Ako ste biciklista u Aarhusu u Danskoj, uskoro biste mogli ujutro krenuti pedale od kuće do posla ili škole, a da se pri tome ne zaustavite ni na jednom crvenom svjetlu.
Kao dio pilot programa za poticanje biciklizma, grad je izgradio popularno raskrižje koje će odgovarati biciklistima. Vozači koji nose RFID oznaku koja aktivira senzor, pretvarajući svijetlo zelenu u svoju korist. Čineći ulice prijatnijim za bicikle, gradski planeri nadaju se da će moći smanjiti zagušenja automobila i zagađenje.
Gradski biciklistički program dao je 200 biciklista oznake i instalirao senzor na prvom raskrižju. Rita Westergaard, voditeljica poslovnih rješenja u ID-Adviceu, danska tvrtka koja je izgradila i instalirala sustav, kaže da planiraju do sredine 2016. imati više senzora i pokrenuti ih na još nekoliko raskrižja.
Projekt RFID bicikala jedno je od dijelova programa RADICAL u EU, koji uključuje tehnološke projekte u planiranje gradova u pet „pametnih gradova“ širom Europe: Santander, Španjolska; Issy-les-Moulineaux, Francuska; Atena, Grčka; Genova, Italija; i Arhus. U Aarhusu je gradska vlast htjela potaknuti biciklizam i otkrili su da biciklisti, osim loših biciklističkih staza, nisu biciklirali jer nisu htjeli cijelo vrijeme stajati. Planeri su željeli pronaći način kojim biciklistima daju pravo puta, kako bi pokazali da su im prioritet.
"Znamo da ako imate puno semafora na kratkoj udaljenosti na biciklističkoj traci, biciklisti su jako zbunjeni i ne žele se stalno zaustaviti. To je preteško ", kaže Westergaard. "Ako mogu nesmetano ići, veća je vjerojatnost da ću duže voziti bicikl."
(ID-savjet) Oznaka se steže na žbice prednjeg kotača biciklista, a kada vozač prođe senzor koji je postavljen natrag od raskrižja, aktivira odgovor da svijetlo u biciklističkoj traci prebaci u zeleno, sve dok već nema automobila krećući se kroz raskrižje. Ideja je dati prednost biciklima.
RFID oznake relativno su jednostavan način za rješavanje problema protoka prometa. Mnoge ulice imaju magnetske senzore ispod kolnika prije raskrižja; kad ih automobil prevrne, upali se ulična svjetlost. Ali, kaže Westergaard, bicikli nemaju dovoljno metala u sebi da aktiviraju magnete. RFID oznake, koje se lako pričvršćuju na biciklističke kotače i ne zahtijevaju nikakvo punjenje ili dodatni doprinos vozača, imaju puno smisla. Senzori veličine kante za smeće također su relativno jednostavni za postavljanje i ne zahtijevaju uklanjanje kolnika.
Prema Westergaardu, prvo suđenje koje je započelo u travnju i tek je zaključno, bilo je relativno uspješno. Jahači su navodno sretni, a nije bilo incidenata da se svjetla mijenjaju u krivo vrijeme, nesreće ili zbrke. Nije bilo povratnih informacija vozača, kaže Westergaard. Jedine prepreke s kojima su se organizatori susreli odnosile su se na način izgradnje sustava. Senzori su bili teški za servis i pristup, a RFID oznake, koje nisu bile izričito dizajnirane za bicikle, bile su pomalo glomazne i nespretne.
„Mislimo da su sve elektroničke komponente tamo. Oni rade kako bi trebali ", kaže Westergaard." To je više pitanje dizajna. "
ID-Savjeti će poboljšati sustav i implementirati ga na drugom raskrižju u Aarhusu, koje će biti započeto u drugom tromjesečju 2016. godine.
Koncept bi se mogao ugraditi u mnogo različitih gradova, kaže Westergaard. ID-savjet je imao interes iz Lisabona, Portugala i Atene, još jednog od RADICAL gradova, a trenutno ciljaju druga mjesta u Europi, SAD-u i Australiji, gdje su vožnja biciklom i smanjenje prometa u gradskim gradovima prioritet. Na primjer, u San Franciscu grad promatra uvođenje zakona "Idaho stop", koji omogućuje biciklistima da popuštaju i prelaze preko znakova zaustavljanja, umjesto da se u potpunosti zaustave.
Aarhus pokušava izgraditi svoju biciklističku kulturu. "U Danskoj imamo puno biciklista", kaže Westergaard. "Ako želite izgledati urbano moderno, imate bicikl i koristite ga za prijevoz."
