Je li moguće da se previše oslanjamo na to? Slike ljubaznošću Muzeja zraka i svemira
Zadnjih godina smo se oslanjali na glomazne vanjske GPS prijemnike do dostupnosti digitalnih karata svijeta na dohvat ruke. Ali što možemo očekivati u tehnologiji u sljedećih nekoliko desetljeća. Andrew Johnston, jedan od četiri kustosa za novi izložba Muzeja zraka i svemira, "Vrijeme i navigacija", kaže da će velik dio promjena vjerojatno doći od strane komercijalnih i društvenih medija. Znači, uskoro će vaš telefon biti još pametniji. Kaže, “Sve što će biti nevidljivo za većinu ljudi. To je postala vrsta skrivene uslužne alat koju svi koriste, ali nitko je stvarno ne vidi ili sasvim dobro razumije kako to djeluje. "
S njim smo razgovarali o sveprisutnosti tehnologije, kako bi to moglo izgledati u budućnosti i riskiramo li pretjerano ovisiti.
Koje su neke od aplikacija?
rođen je kao vojni sustav i još uvijek ga upravlja Zrakoplovstvo u koordinaciji s civilnim američkim vladinim agencijama. Dakle, postoji puno aplikacija važnih za strateške direktive sa državom.
Prva stvar na koju bi ljudi mogli biti navikli je pristup kartama na svojim telefonima. To je nešto što ovisi o satelitskom pozicioniranju pomoću GPS satelita.
Ovih dana velike brodske tvrtke koriste satelitsko poziranje kako bi utvrdile gdje se nalaze njihovi kamioni. Možete pratiti sva svoja vozila s središnjeg mjesta, što je ogromno za omogućavanje efikasnijeg prijevoza.
U izložbi postoji priča o preciznoj poljoprivredi. To je sada ogroman posao. Satelitsko pozicioniranje promijenilo je način na koji se odvija poljoprivreda velikih razmjera. Gnojivo je vrlo skupo, stari način vršenja stvari na koji biste primijenili istu količinu gnojiva za cijelo polje. Budući da dio poljoprivredne opreme zna gdje se nalazi i imate kartu tla i prinosa usjeva iz prethodne sezone, jer vozilo vozi poljima, zapravo može varirati koliko gnojiva propada ovisno o tim uvjetima.
Na izložbi se pojavljuje vatrogasac koji ističe kako satelitsko pozicioniranje omogućuje vozilima brže dolazak do mjesta jer poznaju rute i imaju informacije o kartografiji na vozilu. Ali također ukazuje na neke stvari koje još ne možemo učiniti, poput pozicioniranja u zatvorenom prostoru.
Satelitsko pozicioniranje je također vremenski sustav. Omogućuje visoko precizno vrijeme, poput atomskog sata, osim što je distribuirano na velikim površinama. To je korisno za pokretanje električne mreže. Način na koji se električna energija prenosi na velike udaljenosti, morate proći vremenski razmak kada se napon struje kreće od točke A do točke B i to je učinjeno vremenskim GPS-om. Čak i financijske transakcije trebaju točno vrijeme. Transakcije koje se događaju vrlo brzo trebaju precizno određivanje vremena, koje često dolazi iz GPS-a.
Koji su neki od izazova, na primjer, unutarnja plovidba?
Trenutno satelitsko pozicioniranje u većini situacija ne funkcionira u zatvorenom. Istražuju se različita rješenja. Na primjer, svoj položaj možete prilično grubo odrediti pomoću kula mobitela. Telefon zna gdje se kule nalaze i koje kule koristi, pa otprilike može odrediti njegov položaj. Razina pogreške je niža kada koristite satelitsko pozicioniranje.
Ali recimo da ste znali koje su najbliže WiFi žarišne točke i da znate informacije o tim mjestima, i znali ste gdje se nalaze, mogli biste to koristiti da biste se lakše kretali i unutra i vani.
Baze podataka karata moraju biti globalno dosljedne, tako da se možete kretati bilo gdje na zemlji i dalje vidjeti podatke karata, ali tada moraju biti ažurirani i to je ogroman posao. Jedan od načina na koji se različite grupe pokušavaju pozabaviti jest prikupljanje podataka i ažuriranja od ljudi dok se kreću telefonima.
Možda će telefon moći potražiti žarišne točke dok ih nose, a zatim spremiti ove podatke na središnji poslužitelj. Zatim će sljedeći telefoni, ako se dotaknu iste baze podataka, znati lokacije WiFi žarišnih mjesta.
Komercijalni aspekt je zanimljiv. Kroz izložbu postoje trenuci kada vladino financiranje i konkurencija potiču inovacije, je li to još uvijek tako?
Kada je riječ o ovim globalnim alatima za navigaciju, u pogledu financiranja koje čini da ovi sustavi funkcioniraju, to je većinom vladina priča. Sustavi poput GPS-a, to je vladin novac koji zapravo čini sve što djeluje.
Ono što se događa u posljednje vrijeme jest da se puno nevladinog novca uključuje u korištenje ovih usluga i izradu izvedenih proizvoda te pružanje usluga pojedincima širom svijeta. Drugim riječima, postoji ovaj vladin sustav koji se pokreće, ali eto, sve ove različite aplikacije i puno inovacija o tome kako zapravo koristiti sustav dolazi s nevladine strane.
Američki povijesni muzej surađivao je na izložbi, uključujući pozajmljivanje automobila Stanley.
Iako je budućnost tehnologije pozicioniranja na društvenim mrežama uglavnom nevidljiva, vidljivi primjer uključuje obećanje automobila bez vozača, koje Stanley predstavlja na izložbi. Ima li još što na horizontu?
Mogućnost samostalne vožnje automobila može transformirati svakodnevni život. Potrošilo nam je prostora za izgradnju autocesta, tako da postoji mogućnost povećanja kapaciteta autocesta koje imamo tako da automobili idu od bumpera do branika na 50 milja na sat, izvlačenjem čovjeka iz jednadžbe. Nemoguće je reći koliko dugo će se to odvijati. Više od deset godina sumnjam da ćemo postaviti trake za automobile bez vozača, ali tko zna.
Druga stvar koja će se promijeniti jest kako se zrakoplovi kreću., .ko zna, možda humani piloti neće biti tako uobičajeni kao danas, to je druga mogućnost.
Zabrinutost? Rizici?
Neki se pitaju je li moguće previše ovisiti o tim satelitskim pozicioniranjem, jer, što je sigurnosna kopija? Danas je odgovor za to da za većinu ovih usluga nema rezervne kopije. GPS je sada vrlo robustan sustav, ne ide nigdje, ali postoje neke stvari zbog kojih to također ne radi. Dolje na cesti moramo se brinuti zbog stvari poput sunčevih smetnji i osigurati da radio spektar ne sadrži druge signale. Moramo se brinuti zbog zaglavljenja. Iako je to ilegalno - GPS je šokantno lako ometati netko tko je odlučan blokirati sustav ili stvoriti probleme.
Je li se dogodilo?
Jedan od poznatih primjera bio je na aerodromu Newark. Prije nekoliko godina testiran je novi sustav pozicioniranja na aerodromu. GPS bi tako često prestao raditi nakratko. Konačno su shvatili da je ono što se događa bilo točno pokraj aerodroma, New Jersey Turnpike. Vozilo se kamionet s GPS prigušivačem kako bi se spriječilo da središnji ured prati kretanja ovog kamiona. Džemper se priključuje u ispravljač i GPS ne radi za vozilo. Problem je što utječe na zonu koja je mnogo veća od kamiona, uključujući, u ovom slučaju, razloge aerodroma.
Zapravo postoje načini za osiguravanje sigurnosne kopije za globalno pozicioniranje, uključujući zemaljske prijenose. Primjerice, sustav LORAN sačinjen je od zemaljskih odašiljača koji su vam omogućili određivanje položaja. Taj je sustav uglavnom isključen i mnogi ljudi nisu sretni zbog toga jer postavljaju pitanje - "Koja je sigurnosna kopija za satelitsko pozicioniranje?"
Nove generacije GPS satelita koji se trenutno razvijaju uključivat će značajke koje će zaštititi signale i učiniti ih još korisnijima za korisnike širom svijeta. Mislim da je upravo robusnost GPS sustava takva da se ne nalazimo u bilo kojoj opasnoj zoni, ali mislim da ćemo vidjeti potisak za prizemnim sigurnosnim kopijama.
