2006. godine stanovnici Paname glasali su za dodavanje treće trake Panamskom kanalu, one koja može upravljati mega teretnim brodovima koji sada prevoze robu širom svijeta. U nedjelju će taj referendum postati stvarnost.
Prošireni Panamski kanal, kako se zove nova traka, impresivan je podvig. Za izgradnju je bilo potrebno 110 milijuna radnih sati, 292.000 tona čelika, 1, 6 milijuna tona cementa i 5 milijuna kubičnih metara betona, izvijestila je Mimi Whitefield u The Miami Herald, a udvostručit će kapacitet tereta, Costas Paris, Robbie Whelan i Kejal Vyas izvještavaju u časopisu Wall Street Journal.
"Ako imate veće brodove, znate da možete uzeti jedan veliki brod umjesto dva manja broda, što je za brodsku liniju velika prednost", Nils Haupt iz njemačke brodarske kompanije Hapag Lloyd kaže Carrie Kahn iz NPR-a.
Ali sve to radi blijedi u usporedbi s izvornom gradnjom kanala, koju je započela francuska građevinska tvrtka 1880. godine, kao detalji History.com. Građevinari su iskopali 78 milijuna kubičnih metara prljavštine i potrošili 280.000.000 dolara (više od 7 milijardi američkih dolara), prije nego što je tvrtka bankrotirala 1889. Tijekom osmogodišnjeg projekta umrlo je više od 20 000 radnika.
1902. Sjedinjene Države kupile su francusku imovinu kako bi kanal još jednom pokušao. No, prije nego što je mogla započeti s izgradnjom, morala je prevladati prigovore Kolumbije, koja je u to vrijeme kontrolirala Panamu. Kongres Kolumbije odbio je ponudu. Kao odgovor, predsjednik Theodore Roosevelt poslao je ratne brodove kako bi podržao neovisnost Paname. Nova država je SAD-u dala kontrolu nad 10-miljarskom kanalskom zonom preko zemlje, kao što je to detalje u američkom State Departmentu.
Između 1904. i 1913. godine SAD su iskopale kanal pomoću parnih lopata i vlakova za pomicanje prljavštine. Tijekom rada na projektu umrlo je oko 5.600 radnika. Cestarina bi bila puno veća, ali istraživači su shvatili da su malarija i žuta groznica, koja je ubila većinu ljudi u zoni kanala, prenijeli komarci i pokrenuli režim fumigacije.
Projekt je postao jedan od najvećih inženjerskih poduhvata u povijesti, a kad je SS Ancon 1914. godine prošao kanal dug 48 kilometara, započeo je novo razdoblje globalnog brodarstva. SAD bi nastavile upravljati Kanalskom zonom sve dok je nisu predali kanadskoj upravi Paname u 1999. godini.
Više od 100 godina nakon plovidbe SS Ancon, kineski kontejnerski brod COSCO Shipping Panama otvorit će novo poglavlje u knjigama povijesti kanala, kada kroz nedjelju prođe kroz novi sustav brava i napravi taj isti put od 48 milja.
Crveno više ovdje: http://www.miamiherald.com/news/nation-world/world/americas/article84389637.html#storylink=cpy
