Nakon što je fizika nuklearne fisije dovela zapanjujući i grozan kraj Drugog svjetskog rata, znanstveni napredak porastao je na prvom mjestu nacionalnih lista prioriteta u zemljama širom svijeta. Atomsko doba je bilo pri ruci, a znanost i sigurnost bili su neraskidivo isprepleteni. Ipak, u svemirskoj utrci rođenoj iz suparništva između SAD-a i SSSR-a, na kocki je bilo nešto više od vojne nadmoći - nešto više glamurozno. U ovoj „utrci“, koja je procvjetala na svjetskom natjecanju koje se proteže u svim aspektima zrakoplovstva, doslovna brzina bila je najvažnija, a svaki dan je pružao novu priliku za izgradnju najsitnijeg, najseksepilnijeg zrakoplova ikad koji će ukrasiti nebo.
Povezani sadržaj
- Kad je Concorde prvi put dolazio, bio je to nadzvučni prizor
Nekoliko primjera aerodinamičke elegancije hladnog rata moglo bi se nadati da će zasjeniti Concorde, putnički avion s iglom, delta-krila, bjelokosti bijele boje koji su zajedno razvijale Francuska i Engleska tijekom 1960-ih. Concorde, s ljubavlju nazvan l'oiseau blanc ("bijela ptica") među francuskim govornicima, svoj je komercijalni aerodromski debi napravio 1976, nakon niza značajnih testova leta koji su osvojili milionske mašte.
Split između Air Francea i British Airwaysa, 14 Concordeovih zrakoplova koji su ušli u službu simboli su blaženstva svemirskog doba. Njihova vitka tijela, opremljena četvrtinom mlaznih motora Rolls-Royce, bila su sposobna isporučiti svilenkasto glatke transatlantske džukete dvostruko brže od zvuka. Tri sata i promjena leta Concordea iz Pariza u New York i obrnuto postali su vrhunac modernog luksuza. Cijena povratnog puta - jednako stratosferska kao i krstarenja visinom zrakoplova - nepromijenjivo je osujetila 10.000 dolara.
Upravo je Concordeov iznenadni i potpuno neočekivani zavrtanj u groznici, pokretan stravičnim padom Air Francea Flight 4590, koji se nalazi u središtu novoobjavljenih Posljednjih dana Concordea, upravo iz Smithsonian Booksa i napisanih od strane karijerske novinarke Samme Chittum,
Posljednji dani Concordea: Sudar leta 4590 i kraj nadzvučnog putovanja putnika (Zračne katastrofe)
25. srpnja 2000. godine, unajmljeni mlaz Concorde, na putu za Ameriku, srušio je i ubio svih 109 putnika i posade te četiri osobe na zemlji. Odmah su se pojavila hitna pitanja. Što je izazvalo požar? Je li to bilo moguće spriječiti? I, što je hitnije, je li Concorde bio siguran za let? Samme Chittum nudi fascinantan insajderski pogled na dramatičnu katastrofu, lov na tragove i sistemske remonta koji su uslijedili nakon pada.
Kupiti"Kad shvatite kako se ovaj avion zapalio i kako je izgorio do uništenja, " kaže Chittum, "vrlo je uvjerljiv - i za mene iznenađujuće." Bila je to savršena oluja kemije koja je pošla po zlu, katastrofa kao i sama po sebi izvanredna. način kao Concordeova tipična milost u letu. "Bilo je istodobno lijepo i užasno."
Tragični dan bio je 25. srpnja 2000, mjesto održavanja, sjeverna Francuska. Na aerodromu Charles de Gaulle zrakoplov Concorde odgovoran za Air France Flight 4590 hladno je svjetlucao u blizini Terminala 2, dok je olujno vrijeme ustupilo mjesto poslijepodnevnom suncu. Mnoštvo njemačkih turista, željnih da vidi veliku Jabuku, pomiješalo se sa svojim ukrašenim kapetanom u privatnom salonu prije nego što je ležerno ukrcalo na avion kad se približavalo oko 15:25.
Ono što je trebao biti izvrstan izlet kroz tvrđavu, međutim, nikada se nije daleko udomaćilo. Dok su Concordeovi moćni mlazni motori urlali i Flight 4590 ubrzavali niz pistu, jedna od njegovih guma Goodyear naišla je na komad krhotina koji je pobjegao iz poklopca motora tvrtke Continental Airlines DC-10 dok je poletio nekoliko minuta prije. Oštra metalna traka napravila je mljeveno meso od gume, koja je bila pod velikim naporom podržavajući svu težinu zloglasno teškog Concordea i njegovu ogromnu opskrbu gorivom, raspoređenih u 17 spremnika.
Veliki komad gaznoga sloja iz izgorjele gume zabio se u donju stranu lijevog krila aviona, poslavši unutarnji pritisak tlaka koji se širio gorivom u jednom od primarnih spremnika. Kad je tlačni val dosegao slabu točku u spremniku, puknuo je, uzrokujući da se ispupčenje atomiziranog, lako zapaljivog goriva ispuši prema stražnjem dijelu zrakoplova. Već prije brzine povratka za uzlijetanje, pilot Christian Marty ubrzo je primio zastrašujuće upozorenje iz kontrolnog tornja: "Iza vas ima plamen."
Let 4590 koristio je pistu Charles de Gaulle za istok-zapad 26R za polijetanje. Jugozapadno od zračne luke leže A1 Autoroute i mjesto sudara: Hotelissimo u Gonesseu. (Smithsonian knjige) Kasnije su istražitelji zaključili da je iskra - vjerovatno potaknuta fragmentima zalutalih kotača koji su stupili u kontakt s ventilatorom kočnice - zapalila gorivo. Da stvar bude još gora, puknuće kotača zaglavilo je zupčanik za slijetanje, što onemogućava uvlačenje kotača za podizanje i stvaranje sustava izmjenjivanja zračnih struja ispod aviona savršeno pogodnog za podmetanje plamena.
Avion se jedva spustio s piste. Ali s dva lučna motora ispucana do beskorisnosti, a stražnja polovica trupa bila je zapaljena u vatri, Concorde je bio osuđen za tmurni kraj. Očajnički pokušavajući zadržati kontrolu nad vozilom dok je udarao u općem smjeru druge obližnje zračne luke na vrlo maloj nadmorskoj visini (oko 200 stopa), pilot je otkrio da nema izlaza. Potpuno van kontrole, Concorde se smjestio u vatrenoj palačinki slijećući se u hotel u gradu Gonesse, eksplodirajući u spektakularnoj gljivi od vatre i tinjajućih metala i povevši sa sobom (uglavnom prazan) hotel.
Pretpostavka nesreće nije poštedjela nikoga na brodu. Izbrisana su i četiri hotela hotela koja su imala nesreću biti na skeletnoj posadi, čime je ukupan broj smrtnih slučajeva smanjen na 113.
Kao izvještač zločina koji je trajao nekoliko desetljeća i kći majke pisca i oca inženjera, Chittum je epizodi pristupio iz nekoliko različitih kutova. „Katastrofa Concorde bila je vrlo uvjerljiva za mene, “ kaže, „u prekrivanju ljudskih priča, trauma, ogromnog broja dokaza koji se analiziraju nesrećom i rada istražitelja, koji je obiman i vrlo velik kompleks."
Concorde F-BVFA, pogledan u Smithsonian's Udvar-Hazy Center u Chantillyju u Virginiji, bio je prvi koji je otvorio uslugu za Rio de Janeiro, Washington, DC i New York. Letio je 17.824 sata. (NASM) Zapravo, većina gore navedenih informacija francuskoj BEA-i - analognoj američkoj NTSB - uopće nije bila jasna - kada su započeli svoju mukotrpnu analizu tragedije. Tek su u gotovo pola godine istraga koje su trajale oko 24 sata razriješeni osnovni uzroci razaranja u Gonesseu. Neuspjeh dva motora tijekom lanca događaja pokrenuo je crvenu haringu požara motora; Analitičari BEA morali su koristiti pistu na aerodromu kao fizičku vremensku traku, prikupljajući svaki zadnji dokaz na terenu kako bi pokazali da je ono što je zapravo pronetilo let 4590 bilo paljenje visokotlačnog goriva što je uzrokovano eksplozija kompromitirane gume.
Avioni Concordea deseci su puta doživjeli kvarove na propuštenim gumama prije olupine 2000, ali Air France je poduzeo nikakve korake kako bi poboljšao Concordeov prizemni mehanizam ili zaštitio njegova osjetljiva delta krila od šrapnela velike brzine. Upravo je ovaj aspekt jednine priče Flight 4590 Chittum previše poznat i frustrirajući.
"Mislim da moramo slušati inženjere i istražitelje, " kaže, "i dati im tako jak glas kao i ljudi koji donose odluke o onome što je isplativo i zbog kojih će aviokompanije ostati u crnom." I danas je sigurna, „Vitalne, objektivne informacije o mehaničkim problemima i problemima u održavanju ponekad se zanemaruju kada im je previse skupo za rješavanje.“
Sudar Concordea iz 2000. godine pokazao se manje ili više smrtnim kolima nadzvučnih putničkih aviona. Let 4590 nije bio zadnji Concorde koji je poletio - nakon istrage uslijedilo je ponovno pokretanje elitne Concorde linije koja je predstavila ultra čvrste Michelin gume i ojačana krila, što je za kratko vrijeme bilo uspješno uspješno. No, okus nakon debakla od 4590 nikada nije potpuno utihnuo, a glasni, skupi, gorivi Concordi činili su se svakim godinom sve više poput sjajnih bijelih dinosaura. Do 2003. godine njihov je prizemni staž završio.
Hoće li se nadzvučni putnički avioni uskoro vratiti? Postoje poduzetnici koji misle da je to vjerojatno, a američki Kongres poduzima korake da odobri istraživanje razvoja dostojnog nasljednika „bijele ptice“ Europe. Chittum nije baš siguran. Ako se šteta zbog zvučne eksplozije ne može nekako prevladati, kaže, urbanisti širom svijeta dužni su odbiti svaki pokušaj Concordea 2.0. Smanjivanje potrošnje i cijene goriva na razine s kojima bi ljudi bili ugodni ovih dana također će biti visoko. Današnji zračni putnik manje je romantičan i daleko više pragmatičan.
„Kad se osvrnem na sredinu 20. stoljeća, ono što su se usudili učiniti., , Bila je to drugačija misaonost. Sve je bilo moguće ”, kaže Chittum. "Mislim da se više ne osjećamo tako zbog putovanja. Mislim da želimo znati je li to sigurno . "
