U području poremećajnih inovacija, teško je unaprijediti usluge poput vožnje Uber i Lyft. Naizgled preko noći zamijenili su taksije, autobuse i podzemne željeznice kao izbor za mnogo ljudi koji se kreću po gradovima. Rade ono što rade istinski razarači - mijenjaju ponašanje.
Ali koncept koji bi mogao oblikovati sljedeću fazu urbane mobilnosti dolazi od pokretanja koji je znatno manji i daleko manje poznat.
Riječ je o bostonskoj odjeći koja se zove Bridj, a njezin je pristup svojevrsni križ između Ubera i shuttlea, uz djelić staromodnih kabina. Tvrtka je dio novog urbanog trenda poznatog kao "mikrotransit", gdje vozila za više putnika nemaju fiksna zaustavljanja, već umjesto toga slijede rute na temelju ulazaka vozača. Za Bridj to znači upravljanje malim voznim parkom putničkih kombija na kojima ljudi mogu rezervirati mjesto putem mobilne aplikacije. A ti kombiji koriste podatke u stvarnom vremenu kako bi pronašli rute kojima se izbjegavaju neizbježne glavobolje koje dolaze s gradskim prometom.
Matthew George, mladi tehnološki poduzetnik i diplomant koledža Middlebury, osnovao je Bridj u Bostonu 2014. Njegova vizija je prikupiti mnoštvo podataka o tome kako se ljudi kreću po gradu, a zatim rasporediti mrežu vozila na temelju onoga što vam govori. Tvrtka je započela s radom u Washingtonu, prošle godine, ali projekt je započeo sljedeći mjesec u Kansas Cityju koji je možda ključan za razvoj gradskog prijevoza.
Javno-privatni partneri
Ono što čini ovo nastojanje, nazvano "Vožnja KC-om: Bridj", jedinstvenim jest to što će se to učiniti s partnerom gradske uprave za prijevoz grada Kansasa kao partnerom. Konkretno, ljudi koji upravljaju vozilima Bridj zapravo će raditi za tranzitnu agenciju. Ford je također partner - nudi 10 novih kombija, svaki s besplatnim WiFi-om i mjesta za čak 14 putnika.
Ovo se možda ne čini tako velikim. Ali to će biti prvi put da će u SAD-u privatna vožnja-vožnja - uz pomoć mobilne aplikacije za naručivanje vožnje - postati vezana za javni javni gradski sustav. Ako uspije, očekujte da će ovaj model kopirati u druge gradove kao način da ljudima ponudite moderniju i fleksibilniju mogućnost prijevoza, onu koja koristi velik dio tehnologije koja je učinila Uber toliko popularnim.
Velika razlika od Ubera je ta što vozila Bridj mogu prevoziti desetak ili više ljudi. Usluga od vrata do vrata za mnoge putnike ne bi bila vrlo učinkovita. Dakle, Bridj djeluje malo drugačije. Osoba koristi mobilnu aplikaciju tvrtke da rezervira prostor u kombiju, a ruta se preslikava na temelju toga tko je naredio vožnju u tom šatlu. Neki će ljudi možda morati hodati nekoliko ulica kako bi došli do jedne od "skočnih" stanica tog kombija.
Nakon što se ukrcaju, vozači se odvode na jedno mjesto za odlazak određeno prema svim njihovim zahtjevima. To bi mogla biti glavna postaja javnog prijevoza ili bi to moglo biti susjedstvo u kojem puno ljudi radi, recimo, na sveučilištu ili u velikom medicinskom centru. Ruta se može mijenjati iz dana u dan, na temelju podataka u stvarnom vremenu o prometnim uvjetima, ali cilj je da se učinkovito privuče ljudi tamo gdje trebaju ići.
Nitko još ne zna hoće li više ljudi u Kansas Cityju koristiti uslugu samo da se uskoče u postojeće autobusne ili tramvajske linije - grad nema podzemnu željeznicu - ili će više njih prevoziti putnicima sve do posla. To će Bridj pomno pratiti tijekom cjelogodišnjeg projekta.
Jedna stvar o kojoj tvrtka zna jest da nije mnogo ljudi u i oko Kansas Cityja javni prijevoz - podaci američkog Ureda za popis stanovništva sugeriraju da ga koristi samo 1 posto. Ne pomaže to što je, prema direktoru Bridja, Matt George, istraživanje pokazalo da je samo 18 posto poslova u gradskom području unutar 90 minuta putovanja na posao iz javnog prijevoza.
Ispunjavanje praznina
To je velika prepreka. No nada se da će kombiji na zahtjev početi popunjavati nedostatke u sustavu i na kraju potaknuti veći broj ljudi da prestanu voziti svoje automobile. U stvari, sugerira se da bi ovakva vrsta usluge mogla imati najviše koristi u srednjim, raširenim gradovima poput Kansas Cityja, gdje može biti dosta kilometara između mjesta gdje živi većina ljudi i gdje rade.
Svako putovanje koštat će 1, 50 USD, a plaća se kreditnom karticom putem mobilne aplikacije. To je isto kao i osnovna cijena gradskog autobusa. Ali, kako bi zavesti ljude da isprobaju uslugu, tranzitna vlast nudi vozačima 10 besplatnih putovanja.
Da li je to dovoljno da bi ljudi počeli mijenjati svoje svakodnevne navike tek treba utvrditi. Ali jasno je da oni koji upravljaju gradskom gradskom prometnom službom u Kansasu znaju da je vrijeme da isprobaju nove ideje. Iako uvijek može postojati mjesto za neke autobusne rute koje se nisu promijenile u 50 godina, današnji putnici na putovanju - posebno mlađi - očekuju mnogo više. Mnogo više personalizacije, više fleksibilnosti, više okretnosti.
Vremenom, sugerira George, flota bridskih kombija mogla bi ostati bez vozača. Ali to je ispred stvari. Cilj je sada pokazati kako tehnologija i algoritmi mogu promijeniti način na koji tranzitni sustav može funkcionirati i učiniti ga da funkcionira za sve u gradu, bez obzira gdje žive.
Novi autoput
U tijeku je još jedna studija jahanja, ovo zajedničko podučavanje Kalifornijskog sveučilišta, Berkeleyja i Nacionalnog vijeća obrane. Pomno proučavaju tvrdnju odijela poput Ubera i Lyfta da su dobri za okoliš jer uklanjaju automobile s cesta. Kritičari kažu kako je suprotno, da je vožnja uzduhom dovela do toga da sve više vozila kruži gradskim ulicama.
Potiču li usluge vožnje ili vožnje manje ili češće javni prijevoz? Motivira li zapravo vožnja na zahtjev ljude da odustanu od posjedovanja automobila? Nalaze li se ljudi manje biciklom ili manje pješačiti sada kada je lako naručiti vožnju? Studija će pokušati odgovoriti na ova pitanja.
Istraživanje će obuhvatiti i istraživanje o jahanju i podatke o jahačima s Ubera i Lyfta, što neke tvrtke do sada nisu dijelile. Također će se usredotočiti na gradove u kojima su „usluge bazena“, poput UberPool-a i Lyft Line-a, sada dostupne. Ova značajka, gdje ljudi dijele vožnju s nižim troškovima, brzo je rastući dio gradske kombinacije mobilnosti, a istraživači žele vidjeti kakav učinak može imati na to kako ljudi koriste - ili ne koriste - automobile.
