Rutina komercijalnog leta gotovo vas čini da zaboravite koliko je nevjerojatno i koliko su ljudi naporno radili kako bi uopće došli na nebo. Za pamćenje, pogledajte neke od neobičnih strojeva za rano letenje.
Vincze Miklós prikupio je videozapise šake ovih zrakoplova, lebdjelica i drugih provizija za io9. Strašno su (ili zastrašujuće) nespretni. Čini se da Pterodaktil MKI drhti prije nego što poleti - iako izgleda lagano i krhko. Kombi automobil i zrakoplov zvan Waterman Arrowbile možda je predskazao da će se putnici probuditi, malo voziti i odletjeti na posao. Prvi je letio 1935., a ikada ih je izgrađeno samo pet, piše Miklós.
Ipak, mnogi od ovih letećih strojeva izgledaju nejasno poput aviona koje poznajemo - čak i Horton Wingless V-16, koji ima sitne stapke koje se koriste samo za polijetanje i slijetanje. No, Avrocar VZ-9 izgleda poput letećeg tanjura. (Također, u nekim isječcima iz ovog videa, iz Nacionalnog arhiva SAD-a, pilot izgleda dosta kao da je obučen kao borac pobunjenika iz Ratova zvijezda .)
Avrocar je "oglašen kao sposoban da gleda neprijatelja ili odskače kako bi presreo njegov zrakoplov i oborio ga", piše Graham Chandler za Air & Space Magazine . Ali nikad se nije visoko spuštao s tla. Chandler piše:
Ali ono što je vozilo zapravo napravilo nikako se ne može nazvati „letećim“, kaže Fred Drinkwater. Trebao bi znati; pokušao je letjeti. "Ovaj je prekršio svaki aerodinamički koncept stabilnosti i upravljanja koji se može zamisliti", podsjeća umirovljeni pilot.
Nacionalni muzej zračnih snaga SAD-a piše da je tanjur bio napor da razviju nadzvučni vertikalni uzlijetanje i slijetanje.
AV Roe (Avro) Aircraft Limited (kasniji Avro Kanada) je svoj koncept dizajniranja za Avrocar temeljio na korištenju izduvnih gasova iz turbojetrijskih motora za pokretanje kružnog „turborotora“ koji je stvorio potisak. Usmjeravajući ovaj potisak prema dolje, turborotor bi stvorio zračni jastuk (poznat i kao "zemaljski efekt") na kojem bi zrakoplov lebdio na maloj nadmorskoj visini. Kada bi se potisak usmjeravao prema stražnjem dijelu, zrakoplov bi ubrzavao i dobio visinu.
Kanadska je vlada financirala projekt 1952. godine, ali odustala je od toga kada je postalo preskupo. Tada su je američka vojska i američke zračne snage pokupile 1958., ali očito su imali drugačije ciljeve za leteće vozilo. "Vojska je htjela to koristiti kao podzvučni, terenski transport trupa i izviđački brod, ali USAF je želio zrakoplov VTOL koji bi mogao lebdjeti ispod neprijateljskog radara, a zatim zumirati do nadzvučne brzine", piše muzej. Pokušavajući zadovoljiti oba zahtjeva, Avrocar je bio osuđen na propast. Dosegla je tek maksimalnu brzinu od 35 mph, a otkazana je 1961. godine.
Šteta, bilo je to prilično zabavno vozilo. Naravno, vojska ima dugu i povijesnu povijest čudne znanosti i ekstremnih letjelica. Čak su i uspješniji modeli jednostavno bizarnog izgleda.
