Iako je lijepo što više nema društvenog očekivanja da se presvučem u zrakoplovna putovanja, ponekad sjedim u zračnoj luci gledajući prolazno more trenerki i nježno razmišljam o nekom vremenu, čak i u vlastitom djetinjstvu, kada sam se ukrcao u avion osjećao kao poseban prilika. Sada se radi o ekonomičnosti, učinkovitosti i maksimiziranju dolara po kvadratnom inču prostora kabine. No, 1940-ih, kada se Boeing obratio dizajnerskoj tvrtki zvanoj Teague da izrađuje interijere svog novog zrakoplova dugog dometa Model 377, specifikacije su se usredotočile na luksuz, prostranost i udobnost.
Boeing 377, zvani Stratocruiser, bio je dio optimistične slike načina života poslije Drugog svjetskog rata. Tijelo je napravljeno po uzoru na teški bombarder B-29, ali unutrašnjost je ostavila utilitarizam iza sebe, uzimajući znakove iz krstarećih brodova. Dizajnerski tim Teague, na čelu s Frankom Del Giudiceom, imao je 6, 600 kubičnih metara za rad, ali samo im je bilo potrebno za smještaj oko 100 putnika u ogromnom prostoru. To im je omogućilo uključivanje funkcija poput sjedala za četiri sjedala i ležaja na razvlačenje za spavanje, čemu će i današnji međunarodni putnik prve klase vjerojatno zavidjeti.
Boeingov stratocruiser kupio United Airlines (Boeing Magazine, 1949)
U časopisu Boeing Magazine za listopad 1949, članak o novoj letjelici izjavio je: "Ljudi koji stoje iza Stratocruisersa namjeravaju putnicima učiniti više nego udobnim. Odredili su opsežna istraživanja u potrazi za optimalnim dizajnom sjedala. Kao i tolike priče povijesnog američkog dizajna, i ova ima nit koja vodi do Smithsoniana. Smithsonian Institution u Teague je dostavio set skeletnih crteža (i ako ih ikad nađem, objavit ću ih), pružajući dizajnere anatomske podatke na kojima bi ih mogli testirati, korisničkim testiranjem, do fleksibilne stolice koja bi mogla smjestiti mnoge vrste tijela. Ugrađeni prekidač svjetla, tipka za pozivanje, pepeo i stol za pisanje utrli su put prema sjedalu koje će udovoljiti većini putničkih osnovnih potreba kada će pola stoljeća kasnije FAA propisi u osnovi dovesti do zatvaranja u redovima zbog naplatka kotača do kotača dolje.
Prostrani dnevni boravak Stratocruisera (slika: Teague)
Naravno, ti rani dizajneri nisu predvidjeli putanju avionskog putovanja bježeći od slobode kretanja. Najbolji dio Stratocruiserovog programa bio je boravak u letu, prostor za druženje od 14 osoba smješten u trbuhu aviona, kojem se moglo pristupiti spiralnim stubištem koje štedi prostor. Prema sadašnjem potpredsjedniku Teaguea, Ken Dowdu, putnike se potiče da ustanu sa svojih sjedala i penju se dolje. "Rana štampa nazvala ga je" sjajnim prostorom ", objašnjava Dowd, dodajući da dizajneri i dalje pokušavaju postići neku verziju ove mogućnosti. "Danas ga nazivamo" odredišnim prostorom ", ali sada imamo iste misli kao i prije: davanje putnicima na trenutak da se ustanu."
Taj izazov ne proizlazi samo iz pritiska da u svakom trenutku putnike drže na svojim sjedalima. „Zrakoplovna kabina najskuplja je nekretnina na svijetu, “ kaže Dowd, „Naš je posao smisliti načine kako zauzeti prostore koji se toliko ne koriste, kao što je unutar galerije, i stvoriti odredište na kojem putnik može uživajte trenutak prije nego što vam je rečeno da sjednete. "
Svodovani interijer Boeinga 787 Dreamliner, osvijetljen plavim LED svjetlima (slika: Teague)
Njihov je posao također da priznaju da će putnici većinu leta provesti na svojim sjedalima i da to iskustvo poboljšaju. U novom Boeingu 787 Dreamliner, koji je također dizajnirao Teague, strateška upotreba prirodne i LED rasvjete, kao i učinkovitiji dizajn nadzemnog prostora, znače da putnici imaju osjećaj prostranosti čak i dok su zakopani. "Volim reći da svako sjedalo je sjedalo prozora na Dreamlineru ”, blago se hvali Dowd. Prozori na modelu 787 65 posto su veći nego u standardnom zrakoplovu i montirani su više u trupu. Iako je vrh prozora poklapan sa sjedalom, prozori Dreamliner podižu se sedam centimetara iznad njega, tako da se čak i s prolaza može vidjeti van. Prozori su također bez sjene - ugrađeni su umjesto elektrohromnog materijala koji sam prozor proziva od prozirnog do neprozirnog.
„Ponekad ćete danas doći na avion i oni čine sve što mogu kako vam ne bi pomogli da shvatite da je riječ o avionu“, uzrujava se Dowd, „Htjeli smo ponovno povezati ljude s magijom leta. Zauzeli smo pristup kao što su arhitekti vremenom imali u dizajniranju ulaza u katedrale. Modulacija prostora ono je što vas dočekuje. Hodate niz mlaz, kroz mala vrata i odmah ste dobrodošli do svodovanog stropa s LED svjetlima koji imaju efekt plavog neba. Svatko tko krene na naš model, prve su riječi: "Wow." Svima daje osjećaj wow. "
Boeing 787 Dreamliner u letu (slika: Teague)
Dizajneri su uspjeli sačuvati visoki nadzemni vod čak i dodatnim kantama za utovar izvan prostora. Umjesto da se nad glavama sjedećih putnika nadiru, guraju se prema stropnoj arhitekturi. "Imajući dovoljno prostora za otpatke pomaže tjeskobnicima", ističe Dowd. Također pomaže ne postavljati pojedinosti koje frustriraju putnike, poput kvaka za otpatke koje, čini se, ne surađuju. "Pregledali smo sve putničke sučelja i učinili ih učinkovitijima i ljudski usredotočenijima", kaže on, "Reza za otpatke će se otvoriti bez obzira na to što radite - možete izvući, gurnuti unutra, što god radite, otvorit će se, To je malo inženjersko čudo koje stvara još jedan "Wow" trenutak. "
Integriranje pametne tehnologije i daljinskog upravljanja u strukturu aviona naravno je trik koji je dizajnerima nedostajao još davne 1946. LED shema je programirana oko luka leta, od početka do kraja. Pri ulasku u zrak svjetla su plava poput dnevnog neba. Kad se poslužuju večera i piće, boja i svjetlina prelaze u mekanu atmosferu uz svijeće. Kad je vrijeme za spavanje, putnici doživljavaju "efekt dubokog plavog neba", koji Down muses "puno je mirniji u usporedbi s puštanjem svjetla noću." I ujutro, umjesto da šokiraju uspavane putnike uključivanjem svijetlih svjetla, LED se prikazuju postupno tijekom razdoblja od 20 minuta.
Iako suptilna, proširena svjetlosna predstava može značajno utjecati na putnikov opći osjećaj dobrobiti i uživanja tijekom leta. A to je ono što je Teague tražio. Njihov je cilj u dizajniranju modela 787, kako kažu, bio "učiniti svaki let nezaboravnim kao prvi putnički."
Iznenađujuće, ako je vaš prvi let bio na avionu Boeinga, čak i ako se dogodio nakon visokog valjka zračnog putovanja srednjeg vijeka, bio je doživljaj koji je dizajnirao Teague. Dowd kaže da je 67-godišnja kontinuirana veza između Boeinga i Teaguea jedan od najstarijih odnosa između posla i poslovanja u povijesti SAD-a. Ako imate pretplatu na New Yorker, vrijedno je pročitati profil osnivača tvrtke Waltera Dorwina Teaguea iz 1934., čiji su rani klijenti uključivali Kodak i Ford, i koji članak opisuje kao nekoga tko je težio „da život učini privlačnijim“ (i koji, na njegova seoska kuća u New Hampshireu, "ponekad diskretno nudistička.").
Slušalice 20/20 dizajnirane 2012. godine, nadahnute Buckminster Fullerom (slika: Teague)
Principi Teaguea predviđaju mnoge ideje koje su ključne u današnjem razgovoru o dizajnu, poput važnosti stvaranja dizajna heirlooma i pojma estetske ljepote kao prirodnog ishoda dobro osmišljenog i funkcionalnog objekta. Također je predstavio ideje za progresivnu tipologiju stanovanja koja bi spriječila širenje niske gustoće smještajući stanovnike u samostalne visine okružene velikim dijelovima produktivnog krajolika - viziju koju je kasnije artikulirao Frank Lloyd Wright. Čini se da je njegova prilagodljivost kulturnim i tehnološkim promjenama u korijenu dugog vijeka njegove tvrtke. 52 godine nakon smrti Waltera Dorwina Teaguea, njegovi učenici naporno rade na dizajniranju predmeta ovog doba - ne samo interijera avio-kompanija, već i Xbox konzola i slušalica nadahnutih Buckminster Fullerom - pod njegovim legendarnim imenom.
