Povezani sadržaj
- U Norveškoj je započet novi ambiciozni novi standard za zelenu gradnju
Ruralno lučko selo zapadne Norveške Flåm, zaselak na udaljenom uzgoju koza i ljetni bijeg postavljen duboko među ledenim fjordovima regije i visokim vrhovima, sniježnim vrhovima, čini se malo vjerovatnim polazištem za budućnost održivih nautičkih putovanja.
Ali, u obliku glatkog, crno-bijelog, katamarana visine 42 metra, usidrenog u malom lučkom selu na kraju svjetlucavog Aurlandsfjorda, budućnost je već stigla. Posuda za obranu od metvice s podignutim dvostrukim trupama spojena je s pristanišem kabelom priključenim u aluminijski teretni spremnik veličine jednog kombija u kojem se nalazi 5.500 kilograma baterija. Inače, ništa ne najavljuje znatiželjni čamac kao pionira sljedeće generacije pomorstva, osim urednog blok slova na njegovom pramcu: Budućnost Fjorda.
Budućnost Fjorda sa nultom emisijom, napravljena od ultralakih ugljičnih vlakana, nedavno je počela nositi čak 400 posjetilaca istodobno kroz neke od najviše norveških fjorda koji ispuštaju čeljust. Budućnost je, kako je nazivala njezina posada, najnoviji i najpovoljniji dizajn Norveške u putovanju morskim putovanjima - dio smjele inicijative koja bi mogla revolucionirati globalnu industriju krstarenja i brodarstva, nevjerojatne emitere stakleničkih plinova. Eliminacijom prevelikog ugljičnog otiska brodova koji plove na moru, Norveška i ostale brodarske zemlje mogu dramatično smanjiti emisiju ugljika, tvrde norveški znanstvenici i poduzetnici koji rade na čistim tehnologijama. Istodobno, brodovi na električni pogon smanjit će štetno zagađenje zraka u prometnim lukama.
Zemlja je presudila da će do 2026. godine pristupiti njezinim dvama područjima fjorda klasificiranim kao Svjetska baština, koja uključuje dio Aurlandsfjorda, ograničiti na plovila s nultom emisijom. Četiri godine kasnije, Norveška će započeti s ograničenjem drugih fjorda i norveških voda na brodove s tehnologijom male ili nulte emisije.
Norveška je već na putu da veći dio svoje trajektne flote pretvori u električni pogon; u tijeku je prva serija od 63 nova trajekta. Na zapadnim arhipelagima zemlje prepušteni su vjetrovi, drugi brodovi - ribarski brodovi, brodovi za opskrbu, istraživački brodovi, jahte, tegljači - prelaze s tradicionalnih dizelskih goriva sa gorivima na električni pogon, što je izgledalo da je prije samo nekoliko godina zvučalo fantastično. Stručnjaci kažu da su norveške inovacije u zelenoj plovidbi mogle pretvarati transformaciju većine malih i srednjih brodova. Inženjeri trenutno rade na širenju tehnologije bez emisija na najveće svjetske brodove, uključujući krstareće brodove, kojima je potreban znatno veći napon i koji će postajati zeleni mnogo sporije i postupno, isprva u hibridnom obliku.
Na otocima na norveškoj obali danas se nalazi toliko start-up čistih tehnologija da se to područje naziva norveška Silicijska dolina. Male tvrtke dizajniraju hardver poput oštrica propelera i laganih trupa za električne brodove i izrađuju najnapredniju svjetsku tehnologiju punjenja, dok radnici u povijesnim brodogradilištima sastavljaju dijelove u plovila koja ne mogu ploviti. Prije šest godina norveška vlada počela je uključivati sredstva u ove pilot projekte kako bi utvrdila izvedivost smanjenja emisija na nautičkim putovanjima. Rezultati testnih projekata pokrenuli su cjelokupnu epifaniju: alternative nautičkim putovanjima teškim emisijama manje su složene i skupe nego što je itko pomislio.
"Norvežani su pred čistom isporukom", rekao je Felix Selzer, urednik Hansa, međunarodnog pomorskog časopisa sa sjedištem u Njemačkoj, tijekom medijske turneje tjedan dana prije službenog predstavljanja budućnosti . "I djeluju brzo kako bi to iskoristili. Promjenjuju jednadžbu u industriji. "
Mračna je ironija da se financiranje skupih projekata čiste energije u Norveškoj posredno prikuplja iz prihoda zemlje koja se prostire naftnim i plinskim poljima u Sjevernom moru. Norveška, najveći europski proizvođač nafte nakon Rusije, izvozi gotovo sve svoje rezerve, opskrbljujući Europsku uniju s oko 25 posto potražnje za plinom. To je jedan od razloga što država može financirati godišnji proračun od 2, 7 milijardi NOK (320 milijuna USD) razvojne agencije Ministarstva za klimu i okoliš, poznatog kao Enova. A to je samo jedan lonac državnog novca dostupan za napredak čiste tehnologije.
Brodovi za krstarenje, kojima bi bila potrebna značajna snaga baterije, sporije će se pretvarati u zelenu energiju od manjih plovila poput Future of the Fjords, prikazanih s desne strane. (Iurii Buriak / Alamy) Zastrašujuće izvješće za 2018. godinu, koje je objavilo nekoliko grupa za zaštitu okoliša, tvrdi: „Postoji značajna kognitivna disonanca jer [Norveška] ne uspijeva riješiti utjecaj svoje ekstrakcije nafte i plina… i zaista potkopava globalne napore za smanjenje emisije.“ Izvoz nafte iz Norveške predstavlja 10 puta količina emisije stakleničkih plinova koju zemlja sama proizvodi - velik dio emitira u brodskoj industriji.
Pomorska tehnologija, u Norveškoj kao i drugdje, mnogo se sporije pretvara u čistu energiju nego automobilski sektor. Donedavno je snažni lobi - u obliku Međunarodne pomorske organizacije (IMO), agencije Ujedinjenih naroda zadužene za regulaciju otpreme - štitio globalnu brodsku industriju od propisa da smanje emisiju ugljika. Industrija, koja uključuje otprilike 100 000 komercijalnih tankera nafte, rasutih tereta, teretnih brodova, brodova za krstarenje i kontejnerskih brodova, provodi velik dio svoje velike flote teških tereta na zloglasno zagađujući teško lož ulje. Dostava goriva u bunkeru u osnovi su niskokvalitetni (a time i jeftini) otpadni proizvodi iz procesa rafiniranja nafte. Dostava snosi dva do tri posto globalne emisije CO₂. U 2015. godini, ako se tretira kao zemlja, međunarodna brodska industrija bila bi šesti po veličini emitera CO₂ na svijetu - veći čak i od Njemačke. Stručnjaci će smanjiti gotovo petinu svih emisija do 2050. godine.
Zbog otpora IMO-a, brodari i tvrtke za krstarenje uspjeli su odustati od uključivanja u pariški klimatski sporazum iz 2015. godine, što je naljutilo ekologe. Međutim, početkom ove godine, pod jakim pritiskom Europske unije, globalna pomorska industrija napokon je postavila skromne ciljeve za dekarbonizaciju. Uključila su obećanja da će istražiti električno-električnu tehnologiju, kao i alternativna goriva i vodikove energije. Iako tankovi, teretni i teretni brodovi s velikim brodom neće preko noći postati potpuno zeleni, industrija se obvezala da će do 2050. smanjiti emisiju stakleničkih plinova za najmanje 50 posto (u odnosu na razinu iz 2008.). Budući da su druge zemlje sada prisiljene da razmatraju inicijative za otpremu broda, Norveška je prva u utrci.
Otporni ugljični otisci broda, koliko god to bilo grešno, gotovo se čine benignim u usporedbi s ostalim zagađivačima koji proizlaze iz goriva u industriji. Znanstvenici kažu da je brod jedan od najvećih emisija sumpora, koji uzrokuje respiratorne probleme i zakiseljuje krhke ekosustave. Teško lož ulje sadrži 3.500 puta više sumpor-dioksida od dizela koji se koristi u automobilima. Iz posuda također se ispuštaju visoke koncentracije dušikovih oksida, visoko kancerogenih sastojaka smoga.
Norveški ekolozi kažu da su brodovi za krstarenje uništili mnoge od najpopularnijih fjorda, koji su oduvijek bili poznati po svojim "netaknutim" prirodnim ljepotama. Tijekom posjeta luci, mamuti su preko dana radili na motorima, pokrivajući lučka sela sa smogom. Prije dvanaest godina Norveški institut za zračna istraživanja oglasio je alarmno zvono s izvješćivanjem o lošoj kvaliteti zraka fjorda. Izložba je šokirala norveški pubic. Ipak, od tada se broj posjetitelja krstarenja Norveškom, zemljom od 5, 2 milijuna, više nego udvostručio, dosegnuvši gotovo 700 000.
Do sada je bilo nekoliko alternativa za posjetitelje željne razgledavanja veličanstvenih nusproizvoda posljednjeg ledenog doba, ali za plovidbu krstarećim brodovima koji su kopali čađom - uključujući zamatanu flotu Hurtigruten, norvešku ikonu koja je plovela obalnim putem do Arktika Kružite od 1893. - ili na manjim brojevima, na dizel.
"Ne možete odmah vidjeti što je novo u vezi budućnosti ", objašnjava glavni inženjer David Jansson tijekom turneje. Jansson je radio u norveškom pomorskom teretnom sektoru prije nego što je potpisao sa Fjordovima, norveškim startupom koji stoji iza budućnosti, vrijedne 17, 2 milijuna dolara.
Šupljine s obje strane glavne palube vode uskim ljestvama u dvostruke trupe katamarana, gdje se strojarnica nalazila u uobičajenom plovilu. U budućnosti se naziva baterija, jer sadrži sedam tona litij-ionskih baterija i električni motor snage 600 KS - drugi je trup isti.
Brodske baterije pune se iz stacionarnog akumulacijskog paketa u Flåmu i plutajućeg pribora za punjenje u starom vikinškom selu Gudvangen, a oba se pune nekoliko puta dnevno iz norveške javne elektroenergetske mreže. Dugo pristanište od staklenih vlakana u Gudvangenu, zvano Power Dock, također ima spremnike koji primaju crnu i sivu vodu, pa je Budućnost jedini brod koji svoj otpad ne samo isprazni u fjord. Kad brod pristane, baterije oko 20 minuta prenose energiju u Budućnost . Energija je 100 posto obnovljiva, a njezin izvor je ogromni norveški hidroelektrani, koji opskrbljuje 96 posto električne energije u zemlji. "Struja budućnosti dolazi iz ovih planina", objašnjava Jansson, mašući rukom prema topljenju snježnih pokrivača.
Naravno, akumulator i hidroelektrani imaju svoj utjecaj na okoliš; nijedan izvor energije vjerojatno neće biti bezopasan - pitanje je stupnja. Ali, stavljanje emisija pod kontrolu vjerojatno je najvažnija briga za transportni sektor.
Budući da se s Flåma, Budućnost ulijeva u duboke vode Aurlandsfjorda urezanog ledenjakom, a zatim plovi prema susjednim, međusobno povezanim fjordovima u obližnjim kanjonima. Nakon pristajanja i ponovnog punjenja u Gudvangenu, vraća se u Flåm. Neprestano putovanje u krugu od 74 kilometra traje do četiri sata.
Na brodu odmah primjećujem kako tiho plovilo prelazi spokojnom površinom dugačkog ulaza u obliku prsta. U suprotnosti s bučnim motorima s izgaranjem, motori Budućnosti tiho pušu poput motora električnog automobila. Dok čamac prolazi kraj gazdinstva poznatog po kozjem siru, čak mogu i preslušati hitca lokalnih trgovaca. Galebovi plaču dok kruže brodom. Mnogo iznad njih lebde orlovi s bijelim repom s golemim, ispruženim krilima koja kao da nadziru djevojačko putovanje budućnosti .
Jednako divan, nema smrada. Miris mora pomiješan je s gustom, crnogoričnom šumom koja se stezala stjenovitim obalama fjorda. "Možete ustvari osjetiti miris slapova", dobacuje jedan suvozač, stojeći na pramcu.
A nježni motori budućnosti (pogonski akumulator i dalje je manje snažan od motora sa izgaranjem prosječnog turističkog broda) ne remete ni haringu ni plavu molu, ni skuša, ni saitu, ni floru i faunu obale.
Norveška revolucija zelenog prometa fino se prilagođava vodi, ali je ukorijenjena u terra firma. Zemlja je započela razmišljati o alternativama motoru za izgaranje putničkih vozila već devedesetih, puno desetljeća prije nego što je američki startup Tesla ušao u svijet. Prije dvadeset i pet godina Norveška je počela poticati uporabu električnih plug-in hibridnih vozila, posebno u glavnom gradu Oslu. U metropoli od 670.000, rabati i niz oslobođenja od poreza pomogli su povećati prodaju električne energije; njihovi vlasnici uživali su u besplatnom parkiranju i prijevozu trajektima, korištenju autobusnih traka, pa čak i besplatnom punjenju. Norveški vlastiti proizvođač električnih automobila, pod nazivom Think, pokrenut je 1991. Tada je fenomen klimatskih promjena tek ušao u javnu svijest.
"Elektrifikacija mobilnosti započela je jer smo to smatrali obećavajućom industrijom za Norvešku, kao i pozitivnom za okoliš", objašnjava Øyvind Leistad iz Enove. "Mi smo mala zemlja s visokim troškovima rada, tako da moramo ponuditi nešto posebno, poput visoko specijalizirane tehnologije." U početku je odaziv kupaca bio slabiji. Ipak kako su se tehnologija i infrastruktura poboljšavali i cijene padale, električna vozila su dobila sve veću snagu; do 2015. godine Norveška je dosegla cilj od 50 000 registriranih električnih uređaja i tako osigurala svoje mjesto europskog predvodnika u prelasku na elektriku. Danas Oslo ima najveći svjetski udio električnih vozila po glavi stanovnika, a trećina flote autobusa radi na alternativama fosilnim gorivima. Norveška je proglasila da do 2025. svi novi automobili moraju biti nulte emisije.
Državni planeri i poduzetnici bili su sigurni da tehnološki usmjerena Norveška ima mjesto na vrhunskoj urbanoj održivosti. Ipak, Think, koji se financijski borio cijelo vrijeme, konačno nije uspio zbog velike konkurencije iz Azije, Sjedinjenih Država i drugih dijelova Europe. Umjesto Think vozila, ulice Osla pune su električni Nissan Leafs, Mitsubishi Outlanders, Volkswagen e-Golfs i Tesla Model Ss.
Tako je Norveška svoje znamenitosti okrenula kobi inkognita električnog brodarstva, što bi moglo platiti povoljnim tržištem, posebno za norveške ljude koji vole pamet. "Osnove isporuke električne energije iste su kao i električni automobili", kaže Torleif Stokke, direktor Servogeara, proizvođača propelerskih sustava na otoku Bømlo. "Ali to je i sasvim drugačija stvar, i to ne samo zato što su brodovi veći. Brod ne vozi poput automobila. Prijenos znanja i tehnologije s automobila na brod složen je inženjerski posao. "
U svjetlu napora za e-vozila, norveško ministarstvo prometa pokrenulo je razvoj pionirskog, potpuno električnog trajekta 21. stoljeća. Putovanje trajektom je vitalno prijevozno sredstvo u zemlji s oko 200 plovila u prometu. Ugovor je dodijeljen norveškoj brodskoj kompaniji Norled i brodogradilištu Fjellstrand AS, u suradnji s njemačkom markom Siemens, koja je dizajnirala motor.
Samo dvije godine kasnije, konzorcij je isporučio trajekt MS Ampere s električnim pogonom. Od 2015. godine, katamaran na 80 metara, koji može primiti 120 automobila i 360 putnika, prešao je gotovo šest kilometara kilometra širine Sognefjorda, sjeverno od Flåma, s 16 obilaska dnevno, sedam dana u tjednu. Lagani brod ima skup elektromotora i najsavremeniju tehnologiju baterija i skladištenja današnjice, što mu omogućuje plovidbu oko 20 minuta vožnje između chargings - dovoljno dugo da se može prebaciti preko fjorda.
Trajekt električnih automobila MS Ampere vozi se u Norveškoj od 2015. godine, a naplaćuje se nakon svakog šest kilometara prelaska Sognefjorda. (Norled) " Ampere je nautički ekvivalent modela T Henryja Forda T", kaže Jan Kjetil Paulsen iz Bellone, norveški istraživački fond za zaštitu okoliša.
Unatoč hrabrosti Norvežana, električna plovidba sama po sebi nije posve nova - niti isključivo norveška. Prvi električni brodovi pojavili su se u Ujedinjenom Kraljevstvu krajem 19. stoljeća i naglo su procvjetali, prije nego što su se u 1920-ima izgubili od snažnijih motora s unutarnjim izgaranjem. Ampere je, s najnovijom tehnologijom prihvaćenom iz najbolje tehnologije električnih automobila, izjavio da se električni brod vratio i znatno poboljšao, ilustrirajući da mali i srednji brodovi koji putuju na malim udaljenostima (relativno sporo) mogu to učiniti pomoću pogonskog akumulatora.
Budući da je Ampere, Budućnost Fjorda kolektivno je dijete nekoliko tehnoloških tvrtki - svih norveških. A oni su imali koristi od državnog financiranja istraživanja i razvoja i novčanih sredstava za pokretanje. Oko osmine financiranja Budućnosti plasirala je kompanija Enova, koja je započela potporu projektima u prometnom sektoru 2016. godine, a pomogla je i u financiranju hibridnog ribarskog plovila, preuređenog povijesnog visokog broda i potpuno autonomnog spremnika s električnim pogonom. teretni prijevoz - najveći pokušaj zemlje do sada - koji će biti pokrenut između ostalog 2020. godine.
„Poanta nije u tome da zauvijek subvencionirate nova rješenja, već da ih učinite profitabilnima u najkraćem mogućem roku“, kaže Lenovad iz Enova.
Barem u Norveškoj, to izgleda izvedivo za isporuku električne energije u bliskoj budućnosti, dijelom zbog obilnih i jeftinih hidroelektrana u zemlji. Malo je drugih zemalja koje imaju istu prednost i morat će pričekati da se smanje troškovi tehnologije za zeleno more.
Norveška je možda ispred, ali konkurencija je vruća. Kina, na primjer, namjerava imati prvi električni teretni brod, koji izvlači ugljen - da, smeđi ugljen bogat ugljikom, koji uništava klimu - duž južne kineske rijeke Biser do elektrane. Ove jeseni nizozemska tvrtka PortLiner namjerava lansirati dvije teretne teglenice za promet između Amsterdama, Antwerpena i Rotterdama. Francuska, Danska, Finska i Belgija također se pune u vode električnog pomorstva.
Svaka nova generacija električnih plovila, kao i kod automobila, ima dulji domet, više energije baterije i brže se puni. Budućnost ima gotovo dvostruku snagu Ampera, što izgleda datirano u kontrastu. Nizozemske teglenice bit će dugačke 52 metra i nosit će baterije dužine šest metara - omogućuju im krstarenje 15 sati bez punjenja.
Umjetnički prikaz prikazuje jednu od dvije električne teretne nizozemske teretne brodice koje će se kretati između Amsterdama, Antwerpena i Rotterdama nakon što su lansirane u jesen 2018. (PortLiner) Što se tiče brodova za krstarenje koji pristaju u Flåmu i drugim lukama, tu je i napredak, iako inkrementalniji. Budući da imaju motore velike poput višekatnih kuća i putuju stotine kilometara istovremeno, uz obalu od 2.400 kilometara zapadne Norveške, teže ih je pretvoriti.
"Veliki brodovi i tankeri neko vrijeme neće raditi sami na struju", kaže Kjetil Paulsen. "Trebat će vam cijela elektrana da napunite baterije."
No, norveški Hurtigruten testira ograničenja - gurnuta stvarnošću da će, ako ne smanji emisije, odustati od privilegije za ulazak u zaštićene fjorde, baš kao što to žele međunarodni brodovi. Već je prisegao gorivo s teškim naftom, odlučivši se umjesto dizela sa nižim sumporom. Tvrtka će uskoro predstaviti dva nova hibridna broda koje je dizajnirao britanski proizvođač automobila Rolls-Royce svojoj floti, s namjerom da se potrošnja goriva smanji za 20 posto.
Poduhvati poput Ampera i Budućnosti Fjorda pokazuju koliko brzo industrija može sebe ponovno izumiti, uz prave poticaje.
Ipak, dok jedrim fjordom, uživajući u ljepoti, pitam se može li Norveška učiniti više za klimu - puno više - smanjujući natrag veliku proizvodnju nafte i plina u Sjevernom moru. Kako se temperature ovdje povećavaju kao i igdje drugdje u svijetu, ti će se snježni kaputi iznad Flåma rastopiti, ostavljajući Norveškoj manje obnovljive energije za svoje električne automobile i brodove, a time će ostaviti i veliki upitnik o budućnosti električne mobilnosti sve vrste. Ipak, u kratkom roku, Budućnost i drugi brodovi s nultom emisijom ključni su prvi korak ka dekarbonizaciji pomorske industrije.
Povezane priče iz časopisa Hakai:
- Tajni jezik brodova
- Komercijalni brodovi mogu biti tiši, ali nisu
