Teško je reći je li se "iskustvo" letenja, kao što je to nekada bilo, umanjilo kad smo morali početi plaćati nešto tako ekstravagantno kao što smo uzeti kofer na odmor ili, možda, kad netko je utvrdio da su kikiriki i pereci superhrana.
Ali ne boj se, ljubitelji uzbuđenja, među nama. Još uvijek postoje turbulencije.
Naravno, to je vrsta uzbuđenja bez koje bi većina nas mogla da radi, zbog čega su neke aviokompanije počele testirati tehnologiju koja bi mogla pomoći pilotima da izbjegnu ono što oni hladno nazivaju "poskočnim zrakom."
Prema istraživanju koje je sponzorirala NASA, ima oko 750 incidenata turbulencije, što rezultira manjim ili većim ozljedama godina. A svaki od tih incidenata može koštati toliko kao 167.000 dolara. Prema jednoj procjeni, godišnji trošak turbulencija za sve zrakoplovne tvrtke iznosi oko 100 milijuna dolara.
Tako su neke aviokompanije počele razmatrati kako smanjiti utjecaj turbulencija na let - ili zajedno riješiti problem.
siguran Na primjer, zrakoplovi American Airlinesa sada lete sa spojenim senzorima sustav praćenja koji se zove Totalna turbulencija. To je mnogo precizniji način prikupljanja podataka od uobičajenog načina rada, koji je bio namijenjen pilotima koji doživljavaju turbulencije kako bi obavijestili kontrolore prometa i druge pilote o tome. Ali kao što možemo zamisliti, prijavljivanje pilota ne događa se dosljedno. to je također temeljeno na subjektivnim prosudbama; ozbiljna turbulencija jednog pilota mogla bi izgledati prilično umjereno drugoj.
Sustav totalne turbulencije mjeri razine intenziteta turbulencije oko aviona i očitavanja u stvarnom vremenu šalje u podatkovni centar, što zauzvrat odaje upozorenja avionima koji planiraju slijediti isti put. Weather Company, koja također posjeduje Weather Channel, planira uslugu plasirati na tržište drugim zrakoplovnim kompanijama.
American Airlines također planira započeti s novim vremenskim radarskim sustavom nazvanim MultiScan ThreatTrack, dizajniranim tako da obavijesti pilote da li se grmljavinska ćelija kreće u putanju aviona. Radarski sustav, prema njegovom developeru Rockwell Collinsu, također je prvi koji je otkrio dvije različite razine turbulencije - „tešku“ i „kvalitetu vožnje“ - kako bi piloti dobili bolji osjećaj što očekivati, i vrijeme se u skladu s tim pripremiti.
U međuvremenu, Southwest Airlines, u suradnji s Nacionalnom meteorološkom službom, istražuje korištenje posebnih senzora vodene pare na svojim 737. Senzori pružaju vremensku uslugu - a avioprevoznicima - očitavanje vlage na različitim visinama tijekom dana. Prije su takvi podaci dolazili samo dva puta dnevno s balona koji je meteorološka služba poslala u nebo 100 lokacija širom zemlje.
Čini se da se senzori već isplaćuju. U nedjelju prije Dana zahvalnosti 2013., prognozatori su predvidjeli ledenu oluju na području Dallasa, potaknuvši više od 400 otkazanih letova na međunarodnoj zračnoj luci Dallas-Fort Worth. Ali senzori u jugozapadnim zrakoplovima otkrili su nije bilo dovoljno vlage u zraku da uzrokuje tu vrstu oluje, pa zrakoplovna kompanija zadržao svoj plan netaknut. Loše se vrijeme nije dogodilo.
Jasna i prisutna opasnost
Uza svu tjeskobu koju bi mogli izazvati putnici, grubi zrak unutar oluje barem ne predstavlja iznenađenje. To nije slučaj za neugodan fenomen poznat jednostavno kao "turbulencija na čistom zraku" ili CAT. Čini se da se niotkuda, događa se na vedrom nebu bez oblaka, a služi kao upozorenje.
Znanstvenici vjeruju da CAT uzrokuje ono što je poznato kao gravitacijski valovi. Oni nastaju kada se zrak tjera prema gore, često preko planina, sve dok se ne nabiju na stratosferi. To pokreće valove koji mogu na kraju otresati avion stotinama kilometara dalje.
Prema prošlogodišnjem istraživanju objavljenom u časopisu Nature Climate Change, CAT bi se mogao pojaviti mnogo češće u budućnosti, posebno tijekom sjevernog Atlantika zbog klimatskih promjena. Istraživači misle da bi njegova frekvencija mogla skočiti s bilo kojeg mjesta 40 do 170 posto do sredine stoljeća.
Njemački se znanstvenici nadaju da su smislili način da uoče turbulencije na čistom zraku, koristeći ultraljubičaste lasere. Inženjeri njemačkog zrakoplovnog centra DLR razvili su metodu pomoću lasera za mjerenje reflektiranog signala iz molekula kisika i dušika. Uređaj može otkriti fluktuacije gustoće zraka i utvrditi je li ispred njih CAT.
Znanstvenici kažu da sustav može uočiti turbulencije do 9 milja ispred aviona. Počeli su testirati tehnologiju u letovima nad Europom prošle jeseni; njihov je cilj produžiti tu udaljenost na oko 20 milja.
Evo i drugih nedavnih inovacija u zračnom putovanju:
Evo vas: Kao dio pilot-programa, osoblje Virgin Atlantic-a na aerodromu Heathrow u Londonu koristi Google Glass za provjeru putnika. Zaslon neposredno iznad oka sudionika omogućuje mu provjeru podataka o putniku i letu. A kamera u naočalama skenira kartu i putovnicu, ubrzavajući proces ukrcaja.
Lagane stvari: Francuski startup nazvan Expliseat dizajnirao je lagano sjedalo zrakoplova koje je dio titana i dijelovi kompozitnih materijala. Svako sjedalo teži samo oko 9 kilograma - ili otprilike pola uobičajene težine. Tvrtka tvrdi da bi ušteda goriva na lakšem sjedalu mogla biti i veća 500.000 dolara po avionu godišnje.
Tvrdnje prtljage: British Airways testira digitalne oznake za prtljagu za koje kaže da će smanjiti vrijeme odjave i skratiti linije. Oznake će imati dva mala ekrana s elektroničkom tintom koja prikazuju odredište vrećice, zajedno s odgovarajućim barkodom s više detalja o letu. Umjesto da za svaki let dobiju novu oznaku, putnici zadržite isti i ažurirajte ga putem aplikacije za pametne telefone kada ponovno kreću. Očekuje se da će ih zrakoplovna tvrtka učiniti dostupnima kasnije ove godine.
