"U 20. stoljeću događaju se događaji koji su presjekli sve naše privatne živote", kaže Tom Crouch, kustos iz Nacionalnog muzeja zraka i svemira u Washingtonu, Smithsonian, "Ako biste bili živi 6. svibnja, na dan Hindenburga katastrofa, sjećate se gdje ste bili. "
Povezani sadržaj
- Zaustavljanje u dokumentu: Račun iz katastrofe iz Hindenburga iz prve ruke
Kao što Crouch ističe, bile su prisutne i puštaju se filmske kamere, a WBS Radio Herb Morrison emitirao je događaje početnog američkog slijetanja Hindenburg uživo na desetke tisuća više preko zračnih valova.
"I danas, " kaže Crouch, "svatko tko čuje frazu:" Oh, čovječanstvo, "zna odakle potječe."
"Ali", nastavlja Crouch, "doba krutog zračnog broda ionako je već prošla." Hindenburgška katastrofa, podrazumijeva, bila je samo interpunkcijska točka.
Ipak, kao skladište američke povijesti, Smithsonian Institucija snažno predstavlja artefakte i efemere Hindenburg. U ikoničnom dvorcu Nacionalnog tržnog centra, zaštićenom iza stakla, nalazi se greda grede za unutarnju potporu Hindenburga, uz ulomak jednog pogonskog propelera zračnog broda.
U Smithsonianovom ikonskom dvorcu, zaštićenom iza stakla, komad je grede s unutarnjom potporom Hindenburga. (Donny Bajohr) U podrumu Muzeja zraka i svemira, također u tržnom centru, nalazi se model zračnog broda razmjera, korišten u filmu Hindenburg iz 1975. godine. I u muzeju Udvar-Hazy Center u Virginiji, u blizini zračne luke Dulles, „imamo izložbene ljestvice“, kaže Crouch, „komade na izložbi imaju grede., , najizrazitije je na izložbi mala šalica i tanjur s demi-tesseom, koji su spaljeni od vatre. "A u zbirkama Nacionalnog poštanskog muzeja nalazi se izgorela razglednica koja je bila prenesena u poštu na zračnom brodu i preživjela plamen.,
I kakva je to spektakularno uznemirujuća vatra bila. 6. svibnja 1937. godine, najveći dirigirajući zračni brod na svijetu pojavio se u visokom plamenu u New Jerseyju. Dok je Hindenburg prije putovao putnicima, nijedan ne bi bio takav. 3. svibnja 1937. godine, plutajući vodik Hindenburg pošao je iz Frankfurta u Njemačkoj, krenuvši na prvi od deset kružnih prijelaza u Ameriku. Nije da je Hindenburg bio nov za atlantske prelaze, da je 1936. godine 34 puta prešao preko Atlantika, često do Brazila.
Pružala je ovu uslugu jer su u to doba zrakoplovi preko Atlantika još uvijek bili nemogući, putovanja u Hinderburg bila su namijenjena za trajektima trajektom preko oceana, dovodeći ih do mornaričke zračne stanice Lakehurst, u gradiću Manchester, New Jersey, neposredno izvan New Yorka,
Ova fotografija snimljena je oko 18 sati, dok se Hindenburg spremao za slijetanje, s jarbolom za sidrenje desno, i neposredno prije nego što je izgorio i srušio se. (NASM, Sektor arhiva) Na Lakehurstu nas je čekao jarbol za vez za zračne brodove. Nakon povezivanja, 36 putnika iz Hindenburga moglo je otići, gdje bi ih pokupili predstavnici American Airlinesa, koji su ugovorili s matičnom tvrtkom Hindenburg za ovo transatlantsko prijevoz. Tada bi se putnici prevozili do aerodroma Newark kako bi ulovili povezivanje kontinentalnih letova zrakoplovom.
Atlanski prelaz Hindenburg bio je relativno nezavidan, osim nekih vjetrovita, koji su usporili američko spuštanje zemlje nad Bostonom za oko sat vremena. Tada su, jednom u New Yorku, grmljavinske oluje i loše vrijeme spriječili planirani kasni jutarnji ili rani popodnevni rendez-vous na Lakehurstu.
Kako bi izbjegao oluju, kapetan Hindenburg-a, Max Pruss, ponovno je zacrtao svoj put: preko Manhattana i prema Atantici, da pričeka dok se oluja ne raznese. Hindenburg je letio iznad New Yorka na putu prema moru, a rečeno je da je stvorio senzaciju, a ljudi su bježali iz svojih kuća, ureda i trgovina kako bi iznad sebe vidjeli najveći svjetski zračni brod. Razmislite o ovome: Hindenburg je bio otprilike veličine RMS Titanika, ali letio je iznad glave. I to vidjeti na nebu iznad New Yorka? Pa, to bi se moglo vidjeti. Pathé News, jedna od današnjih velikih redakcija, čak je iščupala i poslala biplane kako bi snimila zračne snimke ogromnog Zepplina iznad Empire State Buildinga.
U 18:22, oluje su prošle, a kapetan Pruss naredio je svoj brod u Lakehurst, gotovo pola dana. Do 19:00 sati 6. svibnja 1937. godine Hindenburg je bio na završnom prilazu Lakehurstu.
Pomorski zračni kolodvor bio je odabrani izbor, jer je njegov jarbol za spajanje imao vitlo. Veliki zračni brodovi poput Hindenburga spustili su svoje vodove i kabl da bi se slijevali kroz jarbol i u vitlo, koji bi zatim polako dizao zračni brod na zemlju, omogućujući putnicima da odu. Taj je postupak bio poznat i kao "leteća močvara".
Tada su se vjetrovi počeli izmjenjivati, a kapetan Pruss morao je napraviti oštre lijeve zavoje pri pristupu i upravljati potiskom propelera Hindenburg kako bi nos zrakoplova bio usmjeren prema jarbolu za privez. Dvaput, s obzirom da se zračni brod počeo spuštati u visinu od 650 stopa do 295 stopa, zračni brod morao je napraviti teške lijeve okrete u vjetar. Rečeno je da je izazovno slijetanje.
Ipak, na visini od 295 stopa, privezne linije spustile su se na zemlju dok je lagana kiša počela padati. Potom su se Hindenburg konačno vezali u zemlju i, kako su se stvari konačno smirivale, u 7:25 sati Hindenburg se zapalio, plamenovi su odjeknuli negdje u blizini krme zračnog broda, iako očevici svjedoče o tome točno gdje prvi plameni koji su se pojavili variraju. Neki kažu da se nalazio u blizini gornjeg ruba / stabilizatora peraja zračnog broda. Drugi kažu da je vatra buknula kroz luku zračnog broda.
Na prikazu zgrade u dvorcu Smithsonian's Castle u Nacionalnom trgovačkom centru nalazi se ulomak jednog od pogonskih propelera Hindenburga. (Smithsonian Institution) Nažalost, iako film plamenog zračnog broda postoji, slike - pomične ili na neki drugi način - trenutka paljenja nemaju.
Kako je Hindenburgov plameni rep počeo plutati prema zemlji, plamenovi su se kretali naprijed kroz različite stanice koje drže vodik prema njezinu pramcu. Brod je počeo padati naglo. Kad je krma zračnog broda pogodila zemlju, vatra je provalila kroz konus dirigiranja. Cijela je katastrofa završena za manje od 40 sekundi.
Od 97 ljudi na brodu (36 putnika i 61 posada), samo 35 je poginulo (13 putnika i 22 posade), plus jedna osoba na tlu: za ukupno 36 smrtno stradalih od mogućih 97 ljudi.
Dok će se katastrofa 6. maja 1937. godine zauvijek pamtiti, starost zračnog broda je prošla. Bilo bi vijeća za istrage i saslušanja i izvještaj američkog Ministarstva trgovine koji će pokušati i procijeniti što se dogodilo, bez većeg uspjeha. Ali, Crouch kaže, da je temeljna činjenica da se proizvodnja zrakoplova završila ubrzo nakon katastrofe.
Nakon požara, Deutsche Zepplin-Reederei izveo je posljednji zračni brod, kao što je već bilo po narudžbi. Tada je Drugi svjetski rat, njegov brzi borbeni zrakoplov, koji se lako mogao hraniti usporenim zračnim brodovima, završio ne samo kompaniju, već i industriju.
Nakon katastrofe, još je jedan zračni brod letio, kaže Crouch. „Bio je to Graf Zepplin 2, sestrin brod Hindenburg. Na kraju su je preletjeli duž britanske obale, kako bi testirali britanske radarske sustave prije rata. Ali srušili su je 1937. "
Što se tiče određenog uzroka katastrofe u Hindenburgu, kaže Crouch, vjerojatno nikad nećemo znati. "Ljudi su dugo smatrali da je to sabotaža, " kaže on, "ali ta je teorija prilično odbačena."
Umjesto toga, kaže Crouch, sadašnja vladajuća hipoteza predstavlja kombinaciju statičkog elektriciteta izgrađenog dok je zračni brod letio, i neobičnu vrstu "droge" koja se koristi za prekrivanje platna područja skladištenja vodika: boja koja je platno učinila plinom nepropusnim, ali također se čini da je bio lako zapaljiv. "Zapaljiva boja" bila je mješavina željeznog oksida i celuloze impregnirane aluminijom koji zajedno reagiraju i nakon sušenja.
"Moj prijatelj Addison Bain ima teoriju da je koža platna bila drogirana ", kaže Crouch, " i bila je zapaljiva ..." O tome je napisao knjigu. I kao bivši raketni znanstvenik iz NASA-e, upoznat je s načinom na koji rade pogonska goriva. "U osnovi, Bainova teorija je da je Hindenburg bio obojan raketnim gorivom.
"Bio je kišni, magloviti, tmurni dan", kaže Crouch, "a veliki, nezemaljski brod koji se kretao nebom stvara prilično statički naboj. Zato su prije slijetanja užad spustili na zemlju, pazili da prvo dotaknu tlo da bi raspršili statiku. "
Zatim, kaže Crouch, dodavanjem statičkog naboja u kožu "zapaljive droge" i uz ogromne zalihe vodika koji čekaju ispod, postoji dobra mogućnost da je upravo zbog toga Hindenburg zapalio i izbio svoj put u moderno memorija - i povijest.
"Druga teorija", kaže Crouch, "jest da su dva, tvrda lijeva skretanja u blizini slijetanja ugrizla upravljački kabel na stražnjem dijelu zračnog broda, a kabel je lepršao okolo, možda stvarajući iskre."
Ovaj labavi i zakrivljeni kabel mogao je probiti jednu od zapečaćenih vodikovih ćelija unutar zračnog okvira, puštajući vodik u zrak unutar Zepplinove vanjske kože. Ovaj spoj sa statičkim elektricitetom i zapaljivom kožom mogao bi biti savršen sud okolnosti koje su pokrenule katastrofu Hindenburg.
Prema izvješću Ministarstva vanjske trgovine SAD-a o nesreći, očevidac zemaljske posade po imenu RH Ward, uočio je "primjetno lepršanje" na koži zračnog broda oko dvije trećine niz zračni okvir dok su započeli postupak slijetanja. Kao i RW Antrim, koji je bio iznad jarbola. To je mogao biti znak da vodik curi iz jedne od stanica.
Ipak, na kraju, čak ni Ministarstvo trgovine SAD-a i američka mornarica nisu mogli donijeti nikakav čvrst zaključak u svom izvješću, niti su jednostavno iznijeli očigledno: vatrena katastrofa bila je posljedica "mješavine slobodnog vodika i zrak."
Prošle su četiri rezultatne godine, i svi znaju priču - i vidjeli su snimke - gorućeg zračnog broda, a još uvijek živi misterija Hindenburg-ove katastrofe, vjerojatno nikad neće biti konačno razriješena.
Vaš je red da pitate Smithsoniana.
