Istraživačima su bili potrebni veliki napori da naprave prve surove crteže svijeta i stoljeća više kako bi ih polirali i usavršavali.
No, u samo deset godina, izgleda da je potražnja za papirnim mapama znatno opala, a čini se da bi ti nekada osnovni alati putovanja mogli ići putem sekstanata i kronometra jer se putnici sve više oslanjaju na elektroničke navigacijske uređaje kako bi ih doveli tamo gdje žele ići. U Pennsylvaniji, pisači koji su nekada izrađivali tri milijuna mapa puta godišnje čine tek 750 000. I AAA je uočio pad upotrebe karata od strane kupca. Pa čak i upute za ispis koje vode od točke A do točke B - za koje sam ionako mislila da varaju, ionako izgledaju kao plod više pamćenja nego prakse jer taj glas robota s nadzorne ploče postaje sveprisutnija komponenta vožnje bilo gdje.
Ako se u stvari bavimo na karti za brže dodavanje, hoćemo li bolje? Možda ne. Studija provedena u Tokiju utvrdila je da je pješacima koji istražuju grad uz pomoć GPS uređaja potrebno duže vrijeme da bi pronašli mjesta, napravili više pogrešaka, češće se zaustavljali i hodali dalje od onih koji se oslanjaju na papirne mape. I u Engleskoj je prodaja karata opala za 25 posto za barem jedan veliki pisač između 2005. i 2011. Korelacija ne dokazuje uzročne uzroke - ali zanimljivo je napomenuti da se broj spasenja u divljini povećao za više od 50 posto u istom vremenskom razdoblju, To bi moglo biti dijelom zbog toga što papirne karte nude onima koji ih koriste da shvate geografiju i razumiju svoje okruženje što većina elektroničkih uređaja ne poznaje. U 2008, predsjednica Britanskog kartografskog društva Mary Spence upozorila je da su se putnici - posebno vozači - oslanjajući se na uređaje za elektroničku navigaciju uglavnom usmjereni na odredište, a da nisu sasvim razumjeli kako su tamo stigli. A Tom Harrison, kartograf iz Kalifornije, nedavno mi je u intervjuu rekao da osjeća kako digitalna tehnologija obično čisti posao usmjeravanja putnika tamo gdje žele otići - ali bez da im je sasvim pokazao gdje su.
"Pokušaj da se vidi i shvati velika slika na vašem telefonu ili prijenosnom računalu obično nije moguć", rekao je Harrison (koji je također napomenuo da nije opazio pad prodaje vodootpornih topografskih karata putem svoje web stranice). "Preveliko je zumiranje, pomicanje prema dolje, gubitak ležajeva." U najboljem slučaju, GPS zasloni veličine ručke prikazuju jedno "ovdje i sada", rekao je, dok samo papirne mape mogu pouzdano "pokazati gdje smo i također što je oko nas. "
Korištenje stvarnih ispisanih karata također zahtijeva - i može pomoći korisnicima da razviju - vještine kritičkog razmišljanja.
"Pogledate kartu na trenutak", rekao je Harrison. "Onda kažete:" Ovdje sam i idem tamo. Koji je najlakši način? ' Ali s GPS-om u automobilu ne morate više ni razmišljati o tome. "
Prelazak na potpuno pouzdanje u navigacijsku tehnologiju događa se i na moru. Grant Headifen, osnivač internetske akademije jedrenja NauticEd, kaže da se mornari sve više oslanjaju na GPS sustave dok zanemaruju da nauče ono što on naziva "osnovama" - osnovne vještine navigacije samo grafikonima, kompasom, nebom i moćnim snagama ljudski mozak.
"Trebate biti u mogućnosti reći:" Ako je sjever ravno ispred mene, onda je istok s moje desne strane ", i" Ako je točka A 50 milja ispred i krećemo ovako brzo, tada će ovo biti naše procijenjeno vrijeme od dolaska ", rekao je Headifen.
Ovaj GPS zaslon prikazuje trenutnu širinu i dužinu sa savršenom točnošću, ali mornari koji se oslanjaju samo na takvu tehnologiju možda neće propustiti zabavu nebeske navigacije. (Fotografska usluga korisnika Flickr le Korrigan) Oslanjanje na elektroniku koja djeluje pod krinkom besprijekornosti "vrlo je opasno", kaže Headifen - uglavnom zato što navigacijske karte mogu same biti nepravilno crtane. Na primjer, GPS sustav može vas voditi sa savršenom točnošću mimo izdajničke podmlatke - ali ako je taj greben izvorno mapiran pogrešno, GPS sustav bi vas zapravo mogao voditi u nesreću od milijun dolara. Headifen navodi da je isplovio uz obalu Hrvatske. Zbog pogrešno nacrtanih karata, njegov GPS sustav postavio je lokaciju na otprilike 300 metara unutra u obalni voćnjak maslina. Drugi put, pratitelj jedrenjakom očiju zalijepljenih za iPhone promrmljao je upute prema Headifenu. "Za 50 metara želimo skrenuti lijevo", rekao je čovjek. Headifen je odgovorio: „Hm, makni pogled s telefona i pogledaj nas ispred sebe.“ Stijena je stajala točno u smjeru koji je iPhone preporučio.
I Harrison je novinarima prethodno napomenuo važnu razliku između "preciznosti" i "točnosti", oba GPS uređaja mogu biti odjednom usmjeravanjem tehnički prilagođenog putnika ravno na pogrešno mjesto.
Unatoč sve većoj rasprostranjenosti navigacijskih tehnologija danas, dovoljno ljudi i dalje je zainteresirano za tradicionalnu navigaciju da Headifen nudi tečaj nebeske navigacije. Ova sjajna znanost ima svoje korijene u drevnim arapskim kulturama pustinje, gdje su putnici davno odredili svoje mjesto na Zemlji promatrajući nebeska tijela iznad. Putnici sjeverne polutke, sjeverna zvijezda ili Polaris odredili su zemljopisnu širinu komadom torte: Udaljenost zvijezde iznad horizonta u stupnjevima jednaka je stupnju udaljenosti gledatelja sjeverno od Ekvatora. Kad su pomorci napustili luku u stara vremena, često su ostali na određenoj geografskoj širini, promatrajući Polaris i na odgovarajući način prilagođavajući svoj smjer. Znali su da će slijedeći tu liniju opet doći kući. (Određivanje zemljopisne dužine bilo je mnogo teže poduhvat i postalo bi relativno lako tek izumom kronometra u kasnim 1700-im.)
Navigacija je i dalje ostala izazovna. Jedrenjake su često imale člana posade čiji je specifični posao bio plovidba - i to su bile među najstručnijim ljudima na moru. Bili su poznati zvijezde, ekliptika Sunca i također orbitalna staza Mjeseca. Tijekom godina nosili su raznovrsne lijepe i genijalne alate, poput astrolaba, oktanata i kvadranata. Ali sekstant je i dalje najviše korišten. Zapravo se temelji na prilično jednostavnoj geometriji, omogućavajući jedan pogled na nebu - obično Sunce ili zvijezdu - i mjeri njegovu udaljenost od horizonta. U kombinaciji s kronometrom i osnovnim zvjezdanim kartama dobar je navigator mogao točno pratiti lokaciju broda - iako je to bio vrlo težak zadatak. U stvari, ako se pravilno i točno izvodi, nebeska je plovidba besprijekorna - jer je naše mjesto na Zemlji zapisano u zvijezdama; jednostavno treba imati alate i vještine za čitanje neba.
Ova jednostavna domaća kontracepcija, koja se sastoji od slame, nosača, niza, utega i trake, može se koristiti za mjerenje širine. (Foto Alastair Bland) Nebeska navigacija postala jednostavna : Čak i ako smo previše lijeni da čitamo karte, čitanje zvijezda može biti zabavno. Mjerenje zemljopisne širine osnovni je proračun i zanimljiv način za praćenje vašeg napretka ako se odlučite za pješačke ili biciklističke rute na velike udaljenosti od sjevera do juga. Prije sljedećeg putovanja pokušajte ovo: učvrstite čvrstu plastičnu slamu na pravi rub nosača. Nadam se da bi ovaj uređaj, poznat iz gimnazijskih razreda geometrije, trebao imati rupu u središtu osnovne točke. Do ovog trenutka odvijte 12 centimetara žice i pričvrstite tešku maticu ili vijak na drugi kraj. Spakirajte kontracepciju. Na prvom noćnom izlasku, držite uređaj okrenutim prema dolje, pogledajte kroz slamku i usmjerite ga prema Polarisu. Kad budete mogli vidjeti ovu prikladno smještenu zvijezdu, zakačite je na stranu nosača. Ako niz prelazi, recimo, oznaku 53 stupnja, oduzmite mu broj od 90. Odgovor, 37, je vaša geografska širina. Ako sljedeće večeri dobijete očitanje od 54, što znači 36 stupnjeva širine, to znači da ste priješli 69 milja (udaljenost između linija zemljopisne širine) prema Ekvatoru. U južnoj hemisferi ne postoji ekvivalent Polarisu i nebeski navigatori će se možda morati osloniti na mjerenje Sunca u svom zenitu kako bi odredili širinu. Ova web stranica opisuje kako.
Navigacija sutra: Dok navigacijski sustavi koji ne razmišljaju trenutno diktiraju upute vozačima, tehnološke tvrtke su zauzete s osmišljavanjem sljedećeg koraka na putu do lijenosti: automatizirana vozila. Nevada, Florida i California već su legalizirali automobile bez vozača. Iako ta čuda tehnologije još nisu javno dostupna, ona postoje. Google je testirao onaj koji je, kako se izvješćuje, prešao 300.000 milja i broji bez nesreće. Ono što iznenađuje je da čini se da strojevi izgledaju savršeno dobro. Zastrašujuća je pomisao da oni propadaju - da propuste zagrljaj za deset stopa, ne prepoznaju pješaka, pogrešno protumače prepreku na putu ili na drugi način ako ne propuste gdje ljudski um ne može.
