Na današnji dan 1956. godine predsjednik Dwight Eisenhower potpisao je Zakon o međudržavnim autocestama, zakon koji je doveo do stvaranja američkog trenutnog sustava autocesta.
Povezani sadržaj
- "Udarajte se" u ovom muzeju Route 66
- Novi projekt govori o pričama žena 66
- Ovaj divlje kreativni umjetnički projekt pretvorio je ružno međuprostor u vizualno remek-djelo dugačko 2400 kilometara
Vlade su razgovarale o izgradnji mreže autocesta koje se protežu cijelom zemljom još u 1930-ima, kada se FDR pitao kako bi međudržavna mreža postala dio njegovog novog posla. "Usvojeno zakonodavstvo bio je Zakon o autocestama savezne države iz 1938., koji je naložio šefu Biroa za javne ceste ... da prouči izvodljivost mreže za naplatu šest ruta", piše Inicijativa Naši dokumenti. "Ali s Amerikom na rubu ulaska u rat u Europi, nije došlo vrijeme za golemi program autocesta."
Eisenhower je bio vođa u promicanju međudržavnog sustava, vidjevši što se može postići nacionalnim sustavom autocesta tijekom njegove vojne karijere, koji ga je odveo u Njemačku. Bio je to jedan od najvećih javnih radova u američkoj povijesti i zauvijek je promijenio zemlju. Evo tri ključna mjesta koja su se dogodila:
Gradovi i gradovi
"Zbog zakona iz 1956. godine i kasnijeg Zakona o autocestama iz 1958. godine obrazac razvoja zajednice u Americi bio je izmijenjen i odsad je zasnovan na automobilu", piše projekt Our Documents.
Amerika je reorganizirana oko sustava autocesta koji su imali svoj jezik - na primjer, međuprostorni brojevi s nebrojenim brojem vode sjever-jug, računajući od zapada do istoka.
"Mali gradovi koje su zaobišli autoceste su se osušili i umrli", piše Brandon Keim za Wired . "Novi su gradovi cvjetali oko izlaza. Franšize brze hrane i motela zamijenile su mala poduzeća. "
Istovremeno, međuprostorni organi olakšali su putovanje u američke gradove i iz njih ubrzavajući rast predgrađa.
Koridori za otpremu
Vožnja niz mnogo međudržavnih autocesta, posebno noću, dolazi s poznatim prizorom: kavalkadu osamnaest kotača koji vuku hranu i robu po cijeloj zemlji.
Međudržavni sustav, zajedno s brodskim kontejnerom, koji je također izumljen 1950-ih, pomogao je u proizvodnji ove stvarnosti, piše Justin Fox za Fortune . "Zahvaljujući novoj cestovnoj mreži i kontejnerima koji su se lako prebacili s broda na vlak za kamione, prekomorski proizvođači i domaći startni uređaji uspjeli su brže nego ikad prije svoje proizvode na tržište u SAD-u", piše Fox. "Nastale su nove distribucijske mreže koje su znatno efikasnije i fleksibilnije od starih."
Američka kultura
"Čineći pouzdanije ceste i čineći Amerikance da se više oslanjaju na njih, oduzeli su im većinu avanture i romantike povezane s vožnjom", piše Fox.
Američka ljubavna veza s automobilom, koja je započela vrlo ranih 1900-ih, postala je brak pogodnosti, piše on. Dok se ranije u američkoj povijesti vožnja predstavljala kao izlet koji je uključivao vještinu i možda bi imao određeni stupanj nepredvidivosti, međuprostorima je nametao sustav standardiziranog krajolika po cijeloj zemlji - isti široki putevi, ista pravila, ponajviše čak i isti znakovi,
Dvosmislenost koju su ljudi osjećali prema ovom novom sustavu vidljiva je u prosvjedima koji su se protezali do međudržavne države: "1960-ih su aktivisti zaustavili izgradnju autocesta u New Yorku, Baltimoru, Washingtonu i New Orleansu", piše Emily Becker za Mental Floss, "što je rezultiralo da je nekoliko urbanih međuprostora postalo cesta nigdje."
Ali to nije bio samo protest: međuprostorni su promijenili način na koji je Amerikanac živio, izazivajući žestoku nostalgiju pisaca i onih koji su voljeli preddržavnu američku automobilsku kulturu.
„Kad ove poteze prođemo cijelom zemljom, kao što hoćemo i moramo“, napisao je John Steinbeck 1962. godine, „moguće je voziti se od New Yorka do Kalifornije, a da pritom ne vidimo ni jednu stvar.“
