Alan Berger već godinama čuje kako se svjetska budućnost nalazi u svojim gradovima, da su oni odredišta velike migracije, mjesta u kojima svi, a naročito milenijalci, žele živjeti. Suprotno tome, prema konvencionalnom razmišljanju, predgrađe postaje mrtva zona.
Povezani sadržaj
- Ovaj ismijani "Grad" je poligon za testiranje automobila bez vozača
Problem je, kaže, taj što nije istina.
Zapravo, primjećuje Berger, profesor krajobrazne arhitekture i urbanog dizajna na MIT-u, to je upravo obrnuto. Dok urbana područja prikupljaju stanovništvo, rast je u predgrađima, a ne u središtu grada. Što se tiče milenijala, Berger ističe da podaci popisa pokazuju da više odlazi iz gradova nego da se useljavaju u njih.
"Ljudi koji kažu da će ubuduće svi živjeti u gradu ne čitaju istraživanje", kaže on.
Utjecaj automobila bez vozača
Sa svoje strane, Berger shvaća predgrađe vrlo ozbiljno, što ga, priznaje, čini izvanjskim u svom polju. "Ljudi se čude zašto bih uopće želio studirati predgrađe", priznaje. „Urbanistički planeri ne proučavaju predgrađa. Arhitekti apsolutno nemaju nikakve veze s istraživanjem predgrađa. "
Ali uvjeren je da će zajednice izvan gradova u središtu biti ključne za održavanje urbanih područja kako se razvijaju u narednim desetljećima. I tako je Berger, kao direktor MIT-ovog Centra za napredni urbanizam (CAU), nedavno pomogao organizirati konferenciju na sveučilištu pod nazivom „Budućnost Suburbia“. Susret je bio vrhunac dvogodišnjeg istraživačkog projekta o tome kako predgrađa moglo se izmisliti.
Govornici su pokrivali širok raspon tema, od važne uloge prigradske vegetacije, uključujući travnjake, koja može igrati u smanjenju razine ugljičnog dioksida, do rastuće rasne i dobne raznolikosti u predgrađu, do tehnološkog napretka koji bi mogao pomoći da se transformiše.
Jedna od takvih tehnologija je i autonomni automobil, o čemu je Berger govorio. Mnogo medijske pažnje posvećeno je izgledima voznih parkova vozila bez vozača koje stalno kruže ulicama grada, ali kaže da će najveći utjecaj izuma imati u predgrađima, koja su, na kraju krajeva, u velikoj mjeri određena načinom na koji koristimo automobile.
"Bit će u prijevozu iz predgrađa u predgrađe", kaže Berger. „To je većina pokreta u našoj zemlji. Kako sve više autonomnih automobila dolazi putem interneta, sve više ćete vidjeti suburbanizaciju, a ne manje. Ljudi će se voziti dalje na svoja radna mjesta. "
S istinski autonomnim vozilima još uvijek daleko, nitko ne može sa velikom sigurnošću reći hoće li to rezultirati time da ljudi manje vremena provode u automobilima. Ali Berger predviđa jednu veliku potencijalnu korist - znatno manje kolnika. Na temelju ideje da će vjerojatno biti više dijeljenja automobila i manje potrebe za više traka jer bi se vozila mogla kontinuirano petljati na jednoj stazi, Berger vjeruje da bi se količina kolnika u predgrađu budućnosti mogla prepoloviti. Više vam neće trebati ogromna parkirališta trgovačkih centara, pa čak ni prilaze i garaže.
Ne samo da bi manje asfaltirane površine povećalo količinu prostora koja bi se mogla koristiti za drveće i biljke koje spremaju ugljik, već bi također omogućilo upijanje više vode i smanjilo rizik od poplave u gradovima nizvodno.
Ta vrsta međusobne ovisnosti između predgrađa i središta grada je u središtu načina na koji Berger i drugi iz CAU-a vide budućnost. Umjesto spavaćih soba kul-sakova i trgovačkih centara, predgrađa koja su zamislili usredotočit će se na korištenje više prostora za održavanje sebe i obližnjih urbanih središta - bilo da su to opskrbljivanjem energijom putem mikro-mreža solarnih ploča ili upotrebom više zemlje za uzgoj hrane i skladištenje vode.
Njihov model budućeg gradskog područja od 3 milijuna ljudi izgleda vrlo različito od onoga što smo upoznali. Umjesto da se četvrti koja se neprekidno šire izvan jezgre u središtu grada, on predstavlja pregršt gustih grozdova usred onoga što Berger opisuje kao "veliko more prigradskog razvoja koje je mnogo horizontalnije od vertikalnog." To bi, kako kaže, djelovalo kao "vrsta holističkog održivog stroja. "
Ozbiljno uzima predgrađe
To je smjela vizija, ona koja je više usmjerena na planiranje novih predgrađa širom svijeta, nego na transformaciju postojećih. No, koliko god se ovaj model mogao činiti hipotetičkim, to je prvi korak u privoljenju predgrađa dok redefinira njegovu ulogu.
"Realnost je da velika većina ljudi želi živjeti u predgrađima", kaže Joel Kotkin, suradnik urbanih studija na Sveučilištu Chapman u Kaliforniji i autor knjige "Ljudski grad: Urbanizam za ostatak nas". "Ljudi se odlučuju iz različitih razloga zbog kojih urbani teoretičari ne obraćaju pozornost. Radije bi živjeli u samostojećoj kući nego u stambenoj zgradi. Ili si ne mogu priuštiti da žive usred grada. Ili se brinu gdje će njihova djeca ići u školu. "
Kotkin dodaje: "Čujete kako ljudi govore kako će predgrađa postajati sve gušća i da će biti za ljude koji nisu dovoljno pametni da žive u središnjem gradu. Ali većina ljudi ne želi takvu gustoću. Nisu se zbog toga preselili. "
Dakle, poput Bergera, vjeruje da je vrijeme da počnemo preispitivati što predgrađe može biti i postati strateški strateški razvoj toga. Zajedno su uredili knjigu članaka i istraživanja koja izoštravaju fokus na tom izazovu. Naslov pod naslovom Beskonačna predgrađa bit će objavljen sljedeće godine.
Berger priznaje da postoje slučajevi za koje osjeća da gura stijenu u brdo, s obzirom na uobičajenu zabludu da se većina svjetskog stanovništva slijeva u gradove. Kaže da se to u velikoj mjeri temelji na izvješću Ujedinjenih naroda u kojem se predviđa da će do 2050. godine 66 posto ljudi na Zemlji živjeti u urbanim područjima. Izraz "urbana područja", ističe, široko se pogrešno tumači kao značenje gradova.
"Svakako, urbaniziranje u svijetu, ali to je urbanizacija na mnogo drugačiji način od gradova", kaže on. "Urbanizira se horizontalno."
I zato on stalno gura stijenu.
"Ne zanima me smisliti kako dodati više kuća u gradove i stisnuti više ljudi u manje četvrtaste fotelje", kaže me, "zanima me što ljudi zapravo žele i kako to poboljšati."
