Električna vozila dobila su veliku podršku jer imaju potencijal smanjenja onečišćenja zraka i emisije stakleničkih plinova. Sada se čini kako bi ovi automobili mogli imati još jednu korist - hladniji gradovi.
Povezani sadržaj
- Električni automobili nove generacije možda nikada ne trebaju zamjenu baterije
Konvencionalni benzinski motor nevjerojatno je neučinkovit. Većina energije proizvedene malim eksplozijama unutar sebe zapravo se gubi kao toplina. Suprotno tome, motor koji vozi električni automobil mnogo je učinkovitiji i gubi znatno manje energije za zagrijavanje. Razlika je dovoljna da bi, kada bi svi automobili u Pekingu zamijenjeni električnim verzijama, grad ljeti bio gotovo 2 stupnja Fahrenheit hladniji, zaključuju danas istraživači u Science Reports .
To je posebno važno u gradskim regijama koje imaju efekt urbanog toplinskog otoka, kada su gradovi topliji od okolnih krajeva, jer se sve te građevine i beton miješaju u tome koliko učinkovito regija može ispuštati toplinu u zrak. "Što je jači efekt urbanog toplinskog otoka, veće su i koristi", kaže voditelj studije Canbing Li sa Sveučilišta Hunan i Državno sveučilište Michigan.
Li i njegovi kolege istraživali su kako bi prelazak na električna vozila utjecao na gradski toplinski otok Peking. U tom gradu koji je prošlog ljeta doživio temperaturu od čak 122 stupnja, polovina viška topline dolazi od vozila i izgradnje klima uređaja. U Pekingu je 2012. električno vozilo u prosjeku ispuštalo samo 19, 8 posto više topline nego konvencionalno vozilo, otkrili su istraživači. Neku bi toplinu i dalje proizvodile elektrane koje proizvode energiju za električne automobile, mada to i nije toliko važno jer su ta mjesta obično udaljena od središta grada. Ali bilo bi i povratnih informacija kad je u pitanju klimatizacija - niže emisije topline iz vozila smanjile bi gradsku temperaturu, tako da ljudi ne bi morali koristiti toliko izmjenične struje.
Sve u svemu, zamjena konvencionalnih plinskih šlepera električnim automobilima uštedjela bi oko 14, 4 milijuna kilovata energije dnevno i smanjila emisiju ugljičnog dioksida za gotovo 12 000 tona dnevno, izračunavaju istraživači. A umjesto da Peking bude 5, 4 stupnja toplije od okolnog kraja, bilo bi samo 3, 7 stupnjeva toplije. Li kaže da očekuje da će i drugi gradovi vidjeti slične koristi.
To ne znači da bi svi trebali potrošiti i kupiti Teslu. Čak ni Li ne namjerava kupiti električno vozilo sve dok njegov automobil ne završi svoj vijek trajanja. I on i njegovi kolege primjećuju sve oštrije rasprave o tome treba li zamjenu konvencionalnih vozila električnim odgoditi ili ubrzati, jer su proizvodni procesi za nove tehnologije skuplji i uzrokuju veće onečišćenje od onih za konvencionalne automobile.
Uz to, koristi za borbu protiv klimatskih promjena i smanjenje zagađenja trenutno nisu toliko jasne. Postoje izazovi pri prelasku s motora i peći na koja se izgaraju fosilna goriva, a ne troše se na struju, poput utjecaja na okoliš i odlaganja baterije, izjavio je u nedavnom komentaru Naturea građevinski inženjer Sveučilišta u Torontu Christopher Kennedy. Glavni izvor energije za akumulatore vozila čini veliku razliku. Studija objavljena u časopisu Environmental Science & Technology 2011. godine, na primjer, zaključila je da električni automobili u Kini zapravo stvaraju više štetno zagađenje zraka od automobila na benzin, jer je električna energija zemlje uglavnom dolazila iz elektrana na ugalj.
Kennedy napominje da se emisije stakleničkih plinova „smanjuju i samo u okviru strategija elektrifikacije ako se raseljena fosilna goriva zamijene električnom energijom pogodno niskog intenziteta ugljika.“ Drugim riječima, shema električnih automobila djeluje samo na smanjenje zagađenja i sprečavanje klimatskih promjena ako vozila crpe svoju energiju iz obnovljivih izvora poput vjetra i sunca.
Smanjivanje ljetnih temperatura u ljetnim mjesecima bilo bi dobro.
