Najveći svjetski teretni kamion buknuo je u sibirskom rudniku ugljena nakon samo dvije godine razvoja. Kamion može prevoziti 500 metričkih tona prljavštine - što je ekvivalent "zrakoplovima sa sedam goriva i utovara Airbus A320-200", kaže inženjerska kompanija Siemens - u svom krevetu.
Istovarivač BelAZ 75710, kao što je poznato, vrti se oko 40 milja na sat - kad je njegov krevet prazan. Radi na četiri električna motora snage 1.200 kilovata, koje je dizajnirao Siemens, najveća europska inženjerska tvrtka. (To je ekvivalent otprilike 1800 konjskih snaga, za svaki motor.) Dizelski motor u pratnji radi u tandemu s elektromotorima kako bi podigao kamion čudovišta.
Katherine Tweed iz IEEE Spectrum objašnjava da električni kiperi nisu bili najlakša opcija za potragu za tvorcima kamiona :
Vozila na električni pogon već godinama rade na dizanju teških rudnika, ali ti su kamioni, poznati pod nazivom trolejbusi, dobili struju iz nadzemnih dalekovoda. Bjeloruski proizvođač kamiona BelAZ želio je efikasnost kolica, ali u slobodno pokretnom behemotu pogodnom za kopanje otvorenih jama.
BelAZ je također želio kamion koji bi težio do 25 posto težine - želio je premještati ugljen i željeznu rudu - od najvećeg kamiona u to vrijeme. Cilj tvrtke bio je smanjiti troškove po toni pokretnih materijala, piše Melissa C. Lott na svom blogu Plugged In.
Tweed napominje da postoji još jedna velika prednost dizajniranja električnih kipera u doba pooštravanja propisa o emisijama:
Smanjivanje pouzdanosti na dizel poboljšanjem učinkovitosti važno je za rudarske kamione zbog ekoloških propisa i troškovne konkurencije. Rudarske tvrtke žele voziti kamione u što većem broju dana, a još uvijek ispunjavaju ekološka pravila.
