Slika: Matt Peoples
Svatko tko se ikada vozio u gradu vjerojatno se našao u nekoj vrsti prepirke s brojilom za parkiranje. Male kutije jedu novac, nikad ne pokazuju pravo vrijeme i vozačima pružaju beskrajnu frustraciju. Ali to nije bila prvotna namjera. Collectors Weekly ima dugu povijest brojila, tvrdeći da ti nedužni kule izgledaju iza mnogih današnjih nevolja:
Suprotno uvriježenom mišljenju, brojilo za parkiranje izvorno je bilo dizajnirano tako da održava promet i kreće na raspolaganje više prostora za kupce, što je lokalna tvrtka često hvalila jednako koliko i javnost koja plaća svoje satnice. Počevši od prvog brojila za parkiranje, instaliranog 1935. godine na uglu Prve ulice i avenije Robinson u Oklahoma Cityju i proširivši se po Sjedinjenim Državama, uređaj je označen kao sjajno rješenje za naše parkirne nevolje. Ipak, desetljećima loša primjena brojila, neispravni zahtjevi za parkiranje izvan ulice i tehnološka zaostalost polako su pretvorili naše gradske ulice u vozačku noćnu moru.
Kako su parkirni metri postajali sve učestaliji, Amerikanci postaju sve gladniji automobila. Davanje poticaja poput "besplatnog parkiranja" postalo je prodajna točka tvrtkama ili gradovima. (Budući da nitko ne može odoljeti besplatnom parkiranju.) Krajnji rezultat: današnjim statusom parkiranja se ne može pohvaliti. Evo ponovo kolekcionara:
Danas parkiranje pokriva više urbane Amerike nego bilo koji drugi prostor za jednokratnu upotrebu, no velika većina metara je zastarjela, uređajima koji su samo za novčiće i naplaćuju se paušalno tijekom radnog vremena za sve zone. "Sa stajališta korisnika, većina američkih brojila za parkiranje ostaje identična izvornom modelu iz 1935. godine", piše Shoup. "Stavite kovanice u brojilo kako biste kupili određeno vrijeme, a riskirate dobiti kartu ako se ne vratite prije isteka vremena. Glavna promjena u 70 godina je ta što nekoliko metara sada uzimaju nike. Realno, međutim, cijena većine parkiranja na rubniku nije porasla; prilagođeno za inflaciju, 19 centi u 1935. vrijedilo je 65 centi u 2004., što je manje od cijene parkiranja na sat vremena na više metara. 2004. Jednom hvaljen kao odgovor na naše auto-probleme, izum je odustao od američkih trotoara. (POM, Inc., potomak tvrtke Magee-Hale, još uvijek proizvodi standardne dizajne brojila, iako s digitalnim LCD ekranima i modulima plaćanja kreditnim karticama.)
Europski gradovi usvojili su moderna brojila za parkiranje, koja prihvaćaju kreditne kartice i vozačima zapravo naplaćuju cijenu temeljenu na potražnji, a ne neki proizvoljni iznos koji se temelji na kovanicama. Kao i San Francisco. San Francisco Examiner piše:
Umjesto da se prikupe prihodi od SFMTA-e, program SFpark zapravo je doprinio malom gubitku. Agencija očekuje da će dobiti oko 5, 5 milijuna dolara manje nego što se očekivalo od citata za parkiranje ove fiskalne godine, iako se ti gubici uglavnom nadoknađuju povećanjem od 4, 4 milijuna dolara od dodatnih prihoda od brojila. Agencija ima ukupni proračun od 830 milijuna dolara.
"Obveza ovog programa od početka je bila postići najniže moguće cijene parkiranja kako bismo postigli naše ciljeve", rekao je Primus. "Mislim da to dokazujemo."
A prednosti nisu samo jeftinije parkiranje, kaže Collectors Weekly:
Kao rezultat nadogradnje brojila, grad je mogao platiti poboljšanja ulica i osigurati besplatni wi-fi putem svoje središnje poslovne četvrti, a da ne spominjemo zapošljavanje službenika za provođenje parkinga čija je prisutnost pomogla smanjenju stope kriminala do 40 posto.
Radi gradskih vozača, mnogi se nadaju da će stari brojila za kovanice ustupiti mjesto ovim novim, fleksibilnim dizajnom. Drugi se nadaju da će automobili zajedno otići. Ali nitko ne zadržava dah ni za jedno.
Više sa Smithsonian.com:
Dnevne fotografije u parku
Atrakcija uz cestu na dan
