Dijeljenje bicikala počinje u većim gradovima kao ekološka, zdravstveno osviještena alternativa prijevoza. Ali kao i sve, dijeljenje bicikla nije savršeno. Jedna nesavršenost: mnogo je lakše stvoriti sustav komunalnih bicikala nego sustav komunalnih kaciga.
Gradovi su zauzeli ovaj pristup ovoj zagonetki. New York City odlučio je da ne zahtijeva kacige od početka svog programa dijeljenja bicikala; Citi Boston ima automat za prodaju kaciga za bicikle.
U mnogim gradovima koji su pokrenuli programe dijeljenja bicikala, povrede glave porasle su proporcionalno ostalim ozljedama na biciklu, pokazalo je istraživanje objavljeno prošli tjedan.
Studija je proučavala pet gradova koji su dijelili bicikle (Montreal, Miami Beach, Boston, Washington, DC i Minneapolis) i pet koji nisu. Istraživači su otkrili da se u gradovima s programima dijeljenja bicikala udio biciklističkih ozljeda glave koje su dovele do prijema u traumatični centar povećao za 14 posto.
Od NPR-a:
"Studija je u osnovi potvrdila naše brige", kaže Janessa Graves, koja radi na dječjoj prevenciji ozljeda u sestrinskoj školi za medicinske sestre Washington State University u Spokaneu. Ona je vodeća autorica studije koju je u četvrtak objavio američki časopis za javno zdravstvo. "Javne inicijative za dijeljenje bicikla velike su wellness inicijative", kaže ona za Shots. "Ali bez pružanja kaciga, brinuli smo da ćemo povećati ozljede glave. I uspjeli smo."
Ali, kako je naglasio gradski laboratorij Atlantika, postoje i drugi načini tumačenja rezultata. Kay Teschke, profesor koji proučava biciklizam u gradovima na Sveučilištu British Columbia, pogledao je podatke i ustanovio da je, da, udio ozljede glave u drugim ozljedama porastao u gradovima koji imaju programe dijeljenja bicikla, "ukupno broj ozljeda opao, a broj ozljeda glave smanjio se. " Gradska laboratorija:
U radu AJPH-a nije se spomenulo drugo i vjerojatno više presudno pitanje. Dakle, umjesto da zaključuju da sustavi dijeljenja bicikala možda povećavaju sigurnost vozača, istraživači tvrde da bi sustavi dijeljenja bicikala mogli poboljšati sigurnost glave nudeći kacige. U tom smislu, činilo im se da im nedostaje šuma za drveće.
"Čini mi se kritičnim, posebno za ljude zainteresirane za dijeljenje bicikla, koji su prijavili da je ukupan broj ozljeda opao, uključujući ozljede glave", kaže Teschke. "To je zaista važno. Pogotovo zato što je vjerojatno da je biciklizam porastao u tim gradovima."
Promicanje uporabe kaciga možda izgleda neaktivno. No, zakoni o kacigama žarište su u neprekidnoj bitci oko biciklističke infrastrukture i zakona o biciklima. "Pristalice zakona o kacigama kažu da smanjuju ozljede. No, dokazi za tu tvrdnju i dalje su pomiješani", pisao je prošle godine Washington Post . Suprotstavljajući se, zagovornici bicikala često se bore protiv zakona o kacigama jer obeshrabruju ljude da se počnu baviti biciklom - a jedan od jasnih načina da se smanji ozljeda je veći broj biciklista na putu. Ovaj kamp može ukazati na NYC-ov program dijeljenja bicikala bez kaciga kao dobar primjer zašto kacige nisu potrebne: godinu dana biciklista nije umro na Citi biciklu, a samo 25 putovanja (od 8.750.000) završilo je u ER.
S druge strane, kaciga je i dalje važan sigurnosni uređaj, a ako planirate sjesti na bicikl, dobra je ideja nositi ga. Autori nove studije zaključili su da bi trebalo uložiti više napora kako bi se kaciga uključila u programe dijeljenja bicikala, čak i u fazama planiranja. Davanje ljudima mogućnosti nošenja kacige dobra je ideja. No, tako je ohrabrivanje više ljudi da voze bicikl, što znači biti jasan da dionice bicikla ne vode do više ozljeda glave.
