Napomena urednika: Ovaj je članak adaptiran u izvornom obliku i ažuriran kako bi uključivao nove informacije o Smithsonianovoj knjizi Mystery of the Ancient World objavljenoj u jesen 2009.
Iz ove priče
[×] ZATVORI
Pogledajte video o konstrukciji vipskih brodova i prvom putovanju
Video: Morski stabljik iz Glendalough-a
Povezani sadržaj
- Vikinška misterija
- Vikinzi: nezaboravan posjet Americi
S njegove klupe prema krmi Morskog stadiona iz Glendalougha, Erik Nielsen je mogao vidjeti uplašena lica svojih posada kako proviruju u jarkocrvenim odijelima za preživljavanje. Nekoliko metara iza njega zakopčale su se kožne trake koje su držale kormilo kormila. Brod s 98 stopa, gotovo 2, 5 milijuna dolara replika tisućgodišnjeg vikinškog broda, bespomoćno se njihao vrhovima valova visokim 15 stopa.
Uz vjetar koji puše 50 kilometara na sat i Irsko more samo nekoliko centimetara od pištolja, „Mislio sam da ćemo sigurno biti na piću“, kaže Nielsen, danas 63-godišnjak, umirovljeni geolog iz Toronta.
Bilo je 6. kolovoza 2007., a posada od Sea Stalliona od 63 godine bila je u prometu pet tjedana, ploveći iz Roskildea, Danska, do Dublina, Irska, na putovanju koje je kulminiralo 35-godišnjim istraživanjem - „najboljim životom“ arheološki eksperiment ikad proveden bilo gdje ", naziva Pat Wallace, ravnatelj Irskog nacionalnog muzeja.
Dok su se Nielsen i neki njegovi suradnici borili da morskog stadiona uspravi, četvorica drugih otišla su raditi na krmi. Klečeći na palubi broda, natopljenoj kišom, izvukli su kormilo dugačko 11 stopa iz vode, zamijenili slomljene kožne trake s najkvalitetnijim najlonima i postavili novu skupštinu.
Smanjivši jedro na minimum, posada je nastavila u devet čvorova. Dok je brod plutao od vala do vala, cijela trećina trupa Morskog stadiona često je bila izvan vode. Ispred nas je ležao otok Man, udaljen 15 sati.
Dva tjedna kasnije, posada iscrpljena, Sea Stallion je stupio u luku Dublin na devetomjesečnu obnovu na suhom doku u Nacionalnom irskom muzeju. U srpnju 2008. uplovila je, relativno neometano, natrag u Dansku. Od tada, istraživači su prenijeli kopije podataka s oba putovanja, prikupljene od elektroničkih senzora na brodu, kako bi naučili više o mornarskim sposobnostima Vikingsa. Njihova otkrića slijedit će mnoštvo nedavnih otkrića povjesničara, arheologa, pa čak i biologa koji su doveli do novog razumijevanja Vikinga kao ljudi koji su bili tako vješti u trgovanju, kao i u raciji.
Norvežani su viđeni kao neustrašivi pomorci i žestoki ratnici - svojevrsni pakleni anđeli ranog srednjeg vijeka - od 793. godine kad su izvršili raciju u bogatom otočkom samostanu u Lindisfarneu kraj sjeveroistočne obale Engleske. "Razovi poganskih ljudi bijedno su uništili Božju crkvu na Lindisfarneu", prema annalu poznatom kao anglosaksonska kronika . 845., vikinški raider i iznuđivač izvanredni Ragnar Lothbrok prebacio je Seinu sa 120 brodova - procijenjenih 5000 ljudi - u Pariz, gdje mu je kralj Charles Bald platio 7000 funti zlata i srebra da ostave u miru. (Jedan suvremenik je napisao da "nikada Ragnar nije vidio da je tako plodno i tako bogato, niti je ikad tako kukavički narod.")
Vikinški napadači proputovali su tisuće kilometara na istok i jug: preko Baltika, rijeka moderne Rusije i preko Crnog mora kako bi zaprijetili Carigradom 941. "Nitko ne misli da su bili tamo da bi zauzeli grad", kaže sveučilište Cambridge povjesničar Simon Franklin. "Bilo je više terorističko - sve o podsticanju straha i izvlačenju koncesija za trgovinu."
Istovremeno, novo istraživanje sugerira da su Vikinzi koji su izlazili iz Danske, Švedske i Norveške prije 1200 godina imali više od pljačke. Kupujući i prodajući robu iz udaljenih mjesta kao što su Kina i Afganistan, također su tkali mrežu trgovine i istraživanja od Rusije do Turske do Kanade. "Oni su bili ljudi bez granica", kaže Wladyslaw Duczko, arheolog s Instituta za antropologiju i arheologiju u Pultusku, u Poljskoj. "Mislim da su zbog toga vikinzi tako popularni u Americi."
Nedavna klimatska istraživanja dovela su do toga da je Duczko i drugi tvrdio da je trend zagrijavanja oko 9. stoljeća doveo do porasta stanovništva u Skandinaviji, što je uzrokovalo da sve više i manje bezopasnih mladih Norvežana svoje bogatstvo traži negdje drugdje. Ne slažu se svi. Nacionalni muzej Irske Wallace kaže da su Vikingi možda imali jednostavniji motiv: „Imali su najbolje željezo na svijetu, drveće koje su mogli posjeći i graditi brodove, najbolje mačeve i ivice na njihovim noževima. Svi su čimbenici bili tu. Oni bi to mogli i učinili. "
Bez obzira na uzroke istraživanja Vikingsa, dokazi o rasponu njihovih trgovačkih mreža počeli su se pojavljivati prije oko 150 godina, kada su prvi iskopani njihovi složeni grobovi. Na primjer, dobro očuvani grobovi u Birki u Švedskoj sadržavali su fragmente kineske svile, a u Norveškoj su brodovi u kojima su obično bili pokopani bogati Vikinzi oslikani pigmentima koji su možda došli iz Indije i sa Bliskog Istoka.
1970-ih arheolozi u Dublinu pronašli su vikinško naselje koje se prostire na nekoliko hektara - a u njemu je bilo više od 3000 komada jantara koji su vjerojatno uvezeni iz Danske. Iskopavanje Stare Ladoge, izvan Sankt Peterburga, otkrilo je multietničko naselje koje je uključivalo vikinški nakit, oružje i oruđe zakopano usred kuća stare 1000 godina. A drugdje u Rusiji arheolozi su otkrili stotine skandinavskih grobova s artefaktima iz vikinške ere; 2006. godine našli su ga u provinciji Kalinjingrad, na 500 milja od Norveške.
Gotovo sva ta nalazišta dijele zajednički artefakt: tanki, srebrni novčići zvani dirhami. Većina ih je napravljena u Bagdadu, koji je bio centar arapskog svijeta od 750 do 950, a obično su žigosani godinom kada su kovani. Vikinzi su očito trgovali krznom, amberom, bjelokosti i robovima za dirheme, koje su potom nosili sa sobom na svojim brodovima. Kao rezultat toga, novčići obilježavaju vikinške trgovačke rute poput sjajnih srebrnih mrvica kruha.
U siječnju 2007., hobisti detektora metala u Harrogateu u Engleskoj otkrili su blago vrijedno milijune dolara koje su oko 927. pokopali jedan ili više Vikinga; obuhvatio je 617 kovanica, od kojih je 15 bilo dirhama. Tisuće dirhama od 780 do 1050 pronađene su na vikinškim lokacijama u blizini Sankt Peterburga. U Poljskoj su arheolozi koji su iskopavali vikinško naselje u blizini Gdanska pronašli gotovo 800 novčića koji datiraju od 780 do 840, od kojih su gotovo svi bili arapski. Ostale arapske kovanice probile su se u Francuskoj, Irskoj, Islandu i Grenlandu. "Ono što vidimo su ostaci izuzetno zamršene mreže barter trgovine", kaže povjesničar Jonathan Shepard sa Sveučilišta St. Kliment Ohrid u Sofiji, u Bugarskoj. "Čudna je to kombinacija prisile i danaka pored sebe i isprepletena s razmijenom."
Do 11. stoljeća Vikingi su počeli prihvaćati jezike i običaje lokalnih naroda, čak su se doselili i stupili u brak iz Irske u Rusiju. Istraživači sa sveučilišta u Leicesteru i Nottinghamu, u Engleskoj, otkrili su da se do polovine DNK muškaraca na sjeverozapadu Engleske podudara sa skandinavskim genetskim tipovima.
Morski pastuh iz Glendalough-a (Werner Karrasch / Muzej vikinških brodova, Danska) Sve to lutanje bilo bi nemoguće bez brodova - tu dolaze Erik Nielsen i ostala posada morskog stadiona . Arheolozi su većim dijelom 20. stoljeća pretpostavljali da sve vikinške brodove podsjećaju na brod iskopan u Norveškoj 1880. godine. Poznat i kao brod Gokstad, zbog farme na kojoj je pronađen, datirao je 900. godinom. Brod je bio "klinker-građen", što znači da je izrađen od preklapajućih dasaka, zbog čega je bio čvrst, fleksibilan i lagan, sa jedro i soba za 32 veslača. Magnus Andersen je 1893. otplovio repliku iz Norveške u Chicago za Svjetski sajam. "Smatralo se da je Gokstad univerzalan, bilo trgovac ili napadač", kaže Niels Lund, vikinški povjesničar sa Sveučilišta u Kopenhagenu. No otkriće iz 1962. godine prisililo je istraživače da se odreknu ideje da Vikingi imaju samo jednu vrstu broda.
Na dnu fjorda u blizini Roskildea, arheolozi su pronašli ostatke pet vikinških brodova nagomilanih jedan iznad drugog. Nazivali brodove Skuldelev, u obližnjem gradu, svaki je imao specijaliziranu ulogu. Jedan je bio ribarski brod; dva su bila teretna broda, tako jednostavna za rukovanje da je posada od osam ili devet osoba mogla premjestiti 20 tona tereta; a jedan je bio ratni brod koji je mogao prevoziti oko 30 ljudi. Peti brod, raider koji se zvao Skuldelev, bio je najveći.
Bila je dugačka 98, ali široka samo 12 stopa. Kobilica mu je dosezala samo tri metra ispod površine, a jarboli i jedra mogli su se spustiti kako bi se brod mogao približiti utvrđenjima i naseljima ukočeno. U nju je moglo biti smješteno 65 naoružanih muškaraca. „Ovo je brod za ratnike“, kaže Soren Nielsen, voditelj broda u Muzeju vikinških brodova u Roskildeu.
Budući da se samo 20 posto Skuldeleva 2 moglo oporaviti, jedini način da se utvrde njegove sposobnosti bio je rekonstrukcija i stavljanje u more. 2000. godine Nielsen i njegovi kolege u brodskom muzeju započeli su suradnju sa znanstvenicima na izradi točne replike. Koristili su tisuće godina stare metode i reprodukcije alata iz onog vremena, što je značilo rezbarenje svake od brodova od 90 hrastovih dasaka sjekirama, klinovima i čekićima. Nakon četiri godine i gotovo 2, 5 milijuna dolara, osam graditelja imalo je svoju repliku. Nazvali su je morskim stalezom iz Glendalough-a zbog irskog sela u kojem su Vikinzi nabavljali hrast za svoje brodove. Svojim uskim snopom i plitkim propuhom, morski staleon mogao je ploviti gotovo bilo kojom rijekom u Europi. Ali kako bi se moglo provesti na otvorenom moru?
U ljeto 2006. godine, Morski stabljik otplovio je pod sunčanim nebom i blagim vjetrovima do Norveške i natrag u četiri tjedna - virtualno uživanje. Ispitno jedrenje u svibnju 2007. oko fjorda Roskilde uživalo je u sličnim uvjetima. "Želimo reći da smo bili prokleti lijepim vremenom", rekao je Carsten Hvid, kormilar Sea Stalliona . No šestotjedno putovanje koje je započelo u srpnju 2007. - od Roskilde-a do sjeverne Norveške, zapada do Škotske i južno do Dublina - pokazalo se čvršćim testom. Brod potpuno opterećen, težio je 24 tone - osam brodova, osam stijena za balast i osam članova posade i opreme. U idealnim bi uvjetima morski stabljik mogao dnevno prijeći 160 nautičkih milja; moglo bi se sprintiti na 13 čvorova, odnosno gotovo 15 milja na sat. (Visokotehnološki trkač američkog kupa mogao bi pogoditi 20 čvorova.) "To je jedan od najbržih ratnih brodova u povijesti", kaže Anton Englert, arheolog u brodskom muzeju.
Za putovanje u srpnju 2007., brod je otplovio pod tamnim nebom koje je nagovijestilo najhladnije i najvlažnije ljeto sjeverne Europe u desetljećima. Noćne temperature potonule su u 30-e. Tri dana u plovidbi, dva člana posade morala su se liječiti od hipotermije, a kako bi održali raspored, Hvid je morao prihvatiti 24-satnu vuču preko dijela Sjevernog mora zbog slabog vjetra. „Nastavljalo je kišanje i pljuskove i kiše“, kaže član posade Henrik Kastoft, tokom svog dnevnog posla glasnogovornik Razvojnog programa Ujedinjenih naroda. "Bilo je toliko noći da sam satima tamo sjedio drhtav." Svaki je član posade imao oko osam četvornih metara prostora. "Stvarno sam patio tako dugo da budem tako blizak ljudima. Imao sam oštre, žedne ", kaže Erik Nielsen. "Možda bi suvremeni analog bio podmornica."
Ako je noć probijeno kormilo bila niska točka plovidbe, plovidba zapadnom obalom Škotske gotovo je to nadoknadila. Gotovo dva tjedna posada je imala gotovo potpuno dramatičan prizor. Kako se brod približavao Dublinu, pojavila se pratnja. Kad su 14. kolovoza uputili rijeku Liffey u luku, brodovi i automobili raznijeli su im rogove, crkvena zvona su se zakucala i ljudi su mahali s balkona i prozora zgrada na obali.
Dan kasnije, brod je prevezen u središte Dublina i digao ga je dizalicom preko četverokatnice u dvorište Irskog nacionalnog muzeja, gdje će provesti zimu. Do tada su arheolozi u brodskom muzeju u Roskildeu započeli analizu podataka prikupljenih tijekom plovidbe. Pošto je bliski poziv posade u Irskom moru jasno rekao, velike brzine na velikim daljinama gurnule su brod do krajnjih granica - i osporili su pretpostavke o tome kako je izvornik sastavljen. "Jedra su vrlo stabilna i mogu podnijeti puno vjetra, ali problemi s kormilom se pojavljuju iznova i iznova, a još uvijek nisu riješeni", kaže Englert.
Podaci posade pokazali su se jednako vrijednim kao i tehnički podaci. Iscrpljeni mornari rekli su istraživačima da su uske četvrti spavanje učinile gotovo nemogućim. Između grube vode, stalne kiše i njihovih nautičkih dužnosti, svi su članovi posade mogli spavati sat ili dva tijekom odmora. "To ukazuje da je brod morao imati amfibijsko ponašanje - često su morali sletjeti samo kako bi se odmorili", kaže Englert. Prelazak Sjevernog mora u uski brod poput ovog razvio bi vikinšku posadu gotovo do točke prijeloma, a prelazak preko Atlantika bio bi nezamisliv. Brod poput ovog vjerojatno bi se koristio samo za obalne racije.
29. lipnja 2008., Sea Stallion je još jednom zaplovio niz Liffey i iz luke Dublin. Bio je to član ekipe, Louise Kaempe Henriksen, blog, "tipično vrijeme morskog stadiona - pljusnula je kiša." Brod je krenuo na jug i potom na istok oko Engleske prema liticama Dovera, sjeverno do Lowestofta, a zatim preko Sjevernog mora, slijedeći svoj Viking prethodnici sjeveroistočno prema kući.
Napokon, nakon 1.261 nautičke milje, morski stabljik stigao je u Dansku nešto više od mjesec dana kasnije, 9. kolovoza. "Okrećemo se Roskildeu", napisao je član posade Vibeke Bischoff dok su se približavali luci. "Putovali smo cijelim putem", izvijestio je o njihovom svečanom povratku kući, "stotinama čamaca." Istorija ne bilježi jesu li Vikinzi prije više od tisućljeća na sličan način dočekivali vlastita plovila, noseći vijesti o dobrodošlici pomorcima koji su se konačno približili kopnu.
