U prvim danima automobila postojala je alternativa benzinu: snaga pare. U stvari, na današnji dan 1906. godine modificirani Stanley Steamer, jedan od popularnijih automobila na parni pogon, postavio je rekord brzine kretanja na kopnu automobila.
Povezani sadržaj
- Henryja Blissa, prvog američkog smrtnog pješaka, udario je električni taksi
- Zašto su se električni automobili nekada oglašavali kao "dame"?
- Evo što su automobili na pare izgledali prije motora za izgaranje
Krećući se brzinom od 127, 66 mph, Fred Marriott je vozio automobil da bi postavio rekord koji je četiri godine kasnije benzinskim benzincem oborio tek četiri godine kasnije, piše Matt Simon za Wired . Marriott-ov rekord drugi bi parobrod mogao srušiti do 2009. godine.
Modirao je popularni automobil široke potrošnje, koji je proizvela kompanija Stanley Motor Carriage između 1897. i 1924., piše Simon.
Automobil nije bio savršen. "Takvim automobilima na parni pogon, koje je u jednom trenutku proizvelo 125 različitih tvrtki, moglo bi biti potrebno do pola sata da upale pilota, zapale bojler i naprave potreban pritisak za kretanje", piše on. Ipak, para je pružila čistiju i pouzdaniju alternativu automobilima na benzinski pogon, koji su bili teški za vožnju i boli ih ručno.
Evo Simoninog računa dana:
Marriott je postavio rekord s niza utrkivanih staza na tvrdo nabijenim pijeskom floridske plaže Ormond, sjeverno od plaže Daytona. Njegova raketa Stanley Steamer bila je duga 16 i široka 3 metra, a da nije bilo kotača, gledatelji su mogli pogrešno zamijeniti kanu naopako, pogotovo jer je sjedio pored vode. Ali jednom kad se pokrenuo taj bijesni kotao, tjerajući zvijer milju u samo 28, 2 sekunde, shvatili su da vjerojatno nije kanu.
Marriott je pokušao srušiti vlastiti rekord 1907. Umjesto toga, uništio je svoj automobil. Nikad više nije pokušao. (Wikimedia Commons) Da su stvari krenule drugim putem, možda bismo svi vozili automobile na paru. Zašto nismo? Odgovor: Henry Ford i montažna linija, piše Simon.
Ford je smislio način masovne proizvodnje automobila za rastuće tržište, a na neki način to je bila i mnogo veća inovacija od modela T (koji je, usput rečeno, zahvaljujući Fordovim inovacijama šest puta jeftiniji od Stanley Steamer-a). Kao što je i danas točno, razmjera potrebna za masovnu proizvodnju vozila obeshrabrivala je inovacije u automobilima koji nisu takvi koji se već masovno proizvode. Sada imamo prilično razvijene automobile na plin, ali mogu li nedostatke pare otkloniti s više istraživanja i razvoja?
"Originalnim parnim automobilima potrebni su ogromni, teški kotlovi kako bi izdržali toplinu i pritisak, a čak su i mali parni automobili težili nekoliko tona kao rezultat", piše Sebastian Anthony za ExtremeTech. „Sa suvremenim materijalima, parni automobili bi mogli biti lagani kao i njihovi rođaci [motor sa unutrašnjim sagorijevanjem]. Bacite u napredni kondenzator i nekakav bljeskalicu, i trebalo bi biti moguće izgraditi parni automobil uz pristojnu učinkovitost i vrijeme zagrijavanja koje se mjeri u sekundi, a ne u minutama. "
Sigurno bi pobijedio da se ikada opet mora postrojiti na pumpi.
