Automobili su pretrpali svjetske gradove, zaključavajući ljude u putu na posao koji uvelike jamči zastoj u radu. Da bi upravljali svim tim vozilima, gotovo polovicu prostora u gradovima zauzimaju ceste, a ono što je u urbanističkom poslu poznato kao "transportno skladište" - ono što ostali zovemo garažama i parkiralištima. S obzirom na to da će do sredine stoljeća više od dva od tri osobe na Zemlji živjeti u metropolitanskim područjima, sav taj prostor će biti nepotrebno potreban.
Pa što grad raditi?
Helsinki, Finska, hrabro razmišlja: ako se njeni planovi ostvare, do 2025. godine nitko u gradu neće trebati posjedovati automobil. Iako se to može činiti nezamislivim, tamošnji planeri vjeruju da kombiniranjem jednog od stubova urbane mobilnosti 20. stoljeća - masovnim tranzitom - s dva današnja snažnija trenda - ekonomijom dijeljenja i svenamjenskim pametnim telefonima - oni mogu od vlasništva nad automobilom stvoriti čudan koncept,
Zašto voziti?
Finski grad obvezao se na koncept nazvan "mobilnost na zahtjev", u kojem bi se širok raspon mogućnosti prijevoza od autobusa do automobila bez vozača do bicikala sjedinio u jedan sustav koji bi osoba mogla koristiti za naručivanje bilo kojeg putovanja na pametnom telefonu. Putnik bi trebao unijeti samo podrijetlo i odredište, a mobilna aplikacija u srcu programa učinila bi ostalo, odabirom najprikladnijih načina prijevoza i mapiranjem najbolje rute na temelju podataka o prometu u stvarnom vremenu.
Sve bi bilo pokriveno jednim plaćanjem, bilo mjesečnim naknadama, poput taksi službe Uber, ili opcijom plaćanja. Korisnici će moći nadzirati svoje troškove i prilagoditi ih kako se koriste raznim sredstvima za obilazak.
Plan nudi uslugu od vrata do vrata koja bi eliminirala komplikacije prvog kilometra i posljednjeg kilometra prijelaza na javni i javni prijevoz. I putovanja bi se prilagodila njihovoj svrsi. Na primjer, budući da vam ne treba prazan auto da biste stigli do trgovine, bicikl kroz program dijeljenja mogao bi se organizirati, ali preporučat će se automobil bez vozača da vas i svu hranu dovedete kući. Ako se očekuje da se vrijeme promijeni, dobit ćete upozorenje kako biste mogli prebaciti vožnju.
Ako se koncept razvija tako kako je zamislila njegova izumiteljica, inženjerka prometa Sonja Heikkilä, multi-modalni tranzitni sustav ne bi upravljala vlada, već bi se gradio na više aplikacija koje su stvorile različite privatne tvrtke. Oni bi se natjecali tako što bi pakirali mogućnosti prijevoza za ljude koji bi se mogli pretplatiti na neki drugi plan, uz mogućnost prelaska na neki drugi, onoliko koliko ljudi danas mogu obavljati uslugu mobitela.
Autobus se ovdje zaustavlja
Imati tako složen program u desetljeću ili tako jasno ambiciozan je cilj, ali Helsinki već ima jedno djelo. Prošle je godine pružio uslugu minibusa na zahtjev nazvanu Kutsuplus (finski za "poziv plus"), i zasad je ispunila očekivanja.
Jednom kada se ljudi prijave za uslugu, pametnim telefonima naručuju vožnju na vozilu s devet putnika. Uz višu naknadu mogu zatražiti i privatno putovanje. Tada se pokreće vlasnički softver sustava koji određuje koji je od njegovih 15 minibusa najpovoljniji za preuzimanje i isporuku putnika do njegovog odredišta. Podešavanja se obavljaju tijekom dana, dok se autobusi preusmjeravaju i preusmjeravaju po gradu kako bi se pružili najneposrednije rute onima koji postavljaju zahtjeve. Budući da djeluje u pokretu, sustav Kutsuplus možda će morati raditi milijunske proračune napornog dana kako bi dinamički kretao autobuse da bi služio svojim kupcima. Sada se prijavilo više od 13.000 ljudi.
Naknade su skuplje od autobusnih cijena, ali otprilike upola niže od taksija. Dužnosnici Helsinkija kažu da ne žele stavljati taksi iz posla, već umjesto toga pokušavaju navesti veći broj ljudi da pređu na javni prijevoz, posebno one koji se trenutno odluče voziti sami, a ne napraviti višestruke promjene autobusa za posao. Postoji čak i besplatni Wi-Fi.
Gdje se ljudi voze kad
Sad su Finci napravili još jedan korak u ponovnom predstavljanju svog putnog ekosustava. Budući da će planeri morati znati što je moguće više o navikama i obrascima putovanja njihovih građana, vlada je pokrenula partnerstvo s privatnim tvrtkama radi prikupljanja anonimnih podataka iz automobila svojih zaposlenika.
Kroz program pod nazivom Traffic Lab, Finsko ministarstvo prometa platit će tvrtkama vozače podataka od ljudi koji se uključe u istraživanje. Informacije će se prikupljati od prometnih aplikacija ili automobilskih navigacijskih sustava; to će ne samo da će službenicima omogućiti da budu u toku s problemima u stvarnom vremenu, već će izgraditi i duboku predmemoriju vozačkih podataka koji bi u konačnici mogao biti dostupan poduzetnicima koji stvaraju „pakete mobilnosti“ budućnosti.
Hoće li eksperiment biti uspješan?
U vrlo malom opsegu mobilnost na zahtjev već se pokazala popularnom kod kupaca u Švedskoj. U sklopu prošlogodišnjeg pokusa u gradu Göteborgu 70 domaćinstava pristalo je platiti za miješani program mobilnosti nazvan UbiGo. Oni su mogli koristiti svoje UbiGo račune za organiziranje i plaćanje javnog prijevoza, dijeljenja automobila, iznajmljivanja automobila, taksija i dijeljenja bicikala.
Niti jedno od kućanstava nije prestalo koristiti uslugu tijekom šestomjesečnog suđenja, a većina je htjela nastaviti kao kupci. I dok su sudionici u početku to činili iz znatiželje, željeli su nastaviti koristiti UbiGo radi njegove udobnosti. Polovina korisnika izjavila je da su promijenili način putovanja zbog korištenja usluge, a 4 od 10 kažu da sada planiraju drugačije putovanje. Nadograđena verzija UbiGo-a bit će pokrenuta sljedeće godine u Geteborgu i još dva još najavljena švedska grada.
Istraživači na MIT-u možda imaju rješenje za gradske prometne gužve.Ryan Chin, generalni direktor Gradske znanstvene inicijative u laboratoriju MIT Media, godinama govori o potrebi mobilnosti na zahtjev. Posebno je zainteresiran za razvoj "gradskih automobila" na zahtjev - električnih vozila koja bi se zapravo mogla sklopiti kako bi se mogla uklopiti u vrlo mali prostor.
No koliko je vjerojatno da će se većina ljudi u kosmopolitskom gradu poput Helsinkija odreći vlastitih automobila? Čak i Sonja Heikkilä, žena koja stoji iza mobilnosti na zahtjev, priznaje da bi moglo potrajati neko vrijeme, posebno za starije stanovnike grada.
Heikkilä, međutim, vidi mnogo više obećanja u stavovima svjetskih mladih. "Automobil više nije statusni simbol za mlade", rekla je Helsinki Timesu. "S druge strane, oni su odlučniji u zahtjevnom, fleksibilnom i jeftinom prijevozu."
Ona vjeruje da je ovo generacija čiji se pripadnici osjećaju bolje definirano svojim mobilnim uređajima nego automobilom. Vozilo je za njih, kaže, postalo više sredstvo za postizanje cilja. Stoga nije pretjerano vjerovati da se automobili jednog dana mogu smatrati samo jednim od mnogih rješenja za mobilnost.
Naručeno na mobitel, naravno.
