Kako se događa priča o katastrofi Costa Concordia 13. siječnja, u središtu pažnje se naglo okrenuo 52-godišnji kapetan Francesco Schettino za kojeg se kaže da je napustio brod - ili se odvezao i pao u čamac za spašavanje, kako je rekao talijanskom listu La Repubblica - prije nego su svi putnici i članovi posade evakuirani. Schettino je bio kapetan Koste od 2006. godine, a dolazi iz obitelji vlasnika brodova u napuljskom zaljevu. Ljudi u njegovom rodnom gradu Meta di Sorrento, gdje je stavljen u kućni pritvor, okupili su se oko njega, a 1.500 obožavatelja podržalo ga je kao prijatelje na Facebooku. Concordia je prevezla oko 4.200 putnika; prema ovom pisanju, nekoliko ih je potvrđeno mrtvim, a rezultat je prijavljen kao nestao.
Costa Company sa sjedištem u Genovi brzo ga je okrivila za odstupanje od ovlaštenog puta dok je prolazio otočić Giglio tik uz toskansku obalu. U izjavi, tvrtka je ukazala na moguće ljudske pogreške kapetana, neovlašteno odstupanje od tečaja i loše postupanje sigurnosnih postupaka. Ali ostaju pitanja zašto standardne vježbe zaštite putnika na brodu nisu provedene, a Lloyd's List Intelligence izvještava da je Concordia prošlog kolovoza promijenila rutu da prođe blizu otoka, manevar koji je tada odobrio krstarenje, a to je potaknuo urednika Richarda Meadea da pitam za nedavnu nesreću, "Tvrtkov prikaz onoga što se dogodilo nije baš tako crno-bijelo kao što su prvotno predstavili."
Katastarske katastrofe postavile su trag šale o talijanskoj plovidbi (nema veze Amerigo Vespucci, Christopher Columbus i Giovanni Cabot, zvani John Cabot). Posljednjih godina to uključuje neuspjeli pokušaj pristajanja Europe tijekom jakog vjetra u egipatskom Sharm el-Sheikhu, ubijanje tri člana posade, još jedna nesreća pristajanja u kojoj je bila ista Concordija u Palermu iste godine i sudar Costa Classica s teretni brod u kineskoj rijeci Yangtze 2010. godine.
Niti jedan od ranijih brodskih nesreća na Kosta ne nalazi se na anegdotskim popisima najgorih krstarenja u povijesti. Industrijska osiguravajuća društva i trgovačke skupine ne vode sigurnosne evidencije, premda u izjavi koju je Međunarodna organizacija za krstarenje sa sjedištem na Floridi 16. siječnja proglasila krstarenje "jednim od najsigurnijih načina putovanja među svim vrstama odmora" . Carolyn Spencer Brown i ostali se promatrači u industriji slažu oko rijetkosti nesreća na moru, ali nastavljaju postavljati pitanja o sigurnosnim postupcima tvrtke Costa. "Ovo je poziv za buđenje za Costa, posebno, ali i za bilo koju drugu liniju koja je zapala u pravilnik o nautikama."
Žao mi je što mogu reći da nisam bio iznenađen kad sam čuo da je Concordia brod Costa. Bar je u mojoj obitelji linija dugo bila sinonim za nesreću jer je moj brat bio na Costa's Angelini Lauro 30. ožujka 1979, kada se zapalila u Charlotte Amalie na karipskom otoku St. Thomas. On i njegova supruga otišli su na obalu s većinom drugih putnika, unajmili automobil i odvezli se preko brda do druge strane otoka. Na povratku su ugledali dima dima kako se uzdižu s broda pristalog u luci - Angelina Lauro, 40-godišnja brodica holandskog podrijetla, koja je preuređena za Costa. Nasukani samo na novčanike, kupaće kostime, majice i tenisice, potpuno nepomaženi brodom za krstarenje, prišli su hotelu, a zatim odletjeli kući. To je napravilo dobru priču, pogotovo s obzirom da su obojica bili novinski novinari. Ali nakon što je brod proglašen potpunim gubitkom, proveli su godine pokušavajući dobiti naknadu za svoje stvari - na kraju im je vraćena naknada za 50 posto vrijednosti svojih stvari - i na kraju su se razveselili kad je Angelina Lauro potonula u Tihi ocean na putu za Tajvanska dvorišta za otpad
Za razliku od Angeline Lauro, Concordia je bio novi, najsavremeniji brod za krstarenje bez poznatih nedostataka. Što ostavlja dva puta za ispitivanje: kapetana čija je uloga u katastrofi već dobro poznata, i Costa koji je još odbio teške kritike.
