Srce New Yorka možda je Times Square, ali podzemna željeznica su njegova podzemna željeznica. Sastavljen od više od 600 milja staze, New York-ov zamršeni prometni sustav šutne procijenjenih 5, 6 milijuna putnika u pet četvrti svakog radnog dana.
Ikonična podzemna željeznica nije uvijek bila mamutova operacija kakva je sada. Otvorena 1904. Godine, Interborough brzi tranzitni tim (IRT) bio je jedno od nekolicine privatnih tvrtki podzemne željeznice, uključujući Brooklyn-ovu tvrtku za brzi tranzit (BRT) i neovisni sustav podzemne željeznice (IND). Sustavi su se na kraju spojili u današnje Metropolitansko tijelo za tranzit (MTA).
Danas nasljeđe sustava podzemne željeznice teče onoliko duboko koliko i same podzemne pruge - a mnoštvo komada malo poznate povijesti datira još prije nego što je današnja podzemna željeznica uopće postojala. Evo 12 tajni metroa koje biste trebali znati:
Možete obići napuštenu stanicu podzemne željeznice.
Gradska vijećnica jedna je od mnogih napuštenih stanica u sustavu. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Muzej tranzita u New Yorku nekoliko puta svake godine vodi sretnu skupinu ljudi u obilazak zatvorene stanice podzemne željeznice na Donjem Manhattanu. Otvoreno 1904. godine, stanica gradske vijećnice u vlaku 6 zatvorena je od 1945. godine, ali njezini besprijekorni lukovi, električni lusteri i detaljni radovi na pločicama ostaju netaknuti. "To je vrlo mala stanica [u usporedbi s modernijom]", kaže Polly Desjarlais, asistentica u muzeju, za Smithsonian.com. "S vremenom je zakrivljena platforma postala prekratka da bi se mogla primiti novija vlaka."
Ako želite obići kolodvor, tu vam je skriva: Morate postati član muzeja, proći pozadinsku provjeru i strpljivo čekati da se otvori utor. Alternativno, možete voziti 6 vlaka u centru grada (prema jugu). Ostanite na brodu dok se probija kroz stanicu Gradske vijećnice i kreće na sjever - stanicu možete gledati kroz prozor. Neiskorišteni gradovi nude i obilaske ostataka na podzemnoj željeznici.
Kad se automobili podzemne željeznice povuku, postaju podvodna staništa za život u moru.
Stari podzemni automobili korišteni su kao staništa u Atlantskom oceanu. (Noah Addis / Zvjezdana knjiga / Corbis) Umjesto da pošalje otpuštene automobile podzemne željeznice do njihova zahrđalog groba na odlagalištu, MTA je potonula 2.500 njih u dubine Atlantskog oceana između 2001. i 2010. kao dio programa izgradnje umjetnih grebena. U to su vrijeme ta podvodna staništa uz obale New Jerseyja, Delawarea i drugih država duž istočne obale postala dom brojnih morskih stvorenja. Jedan zvaničnik programa kaže za CNN da grebeni podzemne željeznice sada sadrže 400 riba hrane po kvadratnom metru u odnosu na dno oceana.
Postoji stanica metroa ispunjena s više od 130 brončanih skulptura.
Umjetnik Tom Otterness stvorio je više od 130 brončanih skulptura za jednu postaju. (Flickr dancedentist - Flickr / Creative Commons) Godinama je MTA naručio lokalnim umjetnicima da stvaraju umjetnička djela za više od 450 stanica podzemne željeznice u sklopu programa Umjetnosti za tranzit. Ali jedno od najčudnijih povjerenja je umjetnik Tom Otterness, koji je početkom 1990-ih stvorio više od 130 brončanih skulptura za postaju 14. ulice / osme avenije. Nazvana "Life Underground", zbirka se dotiče klase i novca, a uključuje i aligator koji iskače iz poklopca šahta, slona i likove koji stežu vreće s novcem i žetone metroa. Otterness je nastavila dodavati komade do 2004. godine, napravivši oko pet puta više skulptura nego što je prvotno povjerenstvo zatražilo. "Baš sam bio uzbuđen što sam davao sve više i više rada sustavu, a prema mom mišljenju ništa se nije uklapalo, sve se činilo da ima svoje mjesto", rekao je u intervjuu za New York Daily News .
Prvo gradsko metro vozilo je na pneumatskim pogonima.
Beach Pneumatic Transit sustav radio je na komprimiranom zraku i tlaku vode. (Wikimedia Commons / Skenirao Joseph Brennan iz originalne kopije Scientific American-a od 5. ožujka 1870.) Izumitelj Alfred Ely Beach je 1870. godine debitirao o onome što je nazvao Beach pneumatski tranzit, prvi gradski podzemni način prijevoza. Protežući se na 300 metara (oko jednog gradskog bloka) od ulice Warren do Broadwaya na Donjem Manhattanu, jednotračna pruga prometovala je na pneumatskim pogonima. Sustav je funkcionirao korištenjem tlaka komprimiranog zraka i vode za pokretanje jednog vagona naprijed. Beach je sagradio stazu u tajnosti kao prividan način da demonstrira snagu pneumatskih cijevi. Iako je djelovala tek 1873. (i bila je samo demonstracija), tehnologija koju je zagovarao i danas se koristi kao sustav dostave koji gura poštu iz jednog dijela zgrade u drugi.
Ako se stavi na kraj, staze podzemne željeznice protezale bi se od NYC-a do Chicaga.
Podzemna željeznica NYC jedan je od najvećih podzemnih željezničkih sustava na svijetu. (Flickr Jason Tester gerilske budućnosti - Flickr / Creative Commons) Ukupno se podzemni sustav sastoji od 660, 75 milja vrijedne magistralne pruge. Ali kada uključite prugu koja se koristi u ne-prihode, kao što su dvorišta podzemne željeznice u kojima su vlakovi pohranjeni, ukupna vrijednost raste na više od 840 milja. To je otprilike udaljenost od NYC-a do neposredno izvan Milwaukeeja - jedna dugačka vožnja podzemnom željeznicom.
Šesnaestogodišnjak je 1993. godine oteo vlak i uzeo ga za trku.
Tinejdžer je 1993. godine oteo vlak i vozio ga tri sata prije nego je uhićen. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) 16-godišnjak po imenu Keron Thomas napravio je povijest automobilista 1993. godine, kada je vozio vlak na zabranjenu vožnju kroz grad više od tri sata. Thomas je mjesecima planirao štos, a tinejdžer je prije urbane ekspedicije proučavao priručnike za MTA o vozovima u podzemnoj željeznici. Srećom, tijekom Thomasovog ilegalnog štosa nitko nije ozlijeđen. Uhićen je i optužen za nesmotreno ugrožavanje, zločinačku lažno predstavljanje i krivotvorenje te se udaljio s nadimkom: "Vlak."
MTA je vodila „Miss Subways“ beauty natjecanja više od 30 godina.
Marie Crittenden pobijedila je u natjecanju "Miss Subways", a također je bila pjevačica koja se nadala. (Flickr Metropolitan Transport Authority of the New York - Flickr / Creative Commons) Podzemna željeznica je jedno od posljednjih mjesta za koje biste očekivali da se održava ljepota izbora, ali od 1941. do 1976. godine MTA je ugostila upravo to, reklamirajući svoju "Miss podzemne željeznice" u automobilima i postajama podzemne željeznice. "Ideja je započela [s] oglašavačkom tvrtkom kako bi privukli pažnju ljudi na oglase", kaže Desjarlais. Ideja je djelovala i takmičenje je postalo popularno natjecanje za žene koje žive u pet gradova. 2014. godine, da bi se poklopila sa stogodišnjicom podzemne željeznice NYC, MTA je oživio povorku. Pobjednica: 30-godišnja plesačica Megan Fairchild koja se nakon pobjede družila s Ruth Lippman, nositeljicom titule za 1945. godinu.
Putnici su jednom pronašli kreativne načine za krađu vožnje podzemnom željeznicom.
U jednom trenutku, isisavanje žetona podzemne željeznice iz kretnjaka bilo je uobičajeni trik za rješavanje besplatne vožnje. (Alan Schein / Corbis) Prije nego što su postojale MetroCards, putnici su plaćali vožnje koristeći žetone podzemne željeznice. Ali neki su podsmjehi pronašli načine vožnje besplatno. Jedna od popularnih metoda bila je usisavanje žetona iz tobogana. Evo kako je to funkcioniralo: Lopov je ubacio omotač od gume ili komad papira u utor i čekao da nepoznati putnik sruši žeton. Kad joj ne bi pošlo za rukom, lopov bi se vratio u toklet i ustima usisavao zaglavljeni žeton, često ga gutajući ili gušivši.
Cheapskates je također upravljao vožnjom tokenama iz Connecticut Turnpike-a, koji su bili istog oblika i veličine kao oni koji koristi MTA, ali su koštali 57 centi manje od MTA-ovih 75-postotnih tokena u 1980-ima. Nakon godina zastoja s Connecticutom u onome što je nazvano "Veliki tokenski rat", obje tranzitne vlasti postigle su dogovor: MTA će prikupiti tokene, koji su često iznosili milijune, i vratiti ih u Connecticut za naknadu od 17, 5 centi svaki.
Za vrijeme praznika vozači mogu putovati u starinskim vlakovima Nostalgija.
Vlak Nostalgija vozi tijekom praznika i ima povučene vlakove. (Flickr Metropolitan Transport Authority of the New York - Flickr / Creative Commons) Svakog vikenda od Dana zahvalnosti do Božića, MTA praši flotu vintage automobila podzemne željeznice i šalje ih kolosijekom u sklopu programa Nostalgia Train. Opremljeni stropnim ventilatorima, sjedalima od ratana i vintage reklamama, automobili podzemne željeznice datiraju iz tridesetih godina prošlog vijeka i nude ćudljivu vožnju na N liniji za sve koji se žele vratiti u prošlost. "Ponekad će MTA letjeti starinskim vozovima voziti do otoka Coney ili do stadiona Yankee [u Bronxu] radi otvarača sezone", kaže Desjarlais. "Treba samo imati sreću da budeš tamo kad stigne na postaju; sve što košta je kretanje metroCardom [2, 75 dolara]. "
Znanstvenik sa Nobelovom nagradom koristio je stanicu podzemne željeznice kao svoj laboratorij.
Znanstvenik Victor Franz Hess često se oslanjao na stanicu podzemne željeznice kao svoj laboratorij. (Corbis) Austrijski znanstvenik Victor Hess dobio je 1936. godine Nobelovu nagradu za fiziku za svoje otkriće kozmičkog zračenja. Nakon doseljenja u Sjedinjene Države tijekom Drugog svjetskog rata, profesor na Sveučilištu Fordham nastavio je provoditi radioaktivne pokuse živeći u New Yorku. Njegov laboratorij izbora: podzemna željeznica. Koristeći stanicu 191. ulice u Washington Heightsu, najdublju postaju u sustavu, izmjerio je radioaktivnost granita koji je sjedio između parka Fort Tyron i stanice 180 metara niže.
Pločice podzemne željeznice obojene su bojama kako bi pomogli putnicima da utvrde njihov položaj.
Pojedinosti o zelenim pločicama za IND Fulton Street i Crosstown Lines. (Muzej tranzita u New Yorku) Kao način da se vozačima pomogne u navigaciji, tvrtka podzemne željeznice IND usvojila je sustav obojen bojama. Ideja je bila da pločice u podzemnoj željeznici mogu vozačima reći jesu li stigli do lokalne ili brze stanice. Sustav se nikada nije uhvatio, ali vozači i dalje mogu vidjeti ostatke na određenim stanicama poput stajališta Lafayette Avenue i Fulton Street, koje su označene svijetlozelenim pločicama. "To bi trebalo biti informativno i korisno za putnike, ali mislim da tvrtka nije dobro reklamirala", kaže Desjarlais. "Često provodim ture podzemne željeznice, susreću ljude koji su tada bili živi, a nisu ni znali za to."
Vlasnik tvrtke IRT imao je vlastiti privatni automobil podzemne željeznice.
Vanjski snimak Belmontovog privatnog automobila podzemne željeznice, "Mineola". (Muzej tranzita u New Yorku) Umjesto da putuje s drugim pukim smrtnicima, August Belmont, Jr., vlasnik tvrtke IRT, vozio se sa stilom u vlastitom privatnom automobilu podzemne željeznice. Opremljen kupaonicom, kuhinjom, drvenim stolom i drugim raskošnim dodirima, automobil se zvao "Mineola" i služio je za zabavu gostiju izvan grada Belmonda. Danas je to izloženo u muzeju kolica The Shore Line u East Havenu, Connecticut.
