Dajte ljudima besplatnu dostavu i jednogodišnji prozor za povrat, kao što je to učinio trgovac Zappos, a odjednom kupnja cipela na mreži puno je privlačnija. Omogućite im pristup raznovrsnim mogućnostima prijevoza na mjestu gdje su dobri poslovi, kuće i zabava nedaleko od kuće, a izlazak bez automobila jednostavno bi mogao poprimiti novu privlačnost.
To je eksperiment u tijeku u Las Vegasu, Nevada, gdje izvršni direktor Zapposa Tony Hsieh ulaže 350 milijuna dolara tijekom pet godina u pokušaju da ponovno aktivira gradsku gradsku četvrt veličine 1, 5 kvadratnih kilometara. Ovaj investicijski plan za dobit, nazvan Downtown Project, fokusiran je na privlačenje tehnologa i umjetnika u dio grada koji već odavno ima više praznih parcela, sjemenskih barova i praznih zgrada od punih startupa ili hip boutiquea. Nada je da će se ti kreativni tipovi međusobno sudarati u kafićima, parkovima i prostorima za suradnju, razmjenjivati ideje i graditi sjajne tvrtke, kao i usko povezanu zajednicu.
Tri godine nakon projekta, Hsieh i njegovi partneri sada su samo nekoliko mjeseci od pokretanja najambicioznijeg dijela plana: Projekt 100, glavna nova tranzitna usluga koja uključuje zajedničke električne automobile i bicikle, šatlove i vozila na vozaču, a sva su dostupna za ravna mjesečna naknada. Organiziran u okviru Downtown Project-a, kao zasebna tvrtka, Projekt 100 započeo je početkom ove godine kupnjom 100 Model S električnih limuzina od Tesla Motors-a. Do ljeta 2014. tvrtka želi izgraditi mrežu od 150 do 200 dijeljenih bicikala, 150 zajedničkih automobila različitih veličina, 100 električnih automobila s pogonom na vozača i nekoliko Sputterovih minivalskih shuttlea, za koje osnivač i predsjednik uprave Zach Ware kaže da će pružiti "vrstu shuttle iskustvo kojem težite ", iako još nije siguran što bi to točno značilo.
Sve to može potencijalno preusmjeriti potrošnju energije od spremnika za plin ako ljudima omogući da prekriju manje kilometara automobilom, kaže Susan Shaheen, direktorica istraživačkog centra za transportnu održivost na kalifornijskom sveučilištu, Berkeley. Pojedinci koji uživaju u uštedama troškova, pogodnosti i ostalim pogodnostima usluge dijeljenja automobila, kaže, često se odluče za "prodaju ili odgađanje kupnje vozila i češće koriste druge načine prijevoza".
Pokretanje Projekta 100 dolazi uslijed sve većeg broja usluga dijeljenja bicikala i automobila širom svijeta. Čak 300 sustava za dijeljenje bicikala funkcionira širom svijeta, a najveći svjetski program, Pariz, ima 20 000 bicikala. U većini gradova operator daje bicikle u zamjenu za dolar za oglase, a bicikli su besplatni prvih 30 minuta. Usluge dijeljenja automobila poput Zipcara, u međuvremenu, imaju više od 2 milijuna članova, a Navigant Research, tvrtka za istraživanje tržišta sa sjedištem u Boulderu, Colorado, predviđa da će članstvo do 2020. narasti na više od 12 milijuna. Car2go, servis za dijeljenje automobila od proizvođač automobila Daimler koji omogućuje članovima da pokupe i spuštaju svoje automobile Smart Fortwo bilo gdje unutar postavljenog područja (a ne na određenom mjestu za parkiranje poput Zipcara), sada djeluje u 22 grada širom svijeta. Članstvo mu je poraslo s oko 60.000 korisnika u 2011. na više od 275.000 početkom ove godine.
Ono što se razlikuje kod Projekta 100 jest njegov plan da kombinira toliko načina tranzita i dodaju unajmljene vozače u miks. Kao i Car2go, Project 100 planira ponuditi vozila za jednosmjerna putovanja, tako da korisnici mogu preuzeti zajednički automobil na jednoj lokaciji i vratiti ga na drugom. No dok Car2go naplaćuje minutu - 38 centi u Austinu, Texas - Projekt 100 planira naplatiti korisnicima mjesečnu naknadu. Ware, koji je vodio razvoj proizvoda tvrtke Zappos 10 mjeseci prije nego što ga je Hsieh iskoristila za rad na projektu Downtown Project 2011. godine, kaže kako će set lokalnih solarnih elektrana osigurati čistu snagu za stanicu za punjenje električnih automobila Projekta 100.
Usluga je na putu da postane jedno od najvećih u stvarnom svijetu razmjene onoga što znanstvenici u prijevozu nazivaju Mobility on Demand. Prvi artikulirani od strane istraživača iz istraživačke grupe Smart Cities, pametni gradovi Massachusetts, koncept poziva na omogućavanje spontanog korištenja raznih dijeljenih vozila: ultrakompaktne električne automobile i skutere koji se mogu unajmiti, na primjer, ili bicikle koji se mogu pokupiti u jednom kvartu i odložiti u drugom. Cijeli sustav ovisi o jednosmjernoj najamnini i cijenama koje rastu kao odgovor na veću potražnju.
Zagovornici ove vrste usluga nadaju se da će baterije u električnim automobilima napokon moći pohraniti obnovljivu energiju u električnu mrežu. Neposredno, cilj je riješiti problem tzv. "Prvog i posljednjeg kilometra" javnog prijevoza, povezivanja prebivališta i radnih mjesta s tranzitnim stanicama kako bi se uklonila potreba za osobnim automobilima.
Projekt 100 želi premostiti još veće tranzitne praznine u Las Vegasu proširujući svoju uslugu sve do gradskog ruba. "Počinjemo s Vegasom, ali ako pogledate Phoenix, Raleigh i mnoge druge gradove u Sjedinjenim Državama, imate ovu urbanu jezgru, a onda oko nje imate stambeni prostor s uglavnom obiteljskim kućama i niskim jezicima, ustanski apartmani, "kaže Ware." Ove vanjske četvrti često su slabo opskrbljene gradskim linijama tranzita i ne dotiču se tradicionalnim uslugama dijeljenja automobila, koje su usredotočene na gusto naseljene gradske jezgre i fakultetske kampuse kako bi osigurale rezervacije "natrag". "Projekt Cilj 100 nije samo povećati povezanost same urbane jezgre ", kaže Ware, " već i povećati dostupnost te jezgre ljudima koji žive jedan do dva milja dalje od nje. "
(Ljubaznošću Wikimedije) 
(Ljubaznošću Flickr korisnika InSopphoWeTrust) To je rizičan i potencijalno skup plan, kaže Ryan Chin, direktor Gradske znanstvene inicijative u laboratoriju MIT Media. Održavanje malog, gusto naseljenog područja rada osigurava da zajednička vozila nikada nisu daleko od mjesta na kojem trebaju ispunjavati potražnju. Ali ako se dijeljena vozila i bicikli mogu odvesti u daleke stambene četvrti i ostaviti ih tamo, Projekt 100 možda će trebati platiti da ih odvuče u grad za sljedećeg korisnika.
Chin kaže da je problem preraspodjele podijeljen na većinu postojećih sustava dijeljenja automobila i bicikala. Barcelona, na primjer, gubi 17 milijuna eura godišnje premještajući bicikle kako bi aktivirala svoj sustav dijeljenja bicikala, kaže Chin. "Oni iznose argument da je to javno dobro, pa je u redu gubiti novac."
"Car2Go tvrdi da nema problema s preraspodjelom", rekao je. A početkom ove godine Daimler je rekao da je usluga profitabilna u najmanje tri grada. Ipak, ako nemate problem s preraspodjelom, dodaje Chin, "tada vjerojatno imaju problem s nedovoljnom uporabom. "
Da bi svaki sustav na zahtjev mogao funkcionirati, Chin kaže da morate upravljati vozilima na temelju empirijskog znanja o tome odakle ljudi dolaze i kuda idu tako da možete biti sigurni da imate dostupne mogućnosti za tranzit i parkiranje. "Dolivanje goriva ili ponovno punjenje automobila zapravo su sporedni za parkiranje", kaže on. "Dokup i odlazak su najveći problemi. Ako će ljudi koristiti sustav da bi se iz stambenih područja preselili u jezgru, onda morate osigurati da postoji dovoljno parkinga kad stignu tamo."
Prema Chinu, to može biti i skupo, pogotovo jer gradovi ne žele izgubiti profit koji bi dobili od plaćenog parkiranja samo kako bi profitna tvrtka dobila više članova. "Vjerojatno bi se trebali fokusirati na preseljenje tih ljudi, bliže jezgri, umjesto da smisle kako da privedu ljude između tog prstena i jezgre", kaže Chin.
Lokalna uprava se slaže i surađuje s projektom Downtown na izradi politika koje će povećati gustoću u središtu grada i potaknuti stanovnike Las Vegasa da iskoriste alternativne mogućnosti prijevoza. "Napori Downtown Projekta uklapaju se u elemente gradske strategije održivog razvoja", kaže Tom Perrigo, službenik za održivost grada Las Vegas. Perrigo napominje da su gradske agencije kao i Regionalna komisija za promet Južne Nevade (RTC) surađivale s projektom Downtown na razvoju nove infrastrukture, uključujući trake samo za autobus koji podržavaju ekspresni autobusni prijevoz, staze za bicikle i stanice za punjenje električnih vozila, između ostalih projekata,
"S vremenom će grad razviti novi kod za zoniranje grada koji se temelji na obliku. Donijet će standarde koji promiču veću gustoću i povezanost, nove prostore za okupljanje i učinkovitiju upotrebu resursa", kaže Perrigo.
Za Ware i tim projekta Downtown Projekt, pothvat će biti vrijedan ako stvori slobodoumniju zajednicu. "Ovo trenje ima u otežavanju, što onemogućuje sposobnost naroda da se povežu, " kaže Ware. Tranzitna mreža Projekta 100 ima za cilj eliminirati to trenje, dijelom čineći tako tranzitne opcije toliko sveprisutnim da se vožnja uvijek može pronaći u roku od pet minuta, i nudeći mobilnost kao kompletnu uslugu.
"Ono što se događa u Vegasu je uzbudljiv i važan eksperiment, " kaže Dan Isenberg, izvršni direktor Projekta ekosustava poduzetništva Babson, koji radi na poticanju poduzetništva u zajednicama širom svijeta, počevši od Milwaukeeja, Wisconsin. "Ali brinem se za činjenica da uključuje toliko mnogo promjena. "
Štoviše, kad se Hsiehovo financiranje osuši, Isenberg kaže, "pravi će izazov biti kako postići ovo samoodrživo." Za sada je plan Projekta 100 da naplaćuje 50 USD mjesečno za osnovna članarina koja omogućuje pristup sustavu dijeljenja bicikala, shuttlovi i mali električni gradski automobili - dovoljno da udovolje povremenim tranzitnim potrebama radnika u centru grada. Sljedeća razina, 150 USD mjesečno, dodavat će povremeno korištenje sustava dijeljenja automobila i vozača. Neograničen pristup nudit će se za oko 500 USD mjesečno. To je i dalje 250 dolara manje nego što tipični američki vozač plaća mjesečno održavanje i gorivo, prema najnovijim podacima AAA, ali možda previsoko za uslugu kako bi stekao takvu široku primjenu potrebnu da bi imao stvarni utjecaj na energiju koja se koristi za prijevoz u cijelom gradu.,
Ware se nada da će model "ukloniti ideju o tarifi ili tarifi iz odluke o preseljenju". Ako sve bude išlo po planu, na primjer, restorani u centru koji se danas mogu činiti previše teškim ili udaljenim od Strip-a postati bi lako dostupne opcije za članove koji uživaju u noćnom provodu u gradu.
S izuzetkom nekoliko kamiona i SUV-a, namijenjenih korisnicima koji za vikend trebaju premjestiti namještaj ili se uputiti u planine, cjelokupna flota automobila Project 100 s zajedničkim ili pokretanim pogonom bit će električna. Ware kaže da će se električni kamioni i SUV dodavati ako i kada postanu dostupne opcije, a kompanija testira male električne konceptne automobile od Nissan-a koji bi se mogli koristiti za kratka putovanja po gradu. Punjenje će se dogoditi u središnjem središtu, tako da korisnici ne trebaju brinuti o pronalaženju mjesta za priključenje.
U ovom trenutku, Project 100 dobio je samo dvije od 100 naručenih limuzina Model S (ostatak još rade Tesla i Project 100 kako bi omogućili praćenje vozila koje Projekt 100 zahtijeva), a čeka se lokalni uslužni program da spojite stanicu za punjenje na mrežu. Ware je optimističan kako niti automobili niti mreža neće usporiti projekt više od nekoliko mjeseci, a već predviđa da se Projekt 100 uskoro proširi na druge američke gradove. "Ne želim pretjerano dizajnirati za Vegas", kaže on. "Mislim da možete pogledati većinu gradova u Americi i oni su glavni za ovu vrstu prijevoza."
"Veliki je izazov, " kaže Chin, "ali ako ćemo smanjiti svoju ovisnost o automobilima trebat će nam neautomobilni momci koji vode u tome."
