oko milijardu litara goriva dnevno.
Rezultat: Automobili, dnevno zapaljeno milijardu litara goriva, zrakoplovi 740 milijuna. (No, prema Carbonici, savjetniku za nadoknadu ugljika za poduzeća, odstupanje je puno veće - i to u korist zrakoplova. Web stranica Carbonice kaže da budući da kopneni promet čini 10 posto emisije ugljika, a osobna vozila su glavna komponenta, komercijalni zrakoplovi za samo 1, 6 posto emisija.)
Bilo da se beznadno zaglavljuju ili se kreću slobodno i čisto, automobili nisu uvijek učinkovitiji u prijevozu putnika od aviona. (Fotografska usluga korisnika Flickr WSDOT) Da učinimo više matematike: mlazno gorivo stvara 21 kilogram emisije ugljičnog dioksida po sagorjelom galonu. (Kako je to moguće, pitate se, ako litra goriva teži manje od sedam kilograma? Kada se molekule ugljikovodika odvajaju sagorijevanjem, ugljikovi se atomi rekombiniraju s dva nezgrapna atoma kisika svaki, što predstavlja značajno povećanje težine.) I benzin proizvodi gotovo 20 kilograma emisije ugljičnog dioksida po galonu izgorjelo. Otprilike isto za svakog, što znači da u svijetu dobivamo više emisija iz automobila nego iz aviona.
Pogledajmo to iz drugog ugla i vidimo li da li rezultati izgledaju slično: Avioni mjere potrošnju goriva po tome koliko udaljeno jedno sjedalo može preći galon, i prema podacima Ministarstva prometa, izviještenih u Wall Street Journalu, glavni prosjeci američkih zrakoplovnih tvrtki 64 sjedećih milja po galonu. Recimo još jednom da se prosječni američki automobil kreće 25 milja po galonu, a svaki automobil u prosjeku prevozi 1, 6 ljudi. Prevedeno u zrakoplovne jedinice, to je 40 milja po galonu za automobil. Zrakoplovi su, kako se čini, učinkovitiji od automobila.
Neki izvori navode vrlo različite zaključke od mojih. Primjerice, ovaj članak Udruženja za transport okoliša sa sjedištem u Velikoj Britaniji izvještava da je let oko tri puta skuplji od ugljika nego vožnja. Ali došli su do ovog zaključka jer se njihovi proračuni temelje na izuzetno kratkom letu od 185 milja (Manchester do London, jednosmjerni) i vrlo učinkovitom automobilu. Kako se toliko goriva spaljuje tijekom polijetanja aviona, što je dulji let, to je učinkovitije (iako samo do određenog trenutka, zbog činjenice da je za gorivo potrebno gorivo, a gorivo veliko; „slatko mjesto“) jer se čini da je učinkovitost aviona oko 4500 milja).
Očito, što više ljudi može biti zatrpano u avionu, manje vlasništva svaki pojedinac ima u dimima koje ostavlja. Dakle, jedna očita greška zrakoplovne industrije je činjenica da zrakoplov, čak i ako se proda samo šaka sjedala, ipak mora izvršiti planirani let: Kad sam u veljači poletio iz Aucklanda, Novi Zeland, za San Francisco, svaki putnik na brodu je bilo mjesta za ležanje. U savršenom svijetu taj bi let bio otkazan.
Prije nego što krenete, razmišljajte kako je letenje zelenije od vožnje, razmotrite neke ključne točke. Prvo, zrakoplovi ispuštaju svoje pare izravno u gornju atmosferu, gdje mogu duže zadržavati i na nižim visinama uzrokovati više štete od istih plinova. Drugo, zrakoplovna putovanja nisu usluga koja nam vrlo često zauzima mjesta koja uistinu trebamo biti. Odnosno, bostonski biznismen koji jednom tjedno leti u Miami na sastanke, ne bi koristio automobil da bi napravio isto putovanje da zrakoplova nema. On možda jednostavno uopće ne ide. (Iako u boljem svijetu, Amerikanci bi mogli uživati u željezničkom sustavu velike brzine. Razmislite o Europi, domu TGV-a i Japanu, gdje vlak za magnetsko lektiranje izgleda gotovo trik magije, i kreće se gotovo jednako brzo kao i avion. bez goriva. Prema ovom članku, jedan od najpouzdanijih željezničkih koridora za velike brzine u Americi je onaj između Bostona i DC, kojim se služi željezni konj koji se kladi brzinom od 70 milja na sat.) i biciklista koji leti iz Seattlea i Lisabona na dvomjesečnu biciklističku turu po Europi, jednostavno se nikad ne bi moglo dogoditi ako je potrebno putovanje brodom s više tjedana samo da bi se došlo do početne točke. Umjesto toga, ona možda istražuje Kaskade i Stijene - nije loša alternativa. (Ali ova skupina glazbenika - Ginger Ninjas, s kojom sam nastupila prije nekoliko mjeseci - obišla je Europu biciklom nakon putovanja tamo brodom.) U tom smislu, let je loš jer ne zamjenjuje drugo prijevozno sredstvo; to jednostavno nudi još jednu mogućnost putovanja svjetskim bogatašima. To je luksuz.
Štoviše, zrakoplovna industrija raste. Prema ovom postu u Guardianu "Blog putovanja", zračni promet možda ne doprinosi velikoj emisiji ugljika, ali godinama je među najbrže rastućim uzrocima globalnog zagrijavanja, a industrija se povećava na 5 posto godišnje. A s obzirom da je najmnogoljudnija zemlja na svijetu sada jedna od najbogatijih, stotine milijuna kineskih građana uskoro bi mogli ući u red čestih letova, kako je predviđao Boeing, koji očekuje da će se putnički promet utrostručiti do 2030. - s tim da će se veći dio tog rasta dogoditi u Kini.
Izvlačenje jednog zaključka iz ove rasprave nije lako s obzirom na mnoge varijable, poput kapaciteta za sjedenje u avionu, opterećenja goriva, udaljenosti leta i broja putnika na brodu. Ali postoji jedna izjava s kojom biste se teško svađali: Ako se nadate da ćete ove jeseni posjetiti Havaje, vjerojatno biste trebali letjeti.
Krila dobro, kotači dobri - propeler jednostavno grozan: Ako mislite da je Boeing 747 neučinkovit na pet galona do milje, pokušajte ovo progutati: kraljica Elizabeta II kreće se 29 stopa po galonu. To je 200 litara goriva izgorjelo po nautičkoj milji. No, brod za krstarenje, koji je u mirovini 2008. godine, mogao bi prevoziti 1.777 putnika, plus još 1.040 članova posade. Sad je to čamac u autocesti.
Zrakoplovi sagorijevaju neproporcionalno velike količine goriva tijekom polijetanja, čineći letove koji prekrivaju veće udaljenosti učinkovitijim - iako udaljenosti veće od 4.500 milja smanjuju učinkovitost aviona zbog težine goriva koje mora nositi. (Fotografija ljubaznosti korisnika Flickr a.koto)
