Zasluge: Michel Ferreira
Teško je zamisliti, ali nekada je došlo vrijeme da automobili nisu dolazili opremljeni retrovizorima. U stvari, tek 1916. godine je jednostavni, ali izmijenjeni igrački izum postao standardni, što je vozačima olakšalo sigurno tkanje kroz promet - osim, naravno, u onim situacijama kada su zaglavili iza sporog tereta koji se kreće kamion na cesti s dva traka. Šteta što nije bilo načina da se ispred ovih kornjača utvrdi kada bi se moglo proći.
Danas je to stopostotno moguće, a to je i dokazano, istraživač Michel Ferreira sa Sveučilišta u Portu u Portugalu razvio je tehnologiju koja naizgled čarobno dopušta uvid u automobil kojim prolazite. A za proizvođače, ono što privlači računalni znanstvenik "sustav prozivanja" je to što nije posve novi uređaj, već je pametna prilagodba novonastale tehnologije poznate kao Vehicular Communication Systems, dizajnirana tako da bežično međusobno povezane automobile komunicira i međusobno se ažurirati s prometnim podacima. Jedan od primjera takvih sustava je kontinuirani razvoj poluautonomnih vozila za paljenje automobila, gdje mreža automobila prenose informacije, a koje se koriste za kretanje ulicama zajedno kao konvoj.
Pregledni sustav inovativno koristi te sustave dodirivanjem vizualnih podataka koje bilježi web kamera usmjerena prema naprijed koja su neka vozila ugradila na svoje vjetrobransko staklo. Kad kamion ili autobus ispred vas ima ovu vrstu web kamere, sustav unutar vašeg vlastitog automobila usmjerava dotok sa ove kamere u prozirni LCD zaslon ugrađen u vaše vjetrobransko staklo. Izviđačka točka pomaže vam prosuditi udaljenosti i vidjeti hoće li se bilo koji dolazni automobil s druge trake kretati u pogled.
"Ove će kamere vjetrobranskog stakla jednog dana biti vrlo česte i pretpostavljam da ćete ih eventualno naći standardno za svaki automobil", kaže Ferreira. "Ali, osim što automobilima jednostavno komuniciraju, oni se mogu koristiti i kao oblik proširene stvarnosti, gdje možete vidjeti kroz automobile."
Najneposrednija i najočitija briga kod oslanjanja na poslane podatke iz nekih od ovih složenijih komunikacijskih sustava, poput GPS-a, je mogućnost računalne pogreške i zastoj u stvarnom vremenu koji je uobičajen čak i kod brzih tehnologija prijenosa podataka. Razlog zašto su retrovizori obično pouzdani je taj što odražavaju točne i trenutne promjene stanja ceste brzinom svjetlosti. Čak i tada se od proizvođača automobila traži da stave upozorenje da se „predmeti mogu činiti bliži nego što zapravo jesu.“ U intervjuu za New Scientist, Hannes Kaufmann sa Bečkog tehnološkog sveučilišta u Austriji kaže da, iako misli da je „dobra ideja podržavaju vozače da bolje procjenjuju situacije ", ove vrste intervencija mogu biti" mač s dvije oštrice. "
"Što ako prijenos slike omekne?", Pita se on.
Ferreira je već uzeo u obzir tu potencijalnu „slijepu mrlju“ i temeljito je testirao sustav (kao što je vidljivo u videu), čak i tako da gradi u sigurnosnom sefu koji isključuje dovod u slučaju da dođe do kvara dogoditi se.
"Veliki problem koji se postavlja u vezi s tim jest latencija prijenosa. Za vrijeme vožnje ne želite imati kašnjenje od pola sekunde, a naši testovi pokazuju da kašnjenje nije veće od 200 milisekundi, što se na oko 10 metara velikom brzinom pretvara i neće značiti nikakve razlike s sigurnost u stvarnoj vožnji ", tvrdi Ferreira.
Čak i ako niste sasvim spremni da vjerujete profesorovoj riječi o tome, nema potrebe da se brinete u ovom trenutku. Takav sustav vjerojatno neće biti dostupan sve dok komunikacija između automobila i automobila ne postane mnogo sveprisutnija.
"Ono što vidite u videu su sirovi počeci temeljnih istraživanja", kaže on. "Ovo je već neko vrijeme moguće, tako da je posao koji obavljam upravo takav da ljudi vide da jest."
