Floyd Smith, patent 1, 462, 456 za pakiranje padobrana i opasače, 1919. (slika: Google patenti)
Nedavno sam prvi put krenuo u padobranstvo. Bilo je to možda najuzbudljivije što sam ikada napravio u životu. Par dana kasnije, jednom kad sam imao vremena sve obraditi, moje su se misli okrenule onom ruksaku koji me održavao na životu. Kada je dizajniran? Tko je bio izumitelj koji mi je omogućio da preživim pad od 10 000 stopa? Nekoliko brzih istraživanja reklo je da svoj život dugujem ruskom glumcu po imenu Gleb Kotelnikov, koji je zaslužan za to što je 1911. izumio prvi ruksak padobran. O Kotelnikovu se pišu iznenađujuće - barem na engleskom - ali pod pretpostavkom da se Google prevoditelju može vjerovati, bio je prisiljen stvoriti padobran nakon što je svjedočio smrti pilota Leona Matsieviča tijekom zračne emisije u Sankt Peterburgu. Od tog užasnog trenutka Kotelnikov, bivši kazališni glumac, posvetio je ostatak svog života sprječavanju nepotrebne smrti pilota aviona. Početkom 20. stoljeća osnovni padobranci već su se uveliko koristili za izvođenje skokova s balona vrućim zrakom, i naravno ideja padobrana se slaže sve do Leonarda da Vincija, ali ti su rani padobrani bili složeni i glomazni, i velika brzina kojom su zrakoplovi putovali zahtijevala je učinkovitiji dizajn.
Glb Kotelnikov, glumac okrenut glumacima, nosio je svoj padobran RK-1 (slika: Wikimedia Commons)
Kotenikov nije sam shvatio da avioni zahtijevaju novu vrstu padobrana, ali mnogi su rani projekti zapravo bili pričvršćeni na sam zrakoplov i mogli su se zapetljati u vozilo koje se srušilo ili odvojiti od pilota. Kotelnikovova inovacija nastala je spoznajom da je za padobranstvo kako bi spasio živote morao ispuniti dvije osnovne kvalifikacije: uvijek mora biti uz pilota - osim toga, na neki način će biti vezan za njega - i mora se automatski otvoriti - vjerojatno da zaštiti pilota ako izgubi svijest. Razvio je nekoliko prototipova koji su udovoljavali tim kvalifikacijama, uključujući kacigu sa padobranom, pojas za padobran i padobran pričvršćen na nekoliko točaka tijela pomoću složene pojaseve. Na kraju je pronašao radni model stabilnog padobrana u tvrdom ruksaku koji će jedan svežanj pričvrstiti za pilota. Izum je nazvao RK-1 (ruski Kotelnikov 1). RK-1 je na ravninu bio pričvršćen statičkom linijom koja bi otvorila uložak kad pilot dosegne odgovarajuću udaljenost od zrakoplova, ali može se otvoriti i ručno povlačenjem sajle. Utrka za patent padobrana bila je natjecateljska i Kotelnikov je izveo nekoliko testova u tajnosti, uključujući jedan posebno zapažen eksperiment na trkačkoj stazi. Privezao je svoj RK-1 na trkaći automobil, vozio ga u punoj brzini i izvukao kabel. Paket se uspješno otvorio, otpor je zaustavio motor, a automobil je dovučen do kraja. Tako ne samo da se Gleb Kotelnikov može smatrati dizajnerom ruksaka padobranom, nego je, slučajno, i izumitelj vučnog padobrana (premda se 1911. godine ništa nije pomaknulo dovoljno brzo da bi zapravo zahtijevalo vučni proboj). Kotelnikov je svoj terenski dizajn odnio u Centralni inženjerski odjel Ministarstva rata, koji je odmah - i više puta - odbio puštati dizajn u proizvodnju. Kotelnikov dizajn je pokazao da može spasiti živote, ali ruska vojska bila je zabrinuta da će, ako njihovi piloti dobiju sredstva za sigurnu evakuaciju svojih aviona, to učiniti uz najmanji znak bilo kakve opasnosti i nepotrebno žrtvovati skupo vozilo umjesto pokušavajući ga pilot sigurno odvesti.
Priča odatle postaje pomalo mutna. Prema onome što razabirem uz pomoć automatskih prevoditelja, zrakoplovna tvrtka pomogla je Kotelnikovu da plasira svoj izum u Europu. RK-1 je dobio veliku pohvalu, ali tvrtka se povukla iz dogovora s Kotelnikovom - povoljno približno u isto vrijeme kada je jedan od dva prototipa padobrana ukraden od ruskog pronalazača. U godinama koje su dovele do Prvog svjetskog rata vratio se u Rusiju i ustanovio da je vlada bila osjetljivija na njegov izum, ali tada su se padobranci nadahnuti - a ponekad i kopirani - njegov originalni dizajn pojavljivali diljem Europe.
Leslie Irvin, patent 1323.983 za "sigurnosni paket padobrana", 1918. (slika: Google patenti)
Nakon što je I. svjetski rat dokazao važnost zrakoplovstva i vrijednost padobrana, američka je vojska okupila tim koji je usavršio dizajn ovog novog uređaja za spašavanje života. Ključni članovi ove radne skupine bili su pilot pilot James Floyd Smith i filmski kaskader Leslie Irvin, koji je patentirao vlastiti padobran za statičke linije 1918. godine i iduće će godine pokrenuti kompaniju Irvin Airchute Company. Smith je također imao nekoliko patenata ispod pojasa, uključujući "Smith Aerial Life Pack", koji Priručnik s padobranom naziva prvi "moderni slobodni tip" (re: ručno upravljani) padobranom. Jesu li ovi američki dizajni uopće bili inspirirani Kotelnikovima ili nekim od mnogih eksperimentalnih padobrana koji su bili u uporabi tijekom rata, teško je reći. No, čini se da je Smithova inovacija jednostavnost: njegov se životni paket sastojao od jednog komada vodootporne tkanine omotanog svilenim padobranom i spojenog gumenim vrpcama koje bi se mogle osloboditi kada skakač povuče rikop. Razlikuje se kao prvi patentirani padobran od mekog paketa (Kotelnikov dizajn soft-pack, RK-2, počeo se proizvoditi tek u 1920-ima.).
Smith Aerial Life Pack, 1919. (slika: Priručnik s padobranom )
Vojni tim na čelu sa Smithom i Irvinom na kraju je osmislio avion s padobranom tipa A. Po uzoru na Smith Life Pack, primarne komponente Type-A bile su svilena nadstrešnica promjera 28 stopa, mekani ruksak i remen, ripcord i pilotski promjer promjera dva metra (mali padobran koji se koristi za pomoć pri postavljanju glavni žlijeb). Naravno, Irvin je bio prvi čovjek koji je testirao ovaj novi dizajn i učinivši to 28. travnja 1919. godine, postao je prvi Amerikanac koji je skočio iz aviona i ručno otvorio padobran u potoku. Tip-A je odobrio i proizveo za vojsku od strane nedavno formirane tvrtke Irvin.
Floyd Smith, patent 1.340.423 za padobran, 1918. (slika: Google patenti)
Tim na čelu sa Smithom i Irvinom bio je zadužen za dizajn padobrana tijekom sljedećeg svjetskog rata i 1950-ih. Irvinova tvrtka dominirala je na tržištu. Ne samo da su proizveli padobrane za američku vojsku, već su na kraju također pokrenuli razvoj civilne i rekreacijske padobranske industrije. Nakon Type-A, dizajni su se evoluirali brzo i previše su brojni da bi ih mogli spominjati u ovom postu. Iako je njezina povijest neraskidivo vezana za povijest zrakoplovstva, potreban je potpuni autsajder, glumac ganut tragedijom, da bi stvorio prvi uspješni padobran prije gotovo jednog stoljeća. Bezbroj inovacija, i velikih i malih, otada su toliko poboljšale dizajn padobrana da je sada dovoljno sigurno da se i amater s drhtavim koljenima može suprotstaviti gravitaciji na 10000 stopa.
izvori:
Dan Poynter, Priručnik s padobranom: Tehnički traktat o aerodinamičkim usporavačima (Santa Barbara, Kalifornija: Para Publishing, 1991.); „Ruski padobran, Kotelnikov“, http://www.yazib.org/yb030604.html; "Leslie Irvin, perhutist, " Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); "James Flloyd Smith", Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google patenti, http://google.com/patents
Nedavno sam prvi put krenuo u padobranstvo. Bilo je to možda najuzbudljivije što sam ikada napravio u životu. Par dana kasnije, jednom kad sam imao vremena sve obraditi, moje su se misli okrenule onom ruksaku koji me održavao na životu. Kada je dizajniran? Tko je bio izumitelj koji mi je omogućio da preživim pad od 10 000 stopa? Nekoliko brzih istraživanja reklo je da svoj život dugujem ruskom glumcu po imenu Gleb Kotelnikov, koji je zaslužan za to što je 1911. izumio prvi ruksak padobran. O Kotelnikovu se pišu iznenađujuće - barem na engleskom - ali pod pretpostavkom da se Google prevoditelju može vjerovati, bio je prisiljen stvoriti padobran nakon što je svjedočio smrti pilota Leona Matsieviča tijekom zračne emisije u Sankt Peterburgu. Od tog užasnog trenutka Kotelnikov, bivši kazališni glumac, posvetio je ostatak svog života sprječavanju nepotrebne smrti pilota aviona. Početkom 20. stoljeća osnovni padobranci već su se uveliko koristili za izvođenje skokova s balona vrućim zrakom, i naravno ideja padobrana se slaže sve do Leonarda da Vincija, ali ti su rani padobrani bili složeni i glomazni, i velika brzina kojom su zrakoplovi putovali zahtijevala je učinkovitiji dizajn.
Glb Kotelnikov, glumac okrenut glumacima, nosio je svoj padobran RK-1 (slika: Wikimedia Commons) Kotenikov nije sam shvatio da avioni zahtijevaju novu vrstu padobrana, ali mnogi su rani projekti zapravo bili pričvršćeni na sam zrakoplov i mogli su se zapetljati u vozilo koje se srušilo ili odvojiti od pilota. Kotelnikovova inovacija nastala je spoznajom da je za padobranstvo kako bi spasio živote morao ispuniti dvije osnovne kvalifikacije: uvijek mora biti uz pilota - osim toga, na neki način će biti vezan za njega - i mora se automatski otvoriti - vjerojatno da zaštiti pilota ako izgubi svijest. Razvio je nekoliko prototipova koji su udovoljavali tim kvalifikacijama, uključujući kacigu sa padobranom, pojas za padobran i padobran pričvršćen na nekoliko točaka tijela pomoću složene pojaseve. Na kraju je pronašao radni model stabilnog padobrana u tvrdom ruksaku koji će jedan svežanj pričvrstiti za pilota. Izum je nazvao RK-1 (ruski Kotelnikov 1). RK-1 je na ravninu bio pričvršćen statičkom linijom koja bi otvorila uložak kad pilot dosegne odgovarajuću udaljenost od zrakoplova, ali može se otvoriti i ručno povlačenjem sajle. Utrka za patent padobrana bila je natjecateljska i Kotelnikov je izveo nekoliko testova u tajnosti, uključujući jedan posebno zapažen eksperiment na trkačkoj stazi. Privezao je svoj RK-1 na trkaći automobil, vozio ga u punoj brzini i izvukao kabel. Paket se uspješno otvorio, otpor je zaustavio motor, a automobil je dovučen do kraja. Tako ne samo da se Gleb Kotelnikov može smatrati dizajnerom ruksaka padobranom, nego je, slučajno, i izumitelj vučnog padobrana (premda se 1911. godine ništa nije pomaknulo dovoljno brzo da bi zapravo zahtijevalo vučni proboj). Kotelnikov je svoj terenski dizajn odnio u Centralni inženjerski odjel Ministarstva rata, koji je odmah - i više puta - odbio puštati dizajn u proizvodnju. Kotelnikov dizajn je pokazao da može spasiti živote, ali ruska vojska bila je zabrinuta da će, ako njihovi piloti dobiju sredstva za sigurnu evakuaciju svojih aviona, to učiniti uz najmanji znak bilo kakve opasnosti i nepotrebno žrtvovati skupo vozilo umjesto pokušavajući ga pilot sigurno odvesti.
Priča odatle postaje pomalo mutna. Prema onome što razabirem uz pomoć automatskih prevoditelja, zrakoplovna tvrtka pomogla je Kotelnikovu da plasira svoj izum u Europu. RK-1 je dobio veliku pohvalu, ali tvrtka se povukla iz dogovora s Kotelnikovom - povoljno približno u isto vrijeme kada je jedan od dva prototipa padobrana ukraden od ruskog pronalazača. U godinama koje su dovele do Prvog svjetskog rata vratio se u Rusiju i ustanovio da je vlada bila osjetljivija na njegov izum, ali tada su se padobranci nadahnuti - a ponekad i kopirani - njegov originalni dizajn pojavljivali diljem Europe.
Leslie Irvin, patent 1323.983 za "sigurnosni paket padobrana", 1918. (slika: Google patenti) Nakon što je I. svjetski rat dokazao važnost zrakoplovstva i vrijednost padobrana, američka je vojska okupila tim koji je usavršio dizajn ovog novog uređaja za spašavanje života. Ključni članovi ove radne skupine bili su pilot pilot James Floyd Smith i filmski kaskader Leslie Irvin, koji je patentirao vlastiti padobran za statičke linije 1918. godine i iduće će godine pokrenuti kompaniju Irvin Airchute Company. Smith je također imao nekoliko patenata ispod pojasa, uključujući "Smith Aerial Life Pack", koji Priručnik s padobranom naziva prvi "moderni slobodni tip" (re: ručno upravljani) padobranom. Jesu li ovi američki dizajni uopće bili inspirirani Kotelnikovima ili nekim od mnogih eksperimentalnih padobrana koji su bili u uporabi tijekom rata, teško je reći. No, čini se da je Smithova inovacija jednostavnost: njegov se životni paket sastojao od jednog komada vodootporne tkanine omotanog svilenim padobranom i spojenog gumenim vrpcama koje bi se mogle osloboditi kada skakač povuče rikop. Razlikuje se kao prvi patentirani padobran od mekog paketa (Kotelnikov dizajn soft-pack, RK-2, počeo se proizvoditi tek u 1920-ima.).
Smith Aerial Life Pack, 1919. (slika: Priručnik s padobranom) Vojni tim na čelu sa Smithom i Irvinom na kraju je osmislio avion s padobranom tipa A. Po uzoru na Smith Life Pack, primarne komponente Type-A bile su svilena nadstrešnica promjera 28 stopa, mekani ruksak i remen, ripcord i pilotski promjer promjera dva metra (mali padobran koji se koristi za pomoć pri postavljanju glavni žlijeb). Naravno, Irvin je bio prvi čovjek koji je testirao ovaj novi dizajn i učinivši to 28. travnja 1919. godine, postao je prvi Amerikanac koji je skočio iz aviona i ručno otvorio padobran u potoku. Tip-A je odobrio i proizveo za vojsku od strane nedavno formirane tvrtke Irvin.
Floyd Smith, patent 1.340.423 za padobran, 1918. (slika: Google patenti) Tim na čelu sa Smithom i Irvinom bio je zadužen za dizajn padobrana tijekom sljedećeg svjetskog rata i 1950-ih. Irvinova tvrtka dominirala je na tržištu. Ne samo da su proizveli padobrane za američku vojsku, već su na kraju također pokrenuli razvoj civilne i rekreacijske padobranske industrije. Nakon Type-A, dizajni su se evoluirali brzo i previše su brojni da bi ih mogli spominjati u ovom postu. Iako je njezina povijest neraskidivo vezana za povijest zrakoplovstva, potreban je potpuni autsajder, glumac ganut tragedijom, da bi stvorio prvi uspješni padobran prije gotovo jednog stoljeća. Bezbroj inovacija, i velikih i malih, otada su toliko poboljšale dizajn padobrana da je sada dovoljno sigurno da se i amater s drhtavim koljenima može suprotstaviti gravitaciji na 10000 stopa.
izvori:
Dan Poynter, Priručnik s padobranom: Tehnički traktat o aerodinamičkim usporavačima (Santa Barbara, Kalifornija: Para Publishing, 1991.); „Ruski padobran, Kotelnikov“, http://www.yazib.org/yb030604.html; "Leslie Irvin, perhutist, " Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/Leslie_Irvin_(parachutist); "James Flloyd Smith", Wikipedia, http://en.wikipedia.org/wiki/James_Floyd_Smith; Google patenti, http://google.com/patents
