Ponekad su prometne gužve neizbježne - tamo se događa nesreća, promet na cestama ili neuredna policija koja usporava protok. No, drugi put postoje "fantomske" gužve u kojima stotine ili čak tisuće automobila puze autocestom bez očiglednog razloga. Kako izvještava Tom Metcalfe iz LiveSciencea, posljednjih su godina istraživači shvatili zašto se ovi džemovi pojavljuju iz zraka. A sada, možda će imati rješenje da ih spriječe: Budite ljubazniji vozač.
Fantomske gužve u obliku slične su valovima, napisao je Joseph Stromberg za Vox 2016. godine . Ako se kritična masa automobila na autocesti kreće stalnom brzinom, čak i manji poremećaj u protoku prometa može utjecati na automobile daleko iza. Na primjer, ako netko naglo koči, ono uzrokuje kočenje drugih iza automobila, stvarajući "prometni val" koji se širi unatrag, usporavajući tako sve automobile. "Obično je dugačak 100 do 1000 metara, a obično započinje vozilima koji u startu naglo porastu gustoću i padom brzine", rekao je za Stromberg Benjamin Seibold sa sveučilišta Temple. "Zatim, nakon toga, polako opet ubrzavaju. "
Kombinirajte akcije desetaka vozača koji koče kad stignu do područja većeg prometa i ti valovi se vrate kroz tok automobila, na kraju prisiljavajući vozače straga da se potpuno zaustave.
No, u nedavnom članku u časopisu IEEE Transakcije o inteligentnim transportnim sustavima, istraživači MIT-a nude jednostavno rješenje za fantomske zastoj. Ako vozači prestanu gristi, koče manje, što bi trebalo ukloniti ove valove sporog pada.
Berthold Horn, istraživač MIT-a i koautor studije, kaže Metcalfeu da naziva tehniku protiv zaštite "dvostrani nadzor između vozila". U osnovi, vozač pokušava zadržati jednak razmak između automobila ispred i automobila iza, smanjujući potrebu za kočenjem.
Iako to zvuči jednostavno, održavanje jednake udaljenosti između automobila teško je za moderne putnike koji često ometaju pomicanje po podcastima, stavljanje ruža ili odmotavanje cheeseburgera dok su za volanom. A obično ne vozimo dok pazimo na put iza, objašnjava Horn. "Mi ljudi obično gledamo na svijet u smislu onoga što je pred nama, i to doslovno i konceptualno, pa bi moglo izgledati kontra intuitivno gledati unatrag", kaže se u priopćenju. "Ali vožnja poput ove mogla bi dramatično utjecati na smanjenje vremena putovanja i potrošnje goriva bez potrebe za izgradnjom više cesta ili izvršavanjem drugih promjena u infrastrukturi."
Horn smatra da bi nove tehnologije, poput modificiranog adaptivnog tempomata, mogle pomoći. To bi automatski ostavilo automobile podjednako raspoređenih, tako da ne bismo morali dodavati još jednu stavku na popis za vožnju. Trenutno surađuje s proizvođačem automobila Toyota na stvaranju novih senzora koji će zadržati automobile u središtu između njihovih susjeda.
Računalni modeli ove tehnike pokazuju da bilateralna kontrola ne samo da smanjuje gužve u prometu, već bi mogla drastično poboljšati učinkovitost autocesta. „Pod razumnim uvjetima danas biste mogli dobiti 1.800 automobila po voznom putu po satu. S dvostranom kontrolom, gotovo biste to mogli udvostručiti ”, kaže Horn za Metcalfe. "Ako možemo povećati propusnost na glavnim autocestama, čak i ako je to samo za 50 posto, to bi bila velika stvar."
Iako adaptivni senzori mogu biti jedno rješenje, drugi istraživači vjeruju da može postojati još jedan trik za zaustavljanje zastoja. Prošle godine istraživači su testirali ideju o miješanju autonomnih automobila u promet kako bi se spriječilo blokiranje prometa. Kako je tada izvjestio Randy Rieland na Smithsonian.com, računalne simulacije sugeriraju da bi jedan automobil bez vozača koji održava stalnu brzinu mogao natjerati grupu ljudskih operatora da voze manje pogrešno, što dovodi do manje prometnih talasa. Prošlog ljeta testirali su hipotezu u Arizoni. Čini se da tehnika djeluje i neočekivano je smanjila potrošnju goriva za 40 posto.
Još smo nekoliko godina udaljeni od autonomne revolucije automobila ili bilateralnih upravljačkih senzora. Ali Horn kaže Joeu Palci iz NPR-a da je od obavljanja ovog istraživanja pokušao zadržati distancu od drugih automobila tijekom vlastite vožnje, a to je dovelo do malih poboljšanja. Barem za njega. Nismo sigurni kako djeluje tip iza njega koji je upravo prosuo makijato u krilu.
