Lutke za testiranje sudara su bitan dio ispitivanja sigurnosti automobila gotovo 50 godina. Iako su postali pomalo kulturna ikona i lako ih je prepoznati, možda ne znate kako su nastali.
Povezani sadržaj
- Neki od najboljih dijelova autonomnih vozila već su ovdje
- Otkako su prvi put korišteni prije 75 godina, sjedeća sjedala uštedjela su tisuće
- Gledajte kako NASA Crash testira helikopter bacajući ga
Samuel W. Alderson, rođen 21. listopada 1914. godine, zaslužan je za razvoj prve lutke za testiranje sudara. Danas su ovi „dugovječni, znatiželjno lijepi čovjekovi surogati“ izravni potomci njegova izvornog dizajna, piše Margalit Fox za New York Time s.
Prije lutke za sudar, piše APS News, testiranje sigurnosnih značajki izvršeno je pomoću trupla, živih dobrovoljaca i živih životinja. "Ovi testovi, iako kontroverzni, pružili su anatomske modele potrebne za dizajn prvih lutki za sudar - a također su doveli i do promjena dizajna vozila koja su spasila tisuće života", piše APS News.
Ali bilo je problema s korištenjem takvih predmeta. Svaki živi čovjek (i kadaver) bio je drugačiji od sljedećeg, zbog čega je testiranje bilo teško ponoviti. Testna lutka "mogla bi se masovno proizvoditi, testirati i ponovno testirati", piše APS News.
Tu je ušao Alderson. Tehnolog, koji je prethodno radio za IBM na projektu razvoja protetske ruke pokretan malenim motorom, ostavio je proizvođača računala da pokrene svoju vlastitu tvrtku. Početkom 1950-ih osvojio je ugovor o razvoju lutke nalik čovjeku za testiranje izbacivanja sjedala u mlaznim zrakoplovima. Izbacivačka sjedala, koja su razvijena zajedno sa ekstremno brzim mlaznicama, slabo su tvrda na kralježnici. Lutka je bila "prilično primitivna, bez zdjelične strukture i malo zgloba kralježnice", piše Fox, ali privukla je pozornost autoindustrije.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća autoindustrija je na ove lutke gledala kao na potencijalnu zamjenu za njihovu raznoliku živu i mrtva bića koja su testirala automobile. Alderson je započeo s proizvodnjom prve lutke za sudaranje posebno izrađene za upotrebu u testiranju automobila 1968. „Sadržao je čeličnu rebra, zglobne zglobove i fleksibilnu kralježnicu“, piše Randy Alfred za Wired . Bila je to veličina i oblik prosječnog čovjeka.
Lutka je od tada doživjela neke promjene: U ranim 1970-im, dizajn nazvan Hybrid I razvili su inženjeri General Motorsa koristeći Aldersonovu originalnu lutku, a njegovi se nasljednici i danas koriste. Budući da svaki putnik u automobilu nije američki muškarac prosječne veličine iz 1960-ih, sada postoji i cijela obitelj lutki za test sudara - čak i pas pasa. U 2014., lutka po uzoru na pretilu osobu također je izašla na tržište.
Računarstvo je puno napredovalo od vremena koje je Alderson proveo radeći u IBM-u, što znači da se testiranje sigurnosti automobila prešlo izvan lutke i prešlo u digitalno područje. "Lutka je prilično pojednostavljena verzija ljudskog roda", rekla je znanstveniku za prijevoz transport Jingwen Hu Jacku Stewartu na BBC-u. Digitalni ljudski model "može simulirati kosti, tkiva i unutrašnje organe u cijelom tijelu." Takođe može omogućiti testiranje na više vrsta ljudi.
No iako su relativno jednostavni, lutke i dalje obavljaju ključnu funkciju u testiranju sigurnosti automobila. Veliki dio njihovog dizajna dugujemo Samuela Aldersonu.
