Kad je uragan Irene sigurno iza nas, mislio sam da ću podijeliti priču iz svojih dana prije zrakoplovstva, o jednom od svojih najstrašnijih iskustava kao pilot.
Iz mog dnevnika, evo mojih unosa za let u studenom 1985. Postoji samo mali prostor za primjedbe, tako da nisu detaljni. Ali oni su dovoljno da me živo podsjećaju na taj dan. Ti su unosi doslovni i zato zagonetni:
-------
11-2 M20C N78959 W09 - McCollum, Kennesaw GA 3.9 sati bez posla, Barb. Posjetite Shavers. LORAN do NC, a zatim VOR; IFR većinu vremena
11-4 M20C N78959 McCollum - Statesville NC 2 sata
Tmurna prognoza. Najteža kiša ikad !! Motor ispušten @ 7000 'iznad Barrettovog Mt-a zbog tuševa
11-4 M20C N78959 Statesville - LYH 1, 3 sata
Hitno slijetanje @ Statesville, MVFR (hvala Bogu!) Pokušajte nastaviti. Više tuševa; Predostrožno slijetanje LYH. Boravio je @ Holiday Inn
11-5 M20C N78959 LYH-W09 1.3 sati
Uglavnom IFR, malo kiše. Dobro je biti doma !!
-------
Paul je prijatelj još od srednjoškolskih dana, pa sam iznenađen da je čak išao sa mnom na ovo putovanje, s obzirom na još jedno iskustvo iz leta na Bahame nekoliko godina ranije (priča možda za neki drugi put). Zajedno sa njegovom suprugom Barbom krenuli smo u Georgiju posjetiti još jednog prijatelja iz srednje škole i njegovu suprugu.
Bio je to lijep posjet, a kad je došlo vrijeme da se vratim kući, provjerio sam vrijeme. Kiša u prognozi, ali zato je FAA izmislila ocjenu instrumenata (što sam i imao). Tako sam se osjećao neprobojno i podnio zahtjev za let kući.
Kiša koja je padala ispred bila je jedna od najtežih s kojima sam se ikada susrela, a uzrokovala je poplave koje su svrstane kao druga najgora u povijesti Virginije. (Idi ovdje za popis deset najgorih.)
Avion kojim smo letili bio je stari Mooney iz 1963. godine, koji je pripadao mom studentu. Dopustio mi je da ga besplatno koristim kad god sam htio; Upravo sam platio benzin. Mooney je vrlo lijep četverosjedni zrakoplov s malo prostora unutra - izgrađen je za brzinu.
Na letu 4. studenog iz Georgije počeli smo susretati s kišom u Sjevernoj Karolini, koja je postajala sve teža i do te mjere da je avion doista procurio (kiša ulazi kroz šavove u krov i kaplje Barb-u straga). Tako se glasno javio od čiste količine vode koja je utjecala na avion da je bila drugačija od svega što sam doživio u avionu. Osjećao sam se više kao da sam na podmornici i jedva sam čuo kontroler preko slušalica.
Onda je motor samo ugasio kamen.
Odsustvo naleta motora ostavilo nas je u malom (i, Bože, u tom se trenutku osjećao malo), nepropusnom plovilu na 7000 stopa, u najjačoj kiši koju sam ikad vidio. Gledajući unatrag kroz vremensku maglu, glupo bi bilo pomisliti da bih u tom trenutku mogao točno opisati sve svoje emocije i misli, ali razlučivo pamtim par stvari.
Imao sam dvije natjecateljske misli koje su zahtijevale vrijeme za zrak u mom mozgu. Jedno je bilo kao što je: "Pa, idiote, tako se ulaziš u časopis Flying, a svi piloti koji čitaju tvoju priču u odjeljku Aftermath bit će tsk, koji govore o tome kakav si bedak za let u uvjete iznad vaših mogućnosti. "Druga misao bila je osjećaj prevladavajuće krivice za stavljanje mog povjerljivog prijatelja i njegove žene u ovu situaciju. Ja te ne vidim, osjećaj krivnje bio je jedna od mojih najjačih emocija.
Mogao sam osjetiti učinak adrenalina i svjesno se sjećam kako sam mislio da ga moram držati zajedno zbog prijatelja. Pogledao sam Paula koji je sjedio s desne strane mene, a on je širom pogledao prema meni. Znao je da je to ozbiljno, ali preuzimao je nagoveštavanje mene i ja sam se trudio da dam mirnoću.
Sve gore navedeno - misli, pogledi - bili su u prvih nekoliko sekundi nakon što je motor ugasio. Uključio sam mikrofon i rekao regulatoru "Washington Center, Mooney 959. Imali smo kvar motora"
Uključio sam radio tako da sam čuo kontroler, a ona je odgovorila: "Roger 959, koje su tvoje namjere?" Ovo me u ovom trenutku činilo pomalo šaljivim, ali smatrao sam da je najbolje da svoje zabave ne dijelim. Paul. Jednostavno sam rekao: "Moramo sletjeti."
Naravno da smo trebali sletjeti, bilo da nam treba ili ne. Pitanje je bilo, hoćemo li preživjeti slijetanje?
Kontrolor je rekao, „Roger 959, skrenite desno smjerom za 180 stupnjeva, vektorima za Barrettovu planinu. Trenutno vrijeme na terenu: 200 metara oblačno, vidljivost pola milje, jake grmljavinske oluje. Vjetrovi… ”Ne sjećam se specifičnih vjetrova, ali jasno se sjećam da je bilo 200 i pol… klasičnih ILS minimalnih vremena. Ovo je bilo minimalno vrijeme za let ILS-om s pokrenutim motorom. I namjeravao sam to pokušati posrnuti!
Moram spomenuti da je teren bio planinski, a zračna luka Barrett's Mountain sjedi na 1.030 'MSL (nadmorska visina). Nije bila lijepa perspektiva.
Zatim, na pola puta skretanja (jer kakvu sam opciju imao osim pokušati?), Iskočili smo iz boka visokog kumulusa i ušli u čist zrak. Odmah sam prevrnuo razinu krila i zaustavio skretanje; ni na koji način se nisam vraćao u oblake. Ispred je bilo više oblaka, ali bilo je praznina i mogao sam vidjeti zemlju. Iskoristio bih svoje šanse za slijetanje izvan aerodroma koje bih mogao vidjeti, a ne slijepu metru od 200 metara koju nisam mogao vidjeti. (Napomena: da smo bili još pola milje zapadnije, završili bismo ovo skretanje u oblacima i ishod ove priče vjerojatno bi bio mnogo drugačiji.)
Gledajući preko lijevog ramena, pogledao sam oblake koji se penju na vjerojatno preko 40 000 stopa i pružaju se linijom od jugoistoka do sjeveroistoka, koliko sam mogao vidjeti. Rekao sam Centru da sam ponovno u VMC-u (Vizualni meteorološki uvjeti), ali iskreno se ne mogu sjetiti ničega što sam rekao. Nudila je činjenicu da je Statesville, Sjeverna Karolina bila na mojoj poziciji od 12 sati i 10 milja daleko.
VFR Sekcijska karta koja prikazuje aerodrom Statesville (zračna luka Barrett's Mountain sada je naizgled privatno polje pod nazivom Little Mountain Airport) Nisam sigurna kolika je bila moja visina u ovom trenutku (iako sam još uvijek bila udobno iznad terena koji sam mogao vidjeti) ili bih mogla kliziti sve do Statesville-a. Oduševio me mogućnost odabira samo otvorenog polja. Naše su šanse za život porasle!
Kad se očistio od kiše, motor je počeo kašljati natrag u život. Tijekom cijelog ovog iskušenja, okretnica se okretala, vjetrenjača u klizalištu (stvarno morate raditi na tome da bi se rekvizit stvarno zaustavio bez da motor radi). Svaki put kada se rekvizit okrene, uzrokuje da magnetoti zapale svjećice (dva seta u svakom cilindru radi viška), pa se motor stalno pokušava ponovno pokrenuti u ovakvom slučaju.
Ispada da je razlog kvara na motoru bila velika količina voća
