Nedavno sam imao veliku kašnjenje na letu iz New Yorka za Las Vegas. Na vrijeme smo se odgurnuli od vrata i kako sam krenuo s pokretanjem motora mogao sam vidjeti tamno nebo prema zapadu, naš namjeravani smjer leta. Dok smo čekali na rampi za odobrenje taksija, čuo sam kako kontroler zemlje govori nekoliko aviona da se vrate na frekvenciju isporuke odobrenja za novu rutu leta. To nikada nije dobar znak, a govori nam da su određene rute polaska zatvorene zbog vremenskih prilika.
Nakon što smo odobreni za taksi do kraja duge linije aviona, rekli su nam i da prebacimo radio da pokupe novo zračenje. Namjera popravka polaska, Robbinsville VOR, zatvorena je zbog grmljavinske oluje, a naša nova ruta odvela bi nas dalje na sjever. Ali područje vremena bilo je opsežno i nakratko je učinkovito zaustavilo sve polaske sa zračne luke JFK.
Obilni pljuskovi kiše pogodili su aerodrom, a linija aviona ostala je nepomična. Isključili smo motore radi uštede goriva, a pokrećemo naš APU (pomoćni uređaj za napajanje) koji zahtijeva manje goriva i osigurava električne i klimatizacijske potrebe.
Kašnjenje je bilo veliko, a našim putnicima smo napravili nekoliko PA-ova s ažuriranjima vremena i našeg (nedostatka) napretka. U takvoj se situaciji stvari mogu brzo promijeniti, a kad se vrijeme krene kroz područje, kontrolori će izaći iz polijetanja onoliko brzo koliko ih New York Center može podnijeti. Želimo biti spremni da krenemo kad se to dogodi.
Zašto ulazim u toliko detalja o kašnjenju koje nije sve tako rijetko? Budući da u zrakoplovnom poslu postoji nova bora, a zove se Putnički račun za prava. Ovaj je zakon ovog proljeća postao zakon kao odgovor na neke situacije u kojima su putnici nekoliko sati držani kao taoci u zrakoplovu. Novim zakonom zrakoplovna tvrtka može biti kažnjena do 27.500 dolara po putniku ako se avion nalazi na tlu duže od tri sata, a da putnicima ne bude pružena prilika za odlaganje.
To nam dobro zvuči, ali uvijek ima nenamjernih posljedica, a evo kako je to utjecalo na nas te večeri. Kad smo stigli do dvosatne točke, shvatili smo da će još jedan sat na terenu učiniti našu tvrtku potencijalno odgovornom za novčanu kaznu u iznosu od pet milijuna dolara. Stoga smo kontaktirali radnike i odluka je donesena za taksi do kapije. Razlog donošenja odluke u dvosatnom trenutku je taj da će povratak do vrata potrajati neko vrijeme jer smo morali izaći iz linije i pronaći otvorenu rutu do terminala.
Kako se ispostavilo, vratili smo se u područje rampe nakon otprilike 40 minuta manevriranja od strane zemaljskog kontrolera kako bismo izvukli druge zrakoplove s našeg puta u ovoj situaciji u blizini rešetke. Kad smo se našli na rampi, zbog groma nismo uspjeli parkirati na vratima - osoblje rampe ne može izaći na munici zbog vlastite sigurnosti. Kako je vrijeme isteklo na ograničenju od tri sata, u avion je doveden mobilni salon kako bi se vrata mogla otvoriti i putnici dobiti svoje zakonsko pravo na odlaganje. Uspjeli smo za osam minuta.
Četvero ili pet putnika iskoristilo je priliku da siđemo, a nakon što smo dobili još malo goriva, ponovno smo se odgurnuli natrag sa svježim satom od tri sata. Grmljavina je prošla i zračna luka je bila otvorena, ali autoceste su još uvijek bile pune zrakoplova i trebalo je gotovo sat vremena prije nego što smo se očistili za taksi iz područja rampe.
Kad smo se opet približili dvosatnoj točki, imali smo odluku donijeti. Naprijed je skrenuo na prometnicu Foxtrot. Jednom kad smo krenuli u skretanje, bilo bi nam nemoguće izaći iz linije i vratiti se kapiji. Ne želeći sami donijeti višemilijunsku odluku, pozvali smo dispečera (dozvoljeno nam je da koristimo naše telefone na terenu za operativne potrebe). Objasnio sam situaciju, uključujući naš položaj u redu (broj 19 ili 20 za polijetanje) i stopu polaska (oko jedan polijetanje svake dvije minute). Ako bismo se odlučili vratiti na kapiju drugi put, to bi vjerojatno rezultiralo otkazivanjem leta ili barem potrebom da pozovemo novu posadu, što bi moglo trajati dva sata ili više.
Posada bi bila plaćena za let čak i ako otkaže, ali piloti su obično orijentirani na misiju. Naš dispečer se odgodio prema nama i konačno smo odlučili iskoristiti kocku. Izletjeli smo s 18 minuta rezerve.
Suština je da smo zbog povratka kapiji doživjeli još dva sata i 40 minuta kašnjenja prije nego što smo se vratili u zrak. Uz dodatno vrijeme provedeno na vratima, a vrata smo kasnili gotovo šest sati. Da se nismo vratili na kapiju, vjerojatno bismo se obrijali blizu dva sata izvan.
Dakle, putnički trošak prava možda je pojmljiv (i to su vjerojatno cijenili rijetki koji su izabrali da siđu s našeg aviona). Ali ironično, to zapravo može povećati kašnjenje koje putnici doživljavaju. Naš let, koji je trebao stići u Las Vegas u 20:40, stigao je do vrata u 02:55. Bio sam svjež poput marjetice ... tema je nadolazećeg bloga.
Možete li nazvati tu zračnu luku?
A sada za nešto sasvim drugo: kao što je ranije obećano, evo slike pista druge zračne luke. Možete li imenovati aerodrom? Savjet: nije u SAD-u
Di
