Karta poznate podzemne željeznice New Yorka. Slika: wka
Pogledajte kartu londonskog metroa i možda mislite da ste dobili dobar osjećaj o rasporedu grada. Uglavnom biste bili u krivu. Londonska karta prikazuje središte grada oko četiri puta veće nego što zapravo jest. Ista stvar se događa ako pogledate kartu podzemne željeznice New Yorka - Manhattan definitivno nije tako velik, a Central Park definitivno nije tako širok.
Naše karte su iskrivljene s razlogom. Mapa New Yorka koju većina ljudi danas poznaje bila je trideset vrućih godina u izradi. Karta je prepuna neobičnosti i pogrešaka, kako piše The New York Times :
Na zapadnoj strani Manhattana, počevši od Lincoln centra i pruža se prema kampusu Sveučilišta Columbia, Broadway je naizgled zamijenjen. Zapadno je od avenije Amsterdam u zapadnoj 66. ulici kada bi trebao biti istočni. Leti prema aveniji West End blizu 72. ulice, gdje bi se trebao presijecati s Amsterdamom. On preteže avensu West End sjeverno od stvarne krajnje točke avenije u blizini West 107th Street-a, stvarajući nekoliko blokova izmišljenih nekretnina Upper West Side-a.
Suočeni s njihovim pogreškama, neki dizajneri koji su radili na karti izdali su više nego malo neugodnosti. Ali nisu svi uključeni vjeruju da su te stvari važne. "Ovo nije mapa ulica", rekao je Adam Lisberg, glavni glasnogovornik Metropolitanske tranzitne uprave za Times . "Ovo je karta podzemne željeznice."
Različiti gradovi omogućuju različite količine ... nazovimo to kreativnošću u svom dizajnu karata. Jessica Gross, iz Atlantika, piše:
Prema Zhan Guo-u, docentu za urbanizam i prometnu politiku na NYU Wagner, određeni gradovi omogućavaju više fantastičnih letova od drugih. San Francisco i New York imaju puno geografskih oznaka, pa će putnici prihvatiti samo toliko iskrivljenja karte. Njujorški mrežni sustav dodatno obeshrabruje pretjerano lepršanje. U Chicagu je linija povišena, što ostavlja još manje slobodnog prostora. Ali na mjestu poput Londona, sa zakrivljenim ulicama, nekoliko geografskih oznaka osim Temze i podzemnim sustavom, možete puno više privući ljude.
Ali pravo je pitanje, ima li to išta važno? Kako kaže MTA-ova Leisberg, to su karte metroa, a ne karte ulica. Oni zapravo ne mogu toliko promijeniti naše ponašanje, zar ne? Pogrešno.
Atlantik opet:
U opsežnoj studiji London Tubea, objavljenoj prošle godine, Guo je otkrio da putnici skidaju rute koje izgledaju kraće, čak i ako su zapravo duže. Ovo nije mala razlika: prikaz karte je oko dva puta utjecajniji od proživljenog iskustva. Putnici koji su dobro poznavali sustav imali su manje vjerojatnosti da će biti zatečeni od jahača koji su prvi put radili, ali čak su i dalje redovito padali pod čarolijom karte Tube.
Čak i najiskusniji New Yorker može postati žrtva magije karte. Ljudi će se prebacivati na Times Squareu, ali izbjegavaju transfer 14. ulice L, gdje karta pokazuje točku i crtu, što označava podzemni prolaz. Ovi korisnici podzemne željeznice ne čine stotine ljudi i nekoliko stepenica koje čine prijenose Times Squareom strašnim, jer na zemljovidu je stanica samo jedna točka.
Dizajniranje ovih karata da promijene ponašanje ljudi također može promijeniti zagušenje i protok prometa. U Washingtonu, DC, istraživači su izradili tri različite metro karte i koriste ih za usporedbu ponašanja jahača. Šanse su da će ove tri karte natjerati ljude da stvore izrazito različite rute.
Za posjetitelje bi to moglo značiti. Ali tvrdoglavi putnici među nama neće krenuti sa naše uobičajene rute bez obzira na kartu.
Više na Smithsonian.com:
Koliko ste zaustavili u podzemnoj željeznici nacionalnih parkova?
Kretanje pariškim metroom
