Ovog tjedna 1924., tačnije 28. rujna, preostala dva zrakoplova koja su činila prvi svjetski let sletjela su u Seattle u Washingtonu, gradu koji su napustili prije gotovo šest mjeseci. "Svijet nikada ne zaboravlja svoje putnike", rekao je senator iz New Yorka James Wadsworth pri zaustavljanju, pred kraj njihovog putovanja. "Oni koji prolaze pustinjom i prelaze more ispunjen opasnostima nikada ne zaboravljaju potomci."
Povezani sadržaj
- Godine 1957., SAD je letio mlaz po svijetu kako bi se dokazao da bi mogao baciti nuklearnu bombu bilo gdje
- Ovo je pogled iz unutrašnjosti kabine zrakoplova sa solarnim pogonom
- Howard Hughes 'H-1 nosio ga je "cijelim putem"
Iz tehničke perspektive, prvi let oko svijeta nije bio tako dobar posao. Uostalom, let je trajao 175 dana, a avioni su napravili 76 skokova da bi dovršili putovanje. Ali to je bilo važno iz perspektive međunarodnih odnosa. Zrakoplov je otvorio granice na novi način, a sposobnost aviona da leti oko svijeta, makar i na ovaj ograničeni način, bila je dokaz činjenice da avionski let ima snažan potencijal za međunarodna putovanja - i da će zemlje morati pronaći nove načine interakcije jedni s drugima u svjetlu te činjenice.
"Zračno obilaženje planeta bilo je najnovije u globalnoj potrazi za osvajanjem neba", piše Rob Crotty za časopis Prologue . "Budući da su braća Wright na prijelazu stoljeća, letenje postalo hobi nacija, a nalet zrakoplovnih kretanja tijekom Prvog svjetskog rata hobi je pretvorio u opsesiju." Globe su bile zaobiđene prije i u mnogo kraćem vremenu. Na primjer, novinarka Nellie Bly zaobišla je svijet u 72 dana kopnom i morem gotovo cijelu generaciju. Ali ovdje se radilo o tome je li moguće učiniti to s nekom od najnovijih tehnologija.
Putovanje je ponudilo i novonastaloj zrakoplovnoj službi američke vojske, prethodnici zrakoplovnih snaga, priliku za dokazivanje svoje korisnosti u mirnodopsko vrijeme, piše Pamela Feltus za Komisiju za stogodišnjicu leta SAD-a. Jedan od ratnih aviona Sjedinjenih Država, torpedni bombarder Douglas DT, modificiran je kako bi napravio let oko svijeta i ponovno odobrio križarstvo Douglas World.
Planiranje misije bilo je ogroman posao, piše Nacionalni muzej zraka i svemira Smithsonian: "Na hiljade galona goriva i ulja, 35 zamjenskih motora i brojni rezervni dijelovi morali su biti raspoređeni širom svijeta, uključujući mjesta na kojima avioni nikada prije nisu letjeli. . “Trebalo je uspostaviti logistiku dopunjavanja goriva i odmaranja: na kraju, piše Crotty, zrakoplovi su u osnovi skakali s mjesta na mjesto u letovima manjim od 1000 kilometara. Zemlje u koje su se iskrcale - svih 22 - morale su dati svoje dopuštenje, značajan diplomatski poduhvat.
No, unatoč svemu tom planiranju, samopouzdanje u avione bilo je tanko. U Seattlu su se u vrijeme lansiranja, piše Crotty, ljudi kladili da će se iz misije vratiti samo jedan avion. Četiri aviona s otvorenim pilotskim kabinama mogla su prevoziti samo manje od 300 kilograma zaliha, piše Nacionalni muzej zraka i svemira, što nije značilo spasioce života i padobranima. Manje od mjesec dana vani, srušio se olovni avion s vođom ekspedicije. Iako su i on i njegov mehaničar preživjeli, ostala tri aviona morala su nastaviti bez njega. Drugi zrakoplov nije uspio nad Karachijem, koji je tada bio dio Indije: I njegova posada je preživjela, ali oni su ostali bez leta.
To što su dva zrakoplova uzvratila bilo je postignuće. Na putu su oborili još jedan rekord, piše Crotty, prvi zrakoplovi koji su preletjeli Tihi ocean.
"Amerikanci su divljali u zrakoplovstvu 1920-ih i 30-ih, razdoblja između dva svjetska rata koja su postala poznata kao Zlatno doba leta", piše Nacionalni zračni i svemirski muzej. „Zračne utrke i odvažni rekordni letovi dominirali su u vijestima.“ Ovim su letom Sjedinjene Države osigurale svoje mjesto u zračnoj trci.
Napomena urednika: Ovaj je članak izvorno pogrešno označio datum završetka leta: piloti su sletjeli u Seattle 28. rujna 1924. godine.
