Prije jednog stoljeća Amerikanci su se zaljubili brzinom. Dok su braća Wright letela iznad, a Model T otkotrljao se s montažne linije Henryja Forda, novi sport motociklističkih utrka počeo je stvarati velike gužve savijene u budućnosti s klipovima.
Povezani sadržaj
- U Suffolk Downsu, nenamjerni gledatelj
- Redakcija Rush of Old
- Radoznala perspektiva Roberta Franka
- hazarder
- Divlja stvar
Tvrtka Hendee Manufacturing predstavila je 1901., jednocilindrični 1.75 konjskih snaga, Harley-Davidson je slijedila 1903. Neizbježno je uslijedila trka. Rana natjecanja održavala su se na ovalima konja i biciklističkim velodromima, ali oko 1909. godine drvene staze izgrađene posebno za automobile i motocikle počele su se pojavljivati u Los Angelesu, a potom i drugdje.
Godine 1911. radnik koji se nalazio pod imenom Ashley Franklin Van Order preselio se iz Illinoisa u Južnu Kaliforniju kako bi mogao voziti svoj motocikl tijekom cijele godine. Van Order preuzeo je posao prodaje Harley-Davidsonsa i počeo jahati natjecateljski, ali njegova je trkačka karijera ubrzo nakon toga nesreća prekinuta, nakon čega je uslijedio ultimatum. "Njegova supruga Lilly rekla mu je da će, ako ikad opet jaše, ona biti odande", kaže unuk Van Reda, Jim Bolingmo Sr., umirovljeni profesor znanosti i matematike. Van Order okrenuo se fotografiji, a slike koje je prikupljao od sredine 1910-ih do 1920-ih - vlastiti i možda i drugi - predstavljaju najcjelovitiji i najuvjerljiviji vizualni zapis ranih motociklističkih utrka.
Trke su zacijelo bile spektakularne za ljude koji su navikli razmišljati o konjskim snagama u smislu stvarnih konja. Bicikli su bili dizajnirani za brzo kretanje, i to je bilo to zbog toga: za pokretanje su ih morali vući iza drugih motocikala, a nisu imali kočnice. Pjesme, nazvane motordromes, dolazile su u raznim veličinama - krug od milju i četvrtinu zauzimale su trenutno mjesto hotela Beverly Wilshire u Beverly Hillsu - a napravljene su u dužinama od 2 do 2 i 2 do 4 drva s grubo rezanim površinama. Zavoji su bili teško zakrčeni, što je omogućilo vozačima da dostižu brzinu veću od 100 milja na sat. Sudari su bili česti i užasni - jahači koji su se slijevali suočeni s udaranjem mrlje - i često su bili fatalni. Gledatelji su dijelili rizik: na mnogim motordromima zalutali su s usana staze, na štetu. Jednog posebno smrtonosnog dana 1912. godine, nekoliko promatrača - od četiri do šest, računaju različiti računi - ubijeno je zajedno s Eddiejem Hasom i još jednim jahačem na motoromu u Newarku u New Jerseyju, kad je Hasha izgubio kontrolu nad svojim biciklom i zabio se u masu.
Pa ipak, ljudi su utrčali u utrke na brodskim stazama od Denvera do Milwaukeeja do Long Islanda. „Fotografija je sjajna za dokumentiranje ovakvih stvari, a odlična fotografija bolja je od snimki. A Van Order je bio puno bolji od samo fotografa iz snimke ", kaže Charles Falco, profesor optičkih znanosti i fizike na Sveučilištu u Arizoni i ko-kustos izložbe" Umjetnost motocikla ", koji je oborio rekorde posjećenosti na muzej Guggenheim u New Yorku 1998. Falco kaže da je u izložbu uključio i sliku Van Ordera kako bi publika imala osjećaj uzbuđenja utrka na dasci. Akcijske fotografije su izvanredne, s obzirom na to da su snimljene na relativno sporim negativnim staklenim negativima, a portreti djeluju kao graciozne studije mladenačke bahatosti. U njegovu djelu zvijezde sporta - poput Alberta "Shrimp" Burnsa (koji je umro u sudaru 1921. godine u Toledu, Ohio), Eddieja Brincka (koji je poginuo u utrci u Springfieldu, Massachusetts, 1927.), Ray Weishaar (a Žrtva iz 1924. godine na utrci u Los Angelesu) i Ralph Hepburn (koji je preživio motoromore, ali umro je pokušao kvalificirati automobil za Indianapolis 500 iz 1948.) - ostaju gospodaru ploča.
Sredinom 20-ih sport je počeo gubiti svoju privlačnost. Možda je novost odjenula; sigurno je pokolj bio užasan. Novine su mododrome počele nazivati "ubojstvima", a lokalne vlasti zatvorile su neke tragove. Trkački dužnosnici i proizvođači motocikala koji su sponzorirali trkačke timove pokušali su provesti mjere za usporavanje bicikla, ali to nije uspjelo. Ranih 1930-ih trkačke motociklističke utrke postale su fusnota u povijesti moto sporta, a Van Orderova karijera fotografa je završena. Napisao je kolumnu o starim danima za časopis Motorcyclist i osnovao klub nazvan Trailblazers, čija je jedina svrha, kaže Bolingmo, bilo da jednom godišnje preživi skupa trkačke trkače na večeru. Van Order nastavio je svoju kolonu kroz rane pedesete godine prošlog stoljeća, kad ga je slabljenje zdravlja prisililo da prestane.
Njegovi negativi na staklenim pločama ostajali su u kutiji većinu tih godina. Napravio je kopije mnogih slika na modernom filmu malo prije nego što je umro 1954., u dobi od 68 godina, a materijal je proslijedio njegovoj kćeri. 2000. godine, unuk Van Reda, Jim Bolingmo Jr., imao je mnoge fotografije digitalno obnovljene s idejom prodaje otisaka umjetničkih slika, ali taj plan je stavljen na čekanje kada je umro u 49. godini od raka mozga. Danas originalni negativi i restaurirane slike obitavaju udovicom Jima Bolingmo mlađeg, Sharon Con - posljednje veze s malo poznatim fotografom i vremenom u kojem su ljudi bili upoznati s idejom da idu brže nego ikad prije.
David Schonauer bivši je glavni urednik American Photo-a i pisao je o vizualnoj kulturi za nekoliko časopisa.
AF Van Order prestao je trkati nakon pada 1912. godine i podigao kameru, progonivši mjesta poput Ascota Speedwaya u blizini Los Angelesa. (AF Van nalog) 
Mnoge su staze koje je Van Order posjećivao izgrađene od drveta i nagomilane su kako bi vozači mogli brže ići. (AF Van nalog) 
Portret iz 1919. godine onoga što je Los Angeles Times nazvao "demonima brzine na dva kotača" na "lokalnom tanjuru". (AF Van nalog)
