Želio bih reći da moja fascinacija automobilima bez vozača nema nikakve veze s time da moj sin ima dozvolu za učenje. Također bih htio reći da su moji pokreti ruku drugim vozačima značeni kao mir.
Nije da je moj sin loš vozač; on je zapravo prilično dobar. Ali još uvijek postoje slučajevi kada bismo oboje bili sretniji ako potencijal za ljudsku grešku nije bio u mješavini. Ne bih gurnuo papučicu fantomske kočnice na pod. I ne bi me morao stalno podsjećati da moje kočenje ne pomaže ni njegovom samopouzdanju, ni sposobnosti da uspori automobil.
Pa me zaintrigiralo što sam pročitao da je Nevada donijela zakon kojim se od državnog Odjela za promet zahtijeva da razviju propise za rad "autonomnih vozila". Ovdje se ne radi o izmijenjenim državama posjetitelja Vegasa, već o načinu na koji Nevada može dobiti podignite noge i postanite dokazno mjesto za robotske automobile.
Google je angažirao lobiste da podnese zakon. Tvrtka izgrađena na tehnologiji finog prilagođavanja koja će nam pomoći u navigaciji prema modernom životu sada mobilizira strojeve za rješavanje zastrašujućih izazova, stvari poput zatvarača mreže, vožnje u pijanom stanju i bijesa na cesti. Tiho, u proteklih nekoliko godina, Google je postao lider u dizajniranju vozila u kojima su ljudi spremni. A njegovi modeli rade mnogo više od paralelnog parkiranja.
Da biste vidjeli samo što je moguće s automobilom opremljenim najnovijim senzorima, kamerama, laserima, GPS-om i umjetnom inteligencijom, pogledajte nedavni razgovor TED-a Sebastiana Thruna, koji je dorađivao sustave otkad je njegov tim studenata Stanherada i inženjeri osvojio samostalnu vožnju natjecanje automobila koje je organizirala Agencija za napredne istraživačke projekte Pentagona u oblasti obrane još 2005. Da biste vidjeli prevareni Prius, vozač vozača koji se vijugao ulicom Lombardsa u San Franciscu, vjerovatno je.
Kada roboti vladaju
Dakle, tehnologija djeluje. Ali sada dolazi onaj škakljivi dio, gdje inovacija pokreće procjenu analize troškova i koristi, pravne nesmotrenosti i, u ovom slučaju, straha od robota - ili tačnije, straha od njih koji nas čine manje ljudima.
Thrun, koji sada radi s Googleom, kaže da mu je motivacija bila smrt najboljeg prijatelja u prometnoj nesreći. Cilj mu je da jednog dana spasimo milijun života godišnje skidajući ruke s upravljača. No, vidi i druge prednosti, poput smanjenja energetske učinkovitosti automobila i kamiona, a gužve u prometu.
Drugi smatraju da su Googleovi motivi manje altruistični. Oslobodite ruke, razmišljanja idu i imam toliko dugo putovanje putem interneta i korištenje nekog Googleovog proizvoda. Drugi pak nagađaju da behemot pretraživanja razmišlja sve veće, pripremajući se za izgradnju flote zajedničkih automobila s robotima, poput Zipcara bez vozača.
Kamo god to otišli, vjerojatno će trebati neko vrijeme da se tamo stigne. Pravnici se nisu ni počeli miješati. Što se događa s tvrtkom za osiguranje automobila? Bi li proizvođač automobila mogao biti nesretan? Ili, budući da bi ljudski putnik mogao preuzeti hitno stanje, je li on ili ona na udici?
Tu je stvar koju mnogi od nas Amerikanaca imaju o vožnji. Vožnja kotačem na otvorenoj cesti i dalje se doživljava kao neka vrsta osobne deklaracije neovisnosti. Mislim, bi li se Thelma i Louise raznijeli u Google kabrioletu?
Ili zamislite da Steve McQueen to radi u automobilu robota?
