Nedavni rad sugerira da su se rano u povijesti Sunčevog sustava sudarila dva podmjeseca kako bi se stvorio današnji Mjesec na Zemlji. Nekoliko je ljudi zatražilo moje mišljenje o ovom novom konceptu, pa ću istražiti kako je taj rezultat dobiven, zajedno s nekim općenitim napomenama o prirodi suvremenih znanstvenih istraživanja.
Prije više od 25 godina, popularni model podrijetla Mjeseca pojavio se na posebnoj konferenciji o Mjesecu koja se održavala u Koni na Havajima. Kad god spominjem da smo imali konferenciju na Havajima, ushićenje zbog egzotičnih putničkih boondoglova neprekidno slijedi, ali trebate primijetiti da je na ovoj konkretnoj konferenciji bilo teško izvesti sudionike iz sobe za sastanke - napetost i uzbuđenje novog i revolucionarnog otkriće je bilo tako sjajno. Kolektivno razumijevanje tadašnjih sadašnjih modela lunarnog podrijetla glasilo je da su svi oni na ovaj ili onaj način neadekvatni. Ali u Koni se zagovarala „nova ideja“ - da džinovski udar rasprši materijal u orbitu oko Zemlje i da se krhotine spoje u Mjesec. Ovaj koncept podržali su gotovo svi polaznici i s ljubavlju je postao poznat kao model „Velikog udara“. Činilo se da zadovoljava većinu važnih fizičkih i kemijskih ograničenja mjesečevog podrijetla. Naknadno je obrađeno pojedinosti koje se tiču ovog modela, ali njegove istaknute osobine bile su prilično dobro definirane na Koni 1984. godine.
Veliki Whack je nakon toga ušao u carstvo "naseljene znanosti" s obzirom na lunarno podrijetlo, mada neki odmetnici ostaju. No, "konsenzus" radnih lunarnih znanstvenika izgledao je zadovoljan što je podrijetlo Mjeseca postalo "riješeni problem". Mnogo detaljnih informacija o takvom sudaranju planetarnih razmjera dolazi iz računalnog modeliranja u kojem su osnovni fizički parametri poput veličine dva tijela, brzina udarca, kut susreta i sastav u širokim crtama su navedeni kao ulazne varijable. Izlaz iz računalnog modela govori nam o tome koliko se materijala isparava, rastopilo i izbacilo, te koliko brzo se izbacilo izbacivanje i gdje se taloži. Kao što možete očekivati, u ove su proračune izuzetno uključeni zahtijevaju napredni superračunala koja rade danju i noću tjednima kako bi se postigli rezultati.
Neki su znanstvenici sumnjičavi prema čisto računskim rezultatima. U računarskom modeliranju rezultati su dobri koliko i ulazne vrijednosti i pretpostavke, realizam modela, neizbježna pojednostavljenja koja su potrebna kako bi se model uklopio u računalo te koliko su pažljivo i promišljeno interpretirani rezultati. Nakon pokretanja i predstavljanja prvih nekoliko modela računala Big Whack na znanstvenim skupovima, razni lunarni radnici postavljali bi pitanja ili probleme koji nisu dobro objasnili postojeće modele. Modeli su podešeni kako bi zadovoljili poteškoće. Zapravo, činilo se da su modeli podložni beskonačnom ugađanju. Ako podešavanje nije moguće pronaći, opažanje je dovedeno u pitanje ili se smatra nevažnim. Modeli bi trebali biti dovoljno fleksibilni za objašnjenje izdataka podataka i neobične činjenice, ali također bi trebali predvidjeti koja se mogu testirati eksperimentom ili promatranjem. Model koji je na kraju beskrajno fleksibilan znanstveno je bezvrijedan.
Dakle, što se tiče podrijetla Mjeseca, nalazimo se s riješenim problemom za koji postoji snažan konsenzus stručnjaka. Veliki Whackovi skeptici ili imaju loša ili nevažna opažanja ili su ispravni, kvalitativni geoznanstvenici nesposobni razumjeti složenu planetarnu "fiziku".
Što nas vraća u spoj s dva mjeseca. Najnovija studija koja sugerira da je Mjesec proizvod sudara dvaju mjesečevih porasta je iste vrste računalnog modeliranja rađenog na problemima planetarne akcesije, uključujući Big Whack. Ono što je u novom scenariju neobično jest da su dva objekta za početak relativno mala (ne veličine Zemlje, već nekoliko stotina kilometara) i sudaraju se pri relativno malim brzinama, manjim od 2 km / sek. Rezultat ovih neuobičajenih uvjeta, tvrdi se, je da je udarna glava "ožbukana" na veći objekt, ne formirajući krater. Ovaj „spackling“ materije dodaje neuobičajeno gustu koru na daleku stranu Mjeseca i gura polu-rastaljene tekućine u kasnom stadijumu na blisku stranu, istodobno čineći dvije glavne lunarne zagonetke - deblju daleku stranu i koncentraciju KREEP-a (kalij, rijetke zemlje i fosfor) na zapadnoj blizini Mjeseca.
Zvuči prilično dobro, a? Pa, ima problema s tim. Ideja da utjecaj male brzine ne čini krater je kontraindikovana postojanjem kratera za sekundarne udare na Mjesecu. Sekundarni krateri nastaju kada se blokovi i oblaci krhotina izbace s kratera na Mjesecu i iskopaju nove kratere, bilo kao izolirane pojedinačne rupe ili kao lanci i grozdovi više kratera. Budući da ove značajke nastaju od materijala bačenog s Mjesečeve površine, ne mogu se stvoriti brzinama većim od mjesečeve orbitalne brzine (oko 1600 m / sec). Budući da je balistički domet za većinu sekundarnih tipično manji od nekoliko desetaka kilometara od primarne, većinu su formirali udarci pri mnogo nižim brzinama, obično manjim od 1 km / sek. Nadalje, dodavanje daleke bočne kore kao sedimentnog sloja ne dolazi do opažanja da je lunarna kora bočni globalni sloj, sastavljen posvuda od sličnih stijena (ali s razmjernim razmjerima). Autori studije priznaju da je to problem, ali pretpostavljaju da bi dva podmjeseca već formirala svoje kore, vjerojatno istog sastava, jer dolaze iz iste regije Sunčevog sustava. To mi se objašnjenje čini ad hoc i elastično, primjer „fleksibilnosti“ po kojoj su poznati računalni modeli.
Veća pločica još nije bila prihvaćena u većini lunarnih znanstvenih zajednica, ali nesumnjivo će ih mnogi proučiti i razmotriti. U ovoj fazi ostaje model, a ne opis stvarnosti, već opis moguće realnosti. Razlika je važna. Ni „glasovi“ lunarne znanstvene zajednice, ni „elegancija“ modela nisu relevantni u smislu njegove valjanosti. Autori u radu opisuju neke moguće testove svog modela, ali ovi mi se ne čine posebno uvjerljivi niti su lako izvedivi.
Dakle, jesu li izvorno bila dva mjeseca iznad Miamija (ili bolje rečeno, gdje bi Miami jednog dana postojao)? Može biti. Ali činjenica da netko može napraviti računalni model složenog procesa nije dokaz njegove stvarnosti. U ovom i sličnim slučajevima, teret je na njihovim zagovornicima da ponude eksperimentalne testove ili opažanja kako bi dokazali svoj slučaj. U međuvremenu se ništa ne rješava i konsenzus nije važan.
thsonianmag.com/adventure/files/2011/11/BikeInBox.jpg "alt =" "width =" 550 "height =" 549 "/>
Autor je sa svojim spakiranim biciklom u međunarodnoj zračnoj luci San Francisco na početku putovanja.
U redu. Spreman sam. Pusti me kući.
Kad bi samo kraj biciklističke turneje u inozemstvu bio tako lak. Nažalost, prekrivanje biciklističkog putovanja često je jedini predvidivi radosni dio - nekoliko vihornih dana logističkih obaveza, od čega nije najmanje važno pronaći kartonsku kutiju u koju treba spakirati bicikl. U stara vremena (koliko sam razumio) prije samo 10 ili 15 godina, aviokompanije su putnicima pružale bicikle, slično kao što to rade neke željezničke i autobusne tvrtke danas uz malu naknadu. To je značilo da biciklisti koji putuju mogu završiti svoje putovanje trijumfalnim dolaskom u zračnu luku, odustajući od bicikla i prevrćući se kroz klizna ulazna vrata, svjež iz prašine i mraka poput heroja na konju, vraćajući se iz ekspedicije preko granica.
Ali u Sjevernoj Americi i Europi danas je gnjavaža s pronalaženjem kutije pogodne za prijevoz bicikla putnik, obično obavezno posjetiti najbliži grad. Ovdje se mora uspostaviti kućna baza (imala sam sreću da sam odsjedala u stanu svog prijatelja Irema dok je putovala u Australiju), a onda se žurila oko grada u potrazi za trgovinama biciklima. Samo će oni koji prodaju nove bicikle vjerojatno ikada imati kutije za dostavu, pa čak i ove trgovine obično ne čuvaju takav materijal dugo, što znači da spontani posjeti biciklističkim trgovinama rijetko dobivaju kutiju. 2006. godine, nakon desetonedeljne turneje po Grčkoj, preuzeo sam taj pristup, odlučivši ga ukrstiti u posljednji trenutak. Zadnjeg dana u Ateni provjerio sam se s nekoliko trgovina i, tragično, nisam uspio osigurati kutiju. Moj bicikl je preuzeo grčko državljanstvo i vjerojatno je pretvoren u metalni otpad. Ovih dana ne rizikujem sa svojim voljenim Surly Crosscheckom, koji sam četiri puta pedalirao po Starom svijetu i koji je na njemu prevalio oko 40 000 milja, a ove godine sam dogovorio tjedne prije vremena s prodavaonicom bicikala na Barbaros Boulevard, samo tri bloka od Iremovog mjesta, da mi spasi kutiju. Lako.
Još teška mi je bila još jedna logistička bol u vratu: Kako sam trebao doći do aerodroma iz Iremovog stana? Postoji prijevoz do zračne luke (naziv tvrtke Havaş) koji nudi ovu uslugu obje istanbulske međunarodne zračne luke, ali njegova glavna stanica za zaustavljanje i kretanje na trgu Taksim bila je tri brdovita kilometra od stana. Trebam li hodati tamo, pitao sam se, bacajući bicikl jednom rukom, a drugom gurajući kutiju? Ili bih trebao prvo spakirati bicikl u kutiju i zatim premjestiti taj uredan, kompaktan komad prtljage vijugavim ulicama Istanbula? Ne volim te: razmišljao sam o tome tjednima prije, u nekom trenutku negdje oko Izmira, odlučivši da će prvo biti boksački, a potom i lupajući moj bicikl najbolja opcija.
Velika pogreška. Znano je da planinski lavovi vuku mrtve losove ili krave koje teže nekoliko puta više od vlastite težine u odnosu na gorja (vidi odlomak sedam ovdje). A leopardi često mrtvi mišići plenu dvostruko više od svoje težine, da ih stave u grane. Za usporedbu, ljudi su pitomi sportaši. U dogovoreno jutro odlaska, popio sam kavu i suočio se s podvigom pred sobom. Kutija napunjena odjećom i moja vreća za spavanje kako bih obložio rastavljeni bicikl, također su sadržavali pannije, moj alat i razne predmete poput ključeva i noževa zabranjenih u ručnoj prtljazi. Težila je najmanje 50 kilograma. Uz to, imao sam i drugu torbu za sedlo i svoju prednju košaru s upravljačem, svaku napunjenu. Bilo je to nezgodno opterećenje.
Odgurnuo sam sve u mračni hodnik i iza mene vrata Iremova stana posljednji put zatvorena. Ona živi ispod razine tla, a trebalo mi je strašno puno napora da se popnem jednim stepenicama i napustim zgradu. Samo 50 metara od vrata znojio sam se. Duž pločnika kretao sam se u špricevima, podižući dugačku nespretnu kutiju i premještajući se otprilike 50 metara prije nego što sam se zaustavio da udahnem i istresao svoje grčevite ruke.
"Čovječe gore, Ally!" Prihvatio sam se. "Leopard bi podigao ovu stvar u usta, popeo se na stambenu zgradu i skočio sve do aerodroma preko krovova!"
Bilo je ponižavajuće. Nakon što sam se nečujno i bez napora kretao, nekih 2500 milja - kao što je svijet bio balet, a ja blistava zvijezda - odjednom sam bio nespretan, neumoljiv i onesposobljen. Sa svakim pritiskom otišao sam manje daleko nego zadnji, a nakon pola kilometra svih herojskih napora koje sam mogao prikupiti, ostao mi je bez goriva.
Pouka naučena? Staviti nečije vrlo prijevozno sredstvo u kutiju dok kilometri putovanja još uvijek ostaju jednako je pametno koliko i zakoračenje u platnenu vrećicu i pokušaj prenošenja sebe na tržište.
Pogledao sam u nebo kako bih stekao svoje ležajeve, ali sunce su blokirali oblaci. Zaista je počela kiša. Zavukao sam se pod tendu i pregledao svoju okolinu. Zamišljao sam da stojim na ulazu u slastičarnicu. Pitao sam vlasnika iznutra može li mi pomoći pronaći taksi. U početku mu je bilo hladno - on poslovni čovjek, a ja samo još jedna mršava duša u gradu od 12 milijuna.
Pa sam ga šarmirao. Objasnio sam da sam iz Amerike, koja me je uvijek uskraćivala, i da sam dva mjeseca pedalirala biciklom po Turskoj, daleko do Aydina i da moram ići do aerodroma.
"Aydin!", Uzviknuo je. "Moja majka živi tamo!"
"Mnogo smokva u Aydinu!" Rekao sam. Umotao sam ga unutra.
"Lijepe smokve!", Odgovorio je, i tako je nastala njegova seoska priroda. Pozvao je čaj iz susedne trgovine, postavio stotinjak pitanja o meni i mom putovanju i konačno otvorio svoj mobitel. Dogovorio je s prijateljem da me vozi u svom vagonu do autobusnog stajališta.
Čovjek je stigao i brzo smo se svađali. "Petnaest lira", rekoh. "Dvadeset", odgovorio je uz osmijeh.
"Idemo!"
Ubacili smo kutiju u hatchback i daleko smo krenuli. Približavajući se trgu Taksim, čovjek po imenu Miko tražio je da mu platim prije nego što smo stigli. Uputio sam mu gotovinu dok je objašnjavao da je plaćanje osobi za vožnju koja nije licencirana taksi bila nezakonita. "Moramo izgledati kao prijatelji", rekao je.
„Razumijem, Miko. Mi smo prijatelji!"
Ipak je bio nervozan dok smo se kotrljali iza autobusa - a na pločniku je stajao policajac. Kad smo izlazili iz automobila, Miko je teatralno rekao: "Alex, prijatelju, nazovite ponovo sljedeći put kad budete u Turskoj! A sad, donesite nam vašu prtljagu! "
A ja sam rekao: "Miko! Super je imati prijatelja u Turskoj! Prijatelji! Prijatelji! Prijatelji!"
Bilo je smiješno sramota - ali Miko je očito zastrašio prisutnošću policije. Zapravo smo se zagrlili za daljnju obmanu prije nego što je pozdravio i odvezao se. Autobus je tutnjao da krene. Kupio sam brzu šalicu soka od mrkve s kioska i zadnji put razgledao hotele, taksije, biznismene, policajce i promet. "Toliko dugo, Istanbul, grad pasa, mačaka i kaosa. Uostalom, nisi toliko zastrašujući. Krenuo sam na brod i milju po kilometru bacao sam se kući.
Napomena: Nedavno sam čuo kako govore azijske aviokompanije koje uopće ne trebaju kutiju i, što je više, nježno upravljaju biciklima svojih kupaca. Moram ovo više istražiti, ali ovo je fenomenalna vijest za mene, jer planiram u skoroj budućnosti otputovati na to područje kako bih lovio duriane (koje su, uz srodnu napomenu, aviokompanije često zabranjene u prtljazi zbog svog mirisa ). Također sam čuo da neke aviokompanije, iako zahtijevaju kutije, mogu prodati kutije u zračnoj luci. Ovo je također velika pogodnost. Ali nemojte prihvatiti moju riječ za to i ne vjerujte nijednoj aviokompaniji. Nazovite unaprijed. U međuvremenu ću naučiti više. Vraćam se uskoro.
