Proučavamo gradove i predgrađa, poljoprivredno zemljište i stanište divljih životinja. Ali zračne luke zapravo nisu ništa od toga. Proučavamo tehnike zelene gradnje, ali te se tehnike obično usredotočuju na kuće i hotele i poslovne zgrade, a ne na aerodrome. Proučavali smo doprinos mlaznih zrakoplova zagađenju zraka kao funkciji prijeđenih kilometara, ali ne kao posljedica slijetanja, praznog hoda i uzlijetanja.
Ovaj izvadak potječe iz članka Ed Ayresa, objavljenog u izdanju World Watch-a za srpanj / kolovoz 2001. godine. Malo je tko znao da će samo nekoliko tjedana kasnije napadi na Svjetski trgovinski centar usmjeriti više pozornosti prema zračnim lukama nego ikad prije i uzrokovati brojne pomake u njihovom radu. Ipak, za sve izmjene sigurnosnih postupaka provjere, protok automobila i nogu u zgradama i oko njega, te propise prtljage i tekućina, dizajn zračnih luka malo se promijenio u posljednjem desetljeću.
Jedan od razloga za to je da se zračne luke rijetko grade od nule - Međunarodna zračna luka Denver jedino je američko središte, koje je izgrađeno od temelja do sredine 1970-ih (otvoren je manji projekt za nadzemlje, Panama City-Bay County) u 2010). Puno se podvrgava renoviranju, proširenjima ili dodavanju novih terminala, ali to često ne dopušta veleprodajno preispitivanje dizajna. Prema Jim Starryju, središnjem liku Ayresovog djela, ako bismo uzeli drugačiji pristup orijentaciji, rasporedu i korištenju zemljišta, dizajn aerodroma mogao bi olakšati duboka poboljšanja u svemu, od učinkovitosti potrošnje goriva do javnog zdravlja.
Jedna od temeljnih promjena koju Starry predlaže jest izgradnja pista s vrlo malim nagibom - stupanj od 2-3 posto omogućit će zrakoplovima za slijetanje da troše daleko manje goriva kako bi se usporili. Umjesto da okreću potisak, iskoristili bi blagi uspon za smanjenje brzine. Da bi se iskoristila što bolja od ove strategije, nagib piste trebao bi se kretati prema terminalu, tako da bi zrakoplov bio na mjestu iskrcavanja kada bi se zaustavio, a ne nekoliko kilometara dalje, zahtijevajući taksi ( i više sagorijevanja goriva i više buke). Na taj način zrakoplovi koji se povlače s kapije također mogu iskoristiti prednost, spuštajući se nizbrdo, podižući veću brzinu putem gravitacije, zahtijevajući manje goriva i postižući uzlet s manje prijeđenih udaljenosti od tla.
Ilustracija izgleda Starporta
Što se više Starryjev prijedlog raspakuje, to je jasnije da se optimizacija bilo kojeg dijela može dogoditi samo kroz sistemski redizajn čitave zračne luke. Gradirane piste znači da bi terminali trebali biti izgrađeni na malom brežuljku, sa kojeg se sve piste spuštaju prema dolje. Ili još bolje, terminal postaje brdo, a sve usluge u zatvorenom prostoru - stolovi za prijavu, prtljaga, hrana, čekaonice - sjede ispod vrata zrakoplova. Putnici bi putovali na visini da bi se ukrcali. Budući da svi dobri dizajnerski koncepti imaju višestruke prednosti, ovaj će također pružiti učinkovitost u obliku topline koja zrači iz terminala do pete, što sprečava zaleđivanje u hladnim klimama. A teoretski, smanjenjem udaljenosti koje zrakoplovi moraju taksirati između vrata i mjesta polijetanja / slijetanja, smanjila bi se i ukupna emisija, što znači da manje čestica pluta kroz obližnje susjedstvo, a samim tim i manje respiratornih bolesti među tim stanovnicima.
U nekoliko članaka koji su napisani o njemu Starry nailazi na oštrog izumitelja - pakleno je uvjeriti one koji upravljaju sistemom da će njegov koncept revolucionirati industriju i promijeniti svijet. Na neki način, čini se, ovaj portret više predočava kako se predstavlja, nego na čvrstini njegovih ideja (zamišljamo da su ideje Buckminstera Fullera izgledale prilično neukusno u ranom 20. stoljeću). Nakon pregleda, Starport prijedlog glasi kao uglavnom racionalan skup dizajnerskih preporuka za rješavanje mnoštva neučinkovitosti koje zrakoplovstvo čine bičem za okoliš i javno zdravlje.
Ipak, unatoč logici, zrakoplovni dužnosnici nerado prihvaćaju Starryjeve ideje, navodeći pitanja sigurnosti, troškova izgradnje i potencijalno neoptimalnih ishoda za putnike (poput vožnje nekoliko kilometara kroz zatvorene hodnike ispod pista kako bi došli do terminala). Kada je sagrađena međunarodna zračna luka Denver, ugrađena je jedna od Starryjevih ideja - izgradnja rezervoara za zadržavanje u kojima se istrošena tekućina za odleđivanje (etilen glikol) može usmjeriti i zadržati na recikliranje, a ne bacati, uzrokujući onečišćenje podzemne vode.
Ali, naravno, ako zračna luka reciklira tekućinu, potrebno je da je kupi manje od tvrtke koja je stvara - što nije dobar način za održavanje prijateljskih odnosa kada ta ista tvrtka posjeduje jednu od zrakoplovnih tvrtki za koje zračna luka udvara. Kao što priča World Watch, ti ribnjaci se dugo nisu koristili za recikliranje: "Jednog su dana ribnjaci bili opremljeni cijevi promjera 3 metra koja je nosila upotrijebljeni antifriz oko dvije milje i bacila ga u jezero Barr." tvrdi da jezero zimi više ne smrzava.
Priča o Starryjevim pokušajima revolucije u zračnoj luci glasi nekako poput Who Who Killed the Electric Car? osim što Starport koncept nikada nije dovoljno zaživio da bi mogao biti ubijen. No, poput priče o električnom automobilu, čini se da njegov neuspjeh ukorijeniti i postati standardni model dizajna ima toliko veze s njegovim potencijalno štetnim učincima na dominantne industrije i sustave kao i s osnovnim značajkama koncepta.
Danas skenirajući zrakoplovnu scenu, malo je slučajeva dizajna koji bi iskoristili potencijalne učinkovitosti Starryjeva koncepcija osvjetljava. U Fort Lauderdaleu na Floridi ekspanzija piste koja je trenutno u izgradnji na međunarodnoj zračnoj luci Fort Lauderdale-Hollywood rijetki je primjer piste namijenjene laganom nagibu, ali zrakoplovni odjel okruga Broward nije uključio ocjenu iz razloga učinkovitosti. „Pista je dizajnirana tako da obuzda mnoga ograničenja mjesta, uključujući uzdizanje piste preko željezničke pruge i autoceste, omogućujući konektorima kolovoznih staza da zadrže ocjenu između piste i sustava pruga, te održavaju sigurnu ocjenu piste u skladu s FAA standardima“, kaže Steven Wiesner, direktor Programa proširenja zračne luke, "Sekundarne koristi, poput povećane učinkovitosti, rezultati su koji proizlaze iz primarnih kriterija dizajna."
Prikaz nove piste na aerodromu Fort Lauderdale-Hollywood Int'l, koja će biti podignuta za 6 spratova nad prometnicom
Zapravo, kad su javnosti otkriveni crteži uspona u šest etaža, fokus je bio na zabrinutosti za sigurnost s takvim netipičnim strukturalnim pristupom, a malo prema nikakvom PR jeziku nije bilo posvećeno isticanju mogućih prednosti kosog staza, Granica FAA za strminu piste (1, 5 posto) leži između Ft. Nagib Lauderdalea (1, 3 posto) i optimalni uspon koji je predložio Starry (preko 2 posto), što je veliki razlog zašto je u doglednoj budućnosti optimalni dizajn aerodroma - onaj u kojem toplina u unutrašnjosti topi led na otvorenom i smanjenja zrakoplova u taksiju udaljenosti smanjuju stopu astme u okolnim četvrtima - ostaje utopijska vizija.
