U 1920-ima, kako su neki zamišljali krovne zračne luke za budućnost aviona, drugi su mislili da će uskoro postojati tržište letećih automobila.
Roaring dvadesete donijele su Amerikancima novu eru masovno proizvedene robe, a s njom i novu srednju klasu koja traži nova vozila. Godine 1925. mogli ste kupiti Fordov model T za samo 290 dolara (oko 3.700 dolara prilagođeno inflaciji). Taj isti automobil koštat će vas 850 dolara kada je prvi put predstavljen 1908. (oko 20.400 prilagođenih inflaciji). Ovaj strmi pad cijena automobila - zajedno s nacionalnom fascinacijom letom - natjerao je svakog “malog f” futuriste da sanja o letećem automobilu sutra.
U časopisu Science and Invention iz lipnja 1927. osvrnuo se na jedan mogući leteći automobil budućnosti - konkretno, leteću hitnu pomoć. Časopis je sadržavao slike s prikaza modela, koje je sanjao francuski izumitelj, a koji je nažalost članak neimenovan u članku. Hitna pomoć bila bi potpuno neovisna o zrakoplovu i jednostavno bi se odvezla u položaj da bude odbačen u najbližu bolnicu. Izumitelj pretpostavlja da bi pacijenti vozili u mnogo većoj udobnosti, jer je vozilo hitne pomoći moglo ploviti zrakom, a ne prelaziti grubim cestama.
Udobnost Ne Plus Ultra može se naći u toj koncepciji francuskog izumitelja, koja omogućuje automobilima da lete u zrak kao leteći strojevi. Zasigurno bi bila velika pogodnost kada bi se putnici, ne napuštajući automobile, mogli ukrcati u avion vozeći svoj automobil u svoj trup. Ovaj je poseban izum razvio hitne službe brze vožnje, a pacijentima je omogućeno da se prevoze bez šoka ili nelagode, kao što je slučaj s automobilom kako se vozi preko loših cesta. Stroj je pričvršćen u trup aviona.
Ovaj stroj podsjeća na aero-limuzinu koja je izložena na Sajmu zrakoplovstva u New Yorku prije nekoliko godina. Ovakav raspored ima dodatnu prednost što se automobil može na bilo koji željeni način izbaciti iz trupa koji se koristi odvojeno od zrakoplova. Savršenost ovog izuma trebala bi se pokazati vojnom uporabom.
Model rada leteće ambulante budućnosti (1927.)
Lokalne samouprave širom zemlje pokušavale su shvatiti kako pratiti (ili često ograničavati) rastuću kulturu automobila koja je izbijala. Ponekad je teško zamisliti kako je svijet izgledao prije razvoja našeg modernog sustava autocesta. 1919. godine, budući predsjednik Eisenhower (tada samo potpukovnik) sudjelovao je u vožnji preko Sjedinjenih Država od Washingtona, DC do San Francisca nazvanoj transkontinentalni motorni konvoj. Cilj karavane od 80 vozila američke vojske imao je cilj pokazati koliko je američkim snagama od vitalne važnosti moderna prometna infrastruktura u slučaju bilo kojeg budućeg rata. Putovanje je trajalo 62 dana, a Eisenhower će kasnije opisati puteve koje su koristili u rasponu od "prosječnih do nepostojećih".
Eisenhower bi, naravno, mogao biti od velike važnosti za razvoj američkog modernog sustava autocesta sredinom 1950-ih. Ali mnogo prije nego što bi te autoceste prelazile Sjedinjene Države, neki su pronašli nadu u zračnim tehnologijama koje bi prijevoz mogle znatno olakšati.
