U jeku napada automobila i kamiona širom svijeta, odnedavno u New Yorku, gradovi se spremaju zaštititi prometna pješačka područja i popularna događanja. Izuzetno je teško spriječiti uporabu vozila kao oružja, ali tehnologija može pomoći.
Upravo sada gradovi pokušavaju odrediti gdje i kako postaviti statue, mreže s prugama i druge prepreke za zaštitu gužvi. Policijske uprave pokušavaju prikupiti unaprijed obavještajne podatke o potencijalnim prijetnjama i obuku službenika za odgovor - dok redovni ljudi traže savjet za preživjele napade na vozila.
Ova rješenja nisu dovoljna: svugdje je nepraktično postavljati fizičke prepreke i sve je gotovo nemoguće spriječiti da potencijalni napadači dobiju vozilo. Kao istraživač tehnologija za upravljanje vozilima, vidim da potencijalna rješenja već postoje i ugrađena su u mnoga vozila na putu. Postoje, međutim, etička pitanja koja se trebaju ispitati o tome tko treba upravljati vozilom - vozač za volanom ili računalni sustav koji uočava potencijalnu opasnost u čovjekovim postupcima.
Računalno rješenje
Otprilike tri četvrtine automobila i kamiona koje su u 2017. godini pregledali Consumer Reports imaju otkrivanje sudara prema naprijed kao standardnu ili dodatnu značajku. Ova vozila mogu otkriti prepreke - uključujući pješake - i zaustaviti ih ili izbjeći njihovo udaranje. Do 2022. trebat će hitno kočenje u svim vozilima koja se prodaju u SAD-u
Sigurnosne značajke u današnjim automobilima uključuju upozorenja o polasku sa trake, prilagodljivi tempomat i razne vrste izbjegavanja sudara. Svi ti sustavi uključuju više senzora, poput radara i kamera, koji prate što se događa oko automobila. Većinu vremena trče pasivno, ne komunicirajući s vozačem niti preuzimajući kontrolu nad autom. Ali kad se dogode određeni događaji - poput prilaska pješaku ili prepreka - ti sustavi oživljavaju.
Sustavi upozorenja mogu čuti zvuk, upozoravajući vozača da automobil odskače od svoje trake, bilo u predstojećem prometu ili možda izvan samog puta. Mogu čak kontrolirati automobil, prilagođavajući brzinu kako bi održali sigurnu udaljenost od automobila naprijed. Sustavi za izbjegavanje sudara imaju razne mogućnosti, uključujući zvučna upozorenja koja zahtijevaju reakciju vozača, automatsko kočenje u nuždi, pa čak i upravljanje automobilom kako ne bi došlo do štete.
Postojeći sustavi mogu prepoznati opasnost i je li usmjeren prema automobilu (ili ako je automobil usmjeren prema njemu). Poboljšanje ovih sustava moglo bi pomoći u sprječavanju različitih ponašanja u vožnji koje se uobičajeno koriste tijekom napada, ali ne i kod sigurnih operacija vozila.
Sprječavanje sudara
Tipični vozač nastoji izbjeći prepreke, a posebno pješake. Vozač koji koristi automobil kao oružje čini suprotno, ciljajući ljude. Tipični automobilski sustavi za izbjegavanje sudara obično rješavaju to upozoravajući vozača, a zatim, samo u posljednjem trenutku, preuzimajući kontrolu i aktivirajući kočnice.
Netko tko planira napad vozila možda će pokušati onemogućiti elektroniku povezanu s tim sustavima. Teško se obraniti od fizičke izmjene sigurnosne opreme automobila, ali proizvođači bi mogli spriječiti automobil da pokrenu ili ograniče brzinu i udaljenost koju mogu prijeći, ako vozilo otkrije neovlašteno diranje.
Međutim, u ovom trenutku je zlonamjernom vozaču relativno lako nadvladati sigurnosne značajke: Mnoga vozila pretpostavljaju da ako vozač aktivno upravlja automobilom ili koristi papučice kočnica i gasa, autom se pravilno upravlja. U tim situacijama sigurnosni sustavi uopće ne stupaju u kočnicu.
Ovi senzori i sustavi mogu prepoznati što je pred njima, što bi pomoglo u informiranju boljih odluka. Da bi zaštitio pješake od napada vozilima, sustav bi mogao biti programiran da nadjača vozača kad su ljudi u putu. Postojeća tehnologija bi to mogla učiniti, ali trenutno se ne koristi na taj način.
Još je uvijek moguće zamisliti situaciju u kojoj bi se automobil borio za nametanje sigurnosnih pravila. Primjerice, zlobni vozač mogao bi ubrzati do gomile ili pojedinca tako brzo da kočnice automobila nisu mogle na vrijeme ga zaustaviti. Sustav koji je posebno dizajniran za zaustavljanje napada vozača mogao bi se programirati tako da ograniči brzinu vozila ispod svoje sposobnosti kočenja i upravljanja, osobito na redovitim gradskim ulicama i kada su pješaci u blizini.
Pitanje kontrole
Ovo postavlja teško pitanje: Kada automobil i vozač imaju različite namjere, što bi u konačnici trebalo biti pod nadzorom? Sustav dizajniran za sprječavanje napada vozila na gužve mogao bi uzrokovati probleme vozačima na povorkama, ako je zamijetio prolaznike ili druge prosvjednike kao u opasnosti. Također bi moglo spriječiti da automobil koji je okružen prosvjednicima ili napadačima ne pobjegne. I vojna, policija i vozila za reagiranje u hitnim situacijama često trebaju biti u mogućnosti djelovati u ili blizu gužvi.
Uspostavljanje ravnoteže između strojne i ljudske kontrole uključuje više od javne politike i korporativnog planiranja. Pojedinačni kupci automobila mogu odlučiti da ne kupuju vozila koja mogu nadjačati njihove odluke. Mnogi programeri umjetne inteligencije također se brinu zbog kvarova, posebno u sustavima koji djeluju u stvarnom fizičkom svijetu i mogu nadjačati ljudske upute.
Postavljanje bilo koje vrste računalnog sustava zaduženog za sigurnost ljudi izaziva strah od stavljanja ljudi pod kontrolu takozvanih "mašinskih nadmoći". Različiti scenariji - posebno oni izvan ograničenog slučaja sustava koji mogu zaustaviti napade vozila - mogu imati različite koristi i dugoročno štetno.
Ovaj je članak prvotno objavljen u časopisu The Conversation.
Jeremy Straub, docent informatike na Državnom sveučilištu Sjeverna Dakota
