Svakog dana se u visokim zgradama diljem svijeta izvrši više od sedam milijardi putovanja liftom. S obzirom da polovina svjetske populacije živi u gradovima - broj se očekuje da će do 2050. porasti na 70 posto - učinkovit vertikalni prijevoz postao je gorući izazov. Kako bi održali korak s prilivom gradskih stanovnika i povećanjem razine mora, programeri neće trebati samo još više graditi, već će trebati i osmisliti zeleniji vertikalni transport: to su sigurni i održivi načini za premještanje stanovnika sa zemlje prema nebu.,
Novija dizala već sadrže zelene značajke kao što su LED svjetla, vodotopljiva boja i reciklirani građevinski materijali, ali mnoge su tvrtke počele istraživati široki i pomalo neobičan niz alternativa tradicionalnim sustavima konopa i remenica prije stotinu godina. Od dijagonalnog putovanja (Las Vegasov hotel Luxor ima dizalo koje se kreće duž zgrade u obliku piramide na nagibu od 39 stupnjeva) do otpreme odredišta (grupiranje putnika koji su za iste destinacije smješteni u iste dizale) do nečega što se naziva magnetskim motorima (pomoću magnetsko polje za pokretanje kabine lifta između poda), svijet vertikalnog transporta jedna je od velikih nada i većih uloga.
Dizala uglavnom ne razmišljamo mnogo, osim u kratkim trenucima kada smo unutar njih. Mogu nas natjerati da se osjećamo klaustrofobičnim, nespretnim ili nestrpljivima, ali ovi vertikalni prijevozi zapravo su čudo inženjeringa: dizači ne prevoze putnike i dopremaju stotine priča - do hotelskih soba i apartmana, predvorja i podruma - već i oni nose tone čeličnog kabela prilikom svakog putovanja. Osovine u kojima rade bitni su za konstrukcijski integritet zgrade, a njihov dizajn može značiti kritičnu razliku između održivog korištenja prostora i povrata ulaganja.
Nažalost, mnogi se dizači u Sjedinjenim Državama oslanjaju na tehnologiju starenja, nezgrapne kabine i štetna maziva, uz značajne okolišne i financijske troškove. Uzmite u obzir da dizalo unutar tipičnog nebodera može težiti 80 000 funti; Dizanje sve te mase zahtijeva ogromnu količinu energije. Što je zgrada viša, potrebno je više osovina dizala, svaki sa svojim motorom; ekstra visoke zgrade često zahtijevaju drugo predvorje neba na pola puta između prizemlja i krova. U stvari, dizala obično troše između 2 i 10 posto energije u zgradi. To uključuje materijale - boje za unutrašnjost, tepih, upravljačke ploče, rasvjetu, ventilacijske sustave - i mehaničku tehnologiju koja se koristi za rad same kabine.
Svaki od ovih elemenata doprinosi bodovima ukupnom ocjeni zgrade za akreditaciju za liderstvo u energetskom i okolišnom dizajnu (LEED) od strane američkog Vijeća za zelenu gradnju. U osnovi, LEED je globalno priznati simbol postignuća održivosti, iako mnogi proizvođači dizala unajmljuju treće strane da provode studije životnog ciklusa i toksikologije na svojim materijalima. Zgrade širom svijeta žele dobiti taj pečat odobrenja.
Dok je LEED u 2016. izdao svoje najnovije standarde za dizala, inicijative za zeleni vertikalni transport započele su već 1990-ih. Na primjer, tehnologija MRL (bez strojnih soba) uklonila je sobu u kojoj se nalaze hidraulična ulja i pumpe - jedan od najvećih napretka u dizajniranju dizala otkad su postali električni stoljećima prije. Dizalo bez prostora troši manje okomitog i vodoravnog prostora; bez strojnice, ravan krov zgrade može jednostavnije smjestiti prostrane zelene površine s zasadima i solarnim pločama.
Danas su proizvođači uglavnom zainteresirani za regenerativne pogonske sustave: dizala koja povrate dio energije koju troše. Za vertikalnu transportnu industriju to znači poticanje gospodarstva u kojem je održivost profitabilna. U 2017. godini Thyssenkrupp Elevator postala je prva tvrtka koja je preuredila postojeće dizalo za postizanje neto-zero energije. Projekt koji se odvijao u povijesnoj četvrti Bostona testirao je automobile koji generiraju energiju i usmjeravaju energiju natrag u električnu mrežu. Inženjeri su željeli pronaći načine za uštedu energije dok lift diže - i, što je još važnije, kada lift ne radi.
"Mi zapravo proizvodimo više energije nego što trošimo", kaže Brad Nemeth, potpredsjednik održivosti u Thyssenkrupp Elevator Americas. Pionir u vertikalnoj tehnologiji, tvrtka je pronašla način da ugasi svjetla, ventilatore i čak isključi pogon pogona: stvorili su spavaći lift, da tako kažem (ali onaj koji se budi po naredbi).
Paradoksalno je da liftovi zahtijevaju energiju čak i kada ih ne koriste: na primjer, kad kabine miruju nakon jutarnje žurbe, sustavi dizala moraju se ostaviti pod naponom kako bi bili spremni za sljedeći poziv putnika. U nastojanju da smanji izgubljenu energiju i poboljša učinkovitost, Otis Elevator osmislio je sustav nazvan CompassPlus Destination Dispatching, koji uklanja dizala iz usluge kad je promet malo. Drugi uređaj, njihov patentirani dizalo s baterijama Gen2 Switch, radi na solarnoj i vjetroelektrani i koristi manje energije nego sušilo za kosu. "Otis tehnologija danas se koristi u više od 250 gradova u više od 50 zemalja", kaže Tom Vining, predsjednik Otis Americas. "Do danas smo prodali više od pola milijuna dizala Gen2."
Dizala Hearst Tower PORT (Schindler) Doista, Otis je najveći svjetski proizvođač vertikalnih transportnih sustava s liftima u nekim od najznačajnijih svjetskih građevina, uključujući Eiffelov toranj, Empire State Building, izvorni Svjetski trgovinski centar i Burj Khalifu (koji se nalazi na 828 metara, smatra se najvišom zgradom na svijetu). Njihovi dizali datiraju iz sredine 19. stoljeća, iako se upotreba opreme za dizanje može još više pratiti - još od rimske antike. Dizalice, vjetrobrani i kapci (drevni uređaji za podizanje vode zasnovani na vrsti ljuljanja, izvedbe pile) možda su potaknuli uporabu protuutega u ranim dizalima i dizalicama.
Međutim, moderni dizajneri dizala suočavaju se s jedinstveno modernim problemom: borbom za uklanjanje otrovnih otjecanja koja nastaje kada je kabina dizala potopljena plimnom poplavnom vodom. Montaža klimatskih promjena znači i jače olujne udare koji mogu zahvatiti osovine dizala. Kad voda iscuri, ona skuplja maziva, koja mogu putovati izravno u naš vodovod, što ugrožava život vode. Kao odgovor, Thyssenkrup je razvio naftni nadomjestak - tekućina na biološkoj razgradnji na bazi kaolle.
Korporacija dizala Schindler, sa svoje strane, radila je na smanjenju potrošnje goriva voznog parka svojih servisnih vozila putem lokalnih izvora materijala i distribucije čvorišta, što smanjuje ukupnu emisiju iz prometa. "Osamdeset posto naših komponenti opreme može se reciklirati", kaže Mike Ramandanes, stariji potpredsjednik novih instalacija za Schindler Elevator. Tvrtka je sklopila neke od najpoznatijih zelenih zgrada u SAD-u, uključujući Hearst Tower, prvu zgradu u New Yorku koja je dobila certifikat LEED Gold (od tada joj je dodijeljen status platine).
Instalacijske cijene za najviše zgrade mogu se kretati od 500 000 USD za dizala s jednim automobilom do više od milijun dolara za dvokatnice (koji se zaustavljaju na alternativnim podovima, smanjujući broj zaustavljanja po vožnji), navodi se u globalnom izvješću organizacije Orbis Research za 2017. godinu. Komunalne tvrtke pružaju ograničene porezne olakšice za zelene "modernizirane" dizala, a neki instalateri nude mjerenje na licu mjesta kako bi pokazali tvrtkama i stanarima da je ušteda energije stvarna. Ali kapitalna strategija i poticanje prodaje proizvoda uglavnom su posao samih proizvođača dizala.
Iako je nadogradnja dizala skupa, dividende su vrijedne toga. A kada programeri usvoje održivu vertikalnu tehnologiju, podstiču inovaciju. Inovacija poput Thyssenkrupp-ovog „TWIN-a“, dvostranog dizala s neovisnim kabinama koji putuju istim vodilicama, omogućuje nesmetano kretanje između gornje i donje zone zgrada sa 30 i više spratova - potencijalno oslobađajući cijeli kat za posao ili prebivalište. Manji mehanizmi dizala, poput onih koje je osmislio Otis, zamjenjuju uobičajena užad ravnim pojasevima, što smanjuje težinu i smanjuje otpor zraka i trenje topline. Ova rješenja privlače potrošače, ali također mogu ponuditi vlasnicima zgrada značajno smanjenje energetskih troškova i elegantniju estetiku u zatvorenim prostorima.
Mnoge tvrtke testiraju još novije tehnologije izvan terena. Na primjer, proizvođač dizala sa sjedištem u Helsinkiju Kone Oyj izbušio je 350 metara u rudniku krečnjaka kako bi stvorio laboratorij tehnologije u kojem provodi eksperimente s patentiranim dizalicama, robotikom, vibracijskom rezonancom i slobodnim padovima. A u Njemačkoj Thyssenkrupp testira svoj novi „MULTI“, koji se oslanja na magnetska polja umjesto kablova i može se kretati unutar ili izvan zgrade, okomito ili vodoravno, nudeći arhitektima novi niz mogućnosti.
Ali epicentar bujice visokih uspona mogu biti Azija i Bliski Istok. Kineski povijesni urbanizacijski program dramatično je povećao broj vertikalnih prometnih projekata tamo. U Dubaiju, domu 18 najviših tornjeva na svijetu, panoramska dizala, ergonomski sustavi probijanja i tehnologija za uklanjanje buke odlika su nove granice vertikalne tehnologije. Toranj Jeddaha Saudijske Arabije bit će prva zgrada koja je dosegla 1.000 metara - što je devet puta više od visine NASA-ine prve rakete od Mjeseca - kad bude gotova 2020. godine.
Doći će dan kada putnica može voziti do 300. priče o kuli prekrivenoj oblakom, njezinom putu prema gore vođenom kabinama bez konopa i solarnom energijom. Dizala će tada moći putovati bilo kojim putem, Willy Wonka, i arhitekti više neće biti ograničeni vertikalnim smjerom kretanja prema gore ili ograničenjima tla ispod. Na planeti gdje su kopneni resursi ograničeni, održiva visina je najvažnija.
"Uz ogromnu urbanizaciju, " kaže Ramandanes, "naš je posao osigurati mogućnost da doslovno idemo viši nego ikad prije."
