Jednom sam pogođen dok sam skrenuo ulijevo. Vozač automobila koji je dolazio u suprotnom smjeru upalio je crveno svjetlo udarivši u stražnji dio minivana koji sam vozio i zaletio ga za 180 stupnjeva. Otišao sam, loše potresen. Minivan moje majke bio je ukupno.
Još uvijek mrzim stvaranje lijevih zavoja.
Ja nisam jedini. UPS minimizira lijeve okrete za svoje dostavne kamione kako bi uštedio na gorivu. (I uspijeva, kao što su pokazali prošlogodišnji Mythbusters.) 1960-ih, država Michigan dizajnirala je raskrižje poznato kao "Michigan left" koje sprječava ljude koji voze bočnim ulicama da skreću lijevim zavojima na višeslojnu podijeljenu cestu; ako žele lijevo, prvo će morati desno, a zatim skretanje. I superstreets, ili ograničeni prijelazi za skretanje, koji se nalaze u nekim drugim dijelovima zemlje, poput Sjeverne Karoline, djeluju na sličan način, sprečavajući skretanje ulijevo. To se zapravo nikada nije uhvatilo, jer, kako se čini, predstavlja veliku neugodnost.
Međutim, novo istraživanje sa Sveučilišta North Carolina State kaže da su superstreets zapravo učinkovitiji od tradicionalnih raskrižja. Istraživači su prikupili podatke iz tri superstrehe u Sjevernoj Karolini koje su imale semafor i gledale vrijeme putovanja i za desno i za desno skretanje, kao i za prolazak ravno. Također su pregledali podatke sudara sa 13 raskrižja superstresta u tom stanju koje nisu imale semafore.
"Studija pokazuje 20-postotno smanjenje vremena putovanja u usporedbi sa sličnim raskrsnicama koje koriste uobičajene prometne nacrte", kaže profesor inženjerstva NCSU-a Joe Hummer, jedan od istraživača koji su proveli studiju. "Također smo otkrili da se na raskrižjima superstata u prosjeku dogodi 46 posto manje prijavljenih sudara u automobilima - i 63 posto manje sudara koji rezultiraju osobnim ozljedama."
Život bez lijevih zavoja počinje zvučati sve bolje i bolje.
