S inovacijom se često odbacuje već poznate stvari - fiksne mreže, jednostavno zadovoljstvo smišljanja karte, navođenje drugih ljudi da vas slikaju.
Ali jesmo li spremni za budućnost bez vozača taksija?
Tako je, nema više kabina. Na temelju nedavnih vijesti i Ubera i Googlea, čini se da su taksije bez vozača naša sudbina. Prošlog je tjedna Uber, kompanija koja se vozi najam, najavila da će u partnerstvu sa Sveučilištem Carnegie-Mellon (CMU) otvoriti istraživački centar u Pittsburghu koji će se, između ostalog, fokusirati na "tehnologiju autonomije" - u ostalim riječi, automobili bez vozača. Visoko cijenjeni sveučilišni institut za robotiku već godinama istražuje autonomna vozila, a prema jednom izvještaju, Uber planira zaposliti desetine CMU-ovih znanstvenika koji bi radili u centru.
Ovo ne bi trebalo biti veliko iznenađenje s obzirom da je Travis Kalanick, izvršni direktor Ubera, na konferenciji prošle godine jasno rekao da misli da će vozači njegove tvrtke jednog dana otići. "Uberovo iskustvo je skupo jer se ne radi samo o automobilu, već o drugom tipu u automobilu. Kada nema drugog čovjeka u automobilu, cijena postaje jeftinija od posjedovanja vozila."
Ono zbog čega je Uber zaronio u istraživanje robotike mnogo intrigantnije jest to što je jedan od njegovih najvećih investitora bio Google, koji je, naravno, bio akcelerator u utrci za razvojem automobila bez vozača. Prije samo godinu i pol, Google je uložio više od 250 milijuna dolara u Uber, a njegov glavni pravni službenik još je uvijek u Uberovu odboru direktora. Povrh svega, aplikacija Uberovih pametnih telefona koju koriste vozači i vozači temelji se na Google kartama.
Učenje dijeljenja
Dakle, zašto se Uber upusti? Možda zato što Google planira ući u posao Ubera. Barem je na to intimiralo izvješće Bloomberga ranije ovog mjeseca, uz napomenu da Google dorađuje aplikaciju za dijeljenje vožnje koju je stvorio jedan od njegovih inženjera. Kasniji blog u Wall Street Journalu sugerirao je da je aplikacija više alat koji koristi Googleov zaposlenik nego veliki strateški gambit.
Ipak, Google bez sumnje vidi kako bi aplikacija vožnje za najam mogla pretvoriti flotu automobila bez vozača u nešto puno više. Na međunarodnom sajmu automobila u Sjevernoj Americi u Detroitu prošlog mjeseca, Chris Urmson, koji je zadužen za Googleov projekt auto-vožnje, opisao je budućnost u kojoj će ljudi dijeliti autonomna vozila. Kontaktirali biste automobil i on će se pojaviti i odvesti vas gdje želite ići. (Ili, ako imate buduću verziju aplikacije Google Now - Googleov osobni pomoćnik - automobil bi već znao vaše odredište i kada biste trebali biti tamo.) Vozilo bi se zatim nastavilo da služi ostalim vozačima, ostajući prilično konstantno kretanje, umjesto da sjedi u praznom hodu, što je, kako je naglasio Urmson, ono što većina automobila radi većinu vremena.
Moguće je da bi flota zajedničkih vozila mogla zamijeniti kabine. Zapravo, to je samo scenarij naveden u studiji iz 2013. o „preobrazbi osobne mobilnosti“ sa Instituta za Zemlju Sveučilišta Columbia. Zaključeno je da 9.000 dijeljenih robotskih vozila na pametnim telefonima mogu podnijeti isti kapacitet kao i 13.000 taksija na Manhattanu - ali s prosječnim vremenom čekanja od samo minutu u usporedbi s tipičnim pet minuta čekanja taksija.
Takva transformacija gradskih vozila mogla bi dramatično smanjiti potrebu za parkirališnim mjestima koja mogu zauzeti trećinu kopnene površine u gradu, izjavio je Eric Jaffe, urednik e-knjige Budućnost prometa. On tvrdi da bi jedan taksi bez vozača mogao zamijeniti potrebu za barem desetak automobila u privatnom vlasništvu.
Skupina testnih vozača (u videu iznad) stekla je osjećaj kako bi moglo biti korištenje kabine bez vozača kada je Google pokazao da je prototip vozila prošle godine.
Rezervacije pods
U Tel Avivu ovaj koncept vode na drugu razinu - kabine bez vozača na stazama iznad gradskih ulica. Zove se SkyTran, i iako se može činiti 21. god stoljeću verzija povišenog tranzita, bit će drugačija na neke vrlo osnovne načine. Vozila će biti dvosjeda, a ne vlakovi, a rezervirali biste ih na svom pametnom telefonu. Obavijestite sustav na kojim stanicama želite biti pokupljeni i ispušteni, a podsijeci rade ostalo.
Umjetnička slika SkyTrana. (Ljubaznošću www.skytran.us) SkyTran gradi testnu petlju od 500 metara na kampusu Israel Aerospace Industries, za koju se očekuje da će biti spreman do kraja godine. Mahune, pogonjene pasivnom magnetskom levitacijom, postizale bi najveću brzinu od oko 45 milja na sat, dok bi koristile otprilike trećinu električne energije hibridnog automobila.
Ako sve bude dobro, plan je izgraditi još 12, 5 milja staze oko Tel Aviva i otvoriti SkyTran za javnost u sljedeće tri godine. Nakon toga, slični sustavi razmatraju se u Francuskoj, Indiji i San Franciscu.
Hoće li zahvatiti? Joe Dignan, britanski stručnjak za "pametne gradove", tako misli. "Dobiće tržište raspoloženim za autonomna vozila, " rekao je za BBC . "Nije pretjerano zastrašujuće, jeftinije je od izgradnje vlaka i koristi dio gradskog krajolika - 20-ak metara iznad zemlje - to nije ne koristi se. "
