Računalna vizualizacija automobila budućnosti bez vozača (1997.)
Vizije automobila bez vozača koji se uvijaju na autoputeve budućnosti nisu ništa novo. Vizije automatiziranih autocesta datiraju još najmanje od sajma u New Yorku iz 1939. godine, a automobil bez gumba za vozača bio je uobičajeni san prikazan u takvim utopijskim artefaktima iz srednjeg vijeka kao što je epizoda „Čarobna autocesta, SAD“ iz 1958. godine, ali Disneyland U 21. stoljeću raste osjećaj da bi automobil bez vozača (prsti ukršteni, nada se da će umrijeti) bio bliži nego što mislimo. Zahvaljujući napretku tvrtki poput Googlea (a da ne spominjemo gotovo sve velike automobilske tvrtke), neki čak vjeruju da bi vozila bez vozača mogla postati glavna stvarnost u roku od samo pet godina.
Unatoč svim poznatim znanstveno-fantastičnim predviđanjima za 20. stoljeće (a da ne spominjemo one 21., poput filmova Minority Report i iRobot ), mnogi zaboravljaju vrlo ozbiljno i skupo ulaganje u ovu viziju budućnosti iz novije povijesti, Ta je investicija bila višemilionski poticaj Kongresa SAD-a za izgradnju automatiziranog sustava autocesta tijekom 1990-ih.
Kongres je 1991. godine donio Intermodalni zakon o površinskom prometu, kojim je bilo dopušteno da se tijekom sljedećih šest godina potroši 650 milijuna dolara na razvoj tehnologije koja će biti potrebna za automobile bez vozača koji se kreću automatiziranom autocestom. Vizija je priznala podebljano, videći koliko su u to vrijeme bile primitivne sve komponente potrebne za takav sustav. Čak i potrošačka GPS tehnologija - koju danas shvaćamo zdravo za gotovo u našim telefonima i vozilima - nije bila stvarnost ranih 1990-ih.
Smatralo se da stvarne prednosti automatiziranih autocesta poboljšavaju sigurnost uklanjanjem ljudskih pogrešaka iz jednadžbe, kao i poboljšano vrijeme putovanja i bolju potrošnju goriva.
Nadzorna ploča automatiziranog vozila budućnosti (1997)
Nacionalni konzorcij za automatizirani sustav autocesta osnovan je krajem 1994. godine, a sastojalo se od devet temeljnih organizacija, javnih i privatnih: General Motors, Bechtel Corporation, Kalifornijsko odjeljenje za promet, Sveučilište Carnegie Mellon, Delco Electronics, Hughes Electronics, Lockheed Martin, Parsons Brinckerhoff i Kalifornijsko sveučilište Berkeley.
Cilj je na kraju omogućiti potpuno automatizirani rad automobila - što je izvještaj Kongresa opisao kao "vožnju bez ruku", "nogu-disanje".
Program nije bio bez zlostavljača. U prosincu 1993. Marcia D. Lowe iz Worldwatch instituta napisala je jezivu opciju u Washington Post-u . Možda iznenađujuće, Lowe spominje "Jetsone."
Računalo opremljeni automobili koji se voze automatskim autocestama. Prizor izvan Jetsona? Ne baš.
Pametni automobili i autoceste tiho su se pojavili kao najnoviji i najskuplji prijedlog za rješavanje državnih prometnih problema. Očekuje se da će vladina potrošnja na malo poznati program Inteligentnih vozila i autocesta premašiti 40 milijardi USD u sljedećih 20 godina. (Za usporedbu, u prvih 10 godina Strateške obrambene inicijative, Washington je potrošio 30 milijardi USD.)
Još iznenađujuće je potpuno nedostatak organiziranog protivljenja ideji, unatoč dokazima da pametni automobili i autoceste mogu pogoršati same probleme koje bi trebali riješiti.
Demonstracija automatiziranog sustava autocesta u San Diegu (1997)
Do 1997. godine program je morao pokazati svoju tehničku izvedivost na demonstracijama u San Diegu u Kaliforniji. 22. srpnja iste godine, demonstracijska testna vozila kretala su se niz 7, 6 milja od trake HOV na međudržavnoj 15. Associated Press čak je izvijestila da bi prototip autoceste trebao prometovati do 2002. godine.
Istraživač demonstrira automobil bez vozača pokazujući da njegove ruke nisu na kolu (1997)
Tijekom vodstva do demonstracije u San Diegu 1997. godine, NAHSC je snimio video pod nazivom "Gdje istraživanje ispunjava put." Videozapis možete pogledati u nastavku.
Nepotrebno je reći da program Amerikancima nije isporučio automobile bez vozača i automatizirane autoceste. Pa u čemu je bio problem? Zakonodavstvo zapravo nije dalo nikakav smjer Ministarstvu transporta kako da istražuju istraživanje - samo što su ga trebali pokazati do 1997. No, možda je najveći problem taj što zakonodavstvo nikada nije jasno definiralo što se podrazumijeva pod „u potpunosti automatizirani sustav autocesta. "
