Amerikanci su sada kupili više od 800 000 električnih vozila, računajući i priključne hibride i potpuno električne modele. To može zvučati kao puno EV-a, a veliki je skok s manje od 5000 koji su bili na cesti u 2010. No to je još uvijek manje od 1 posto svih vozila registriranih u SAD-u, unatoč nedavnoj dostupnosti dugog dosega, pristupačniji EV modeli poput Chevrolet Bolt.
Ipak, kreatori politike vide da EV-ovi imaju veliki potencijal za smanjenje emisije ugljičnog dioksida i drugih oblika zagađenja, te podržavaju porezne olakšice i druge politike kojima se potiče ljude da kupuju električna vozila. Kalifornija, na primjer, ima za cilj da ih do 2030. godine na svojim cestama stavi 5 milijuna.
Ali da bi ispunili ambiciozne ciljeve poput toga, EV-ovi će morati prestati biti nišni proizvod i obratiti se što većem broju vozača.
Ja sam energetski ekonomist koji radi na prometnoj politici i razgledao sam novo dostupne podatke kako bih pokušao shvatiti zašto ljudi kupuju EV-ove. Ispada da je najam kuće možda jedna od najvećih prepreka.
Upadljiva razlika
Novi savezni podaci pokazuju da su vlasnici kuća više od tri puta vjerojatniji od iznajmljivača da posjeduju EV. A budući da 43 milijuna kućanstava u SAD-u - 37 posto svih kućanstava - unajmljuje svoje domove, vrijedno je dobro razmisliti zašto taj jaz postoji.
Analizirajući netom objavljene podatke Ankete o putovanju kućanstvima za 2017. godinu, otkrio sam upečatljive razlike u vlasništvu EV-a između vlasnika kuća i iznajmljivača. U Kaliforniji vlasnici kuća imaju tri puta veću vjerojatnost da će posjedovati EV od iznajmljivača.
Jaz je još širi za ostatak SAD-a, gdje vlasnici kuća imaju šest puta veću vjerojatnost da će posjedovati EV od iznajmljivača.
Prihod nije sve
Možda mislite da je taj jaz uzrokovan primanjima. Istina je da je vlasništvo nad EV veće za bogatije ljude, što je jedino prirodno jer EV-ove cijene koštaju više od uporedivih vozila na benzin, iako je punjenje jeftinije od punjenja spremnika.
Ali saznao sam da su vlasnici domova vjerojatnije da će iznajmljivači posjedovati EV-ove prostore, čak i kad imaju slične razine prihoda. Na primjer, među kućanstvima koja zarađuju između 75.000 i 100.000 USD godišnje, 1 od 130 vlasnika domova posjeduje EV, u usporedbi s 1 od 370 iznajmljivača.
Parking i punjenje
Druga velika razlika između vlasnika kuća i iznajmljivača jest mjesto za parkiranje.
Većina vlasnika kuća ima garažu, prilaz ili oboje. Zbog toga je punjenje vrlo pogodno za njih, jer mogu noću puniti svoja vozila.
Međutim, to nije tako lako za mnoge iznajmljivače. Iznajmljivači imaju veću vjerojatnost da će živjeti u zgradama s više jedinica i parkirališta im možda neće biti dodijeljena ili uopće neće biti parkirališta. Federalni podaci ne pružaju nikakve podatke o dostupnosti parkinga, ali to vjerojatno pomaže objasniti nejednakost između vlasnika kuća i stanara EV za posjed.
Tu je i povezano pitanje opreme za punjenje.
Za vlasnike kuća relativno je lako uložiti u utičnicu od 240 volti, nadogradnju električnih ploča i druga poboljšanja kako bi se ubrzalo punjenje. Ova ulaganja mogu koštati 1.000 dolara ili više, ali su dobra investicija za vlasnika kuće koji planira ostati na mjestu.
Međutim, ovo ulaganje je za iznajmljivače zamršenije. Oni možda ne žele uložiti vlastiti novac u nekretninu koju nemaju u vlasništvu, a njihovi stanodavci možda im ne žele dopustiti da to učine u bilo kojem slučaju zbog odgovornosti i drugih briga.
Taj je problem ono što ekonomisti nazivaju problemom stanodavca i stanara. Teoretski, posjednik može uložiti ovakva ulaganja i potom naplatiti veću najamninu kako bi nadoknadio troškove. U praksi se, međutim, to može zakomplicirati.
Čak i ako trenutni stanar ima EV - sljedeći stanar ne može. A ako budući stanari nemaju EV-e, onda im neće trebati - ili cijene - imati opremu za punjenje. Nekoliko studija, uključujući rad ekonomiste Erica Myersa, pokazuju da iznajmljivači obično ne cijene ulaganja u svoje vlasnike stana za energiju.
Stanica za punjenje električnih automobila u garaži u Miamiju, Florida. (Shutterstock.com/Rudy Umans) Javna podrška za naplatu
Kalifornijski tvorci politike dobro su svjesni ovih izazova i to je veliki razlog zašto ulažu veliko u stanice za naplatu. Država troši 2, 5 milijarde dolara za dovođenje 250 000 stanica za punjenje u cijeloj državi do 2025. Svaka od tih stanica podržat će nekoliko EV-ova, tako da će punjenje puno olakšati vlasnicima EV-a.
Veliki dio ovog financiranja pokrivat će troškove izgradnje stanica za naplatu u zajednicama s puno iznajmljivača. Na primjer, veliko komunalno poduzeće Pacific Gas & Electric daje višestambeni smještaj višečlanim kućama jer gradi tisuće novih stanica za punjenje u cijeloj državi. Kako ova infrastruktura za punjenje raste, tržište EV se također mora proširiti.
Nestrpljivo ću vidjeti hoće li ove investicije smanjiti jaz između vlasnika i iznajmljivača.
Dok sam pisao ovaj članak, na web stranici Zillow nekretnine potražio sam popise za iznajmljivanje u San Franciscu i pronašao samo četiri stana koji su spomenuli naplatu EV-a kao uslugu.
To nije mnogo u usporedbi s više od 1.000 stanova na tržištu, ali ne sumnjam da će biti još mnogo stanodavaca koji stanarima daju mjesto da se uključe u svoje automobile jer više iznajmljivača kupuje EV-ove u skoroj budućnosti.
Ovaj je članak prvotno objavljen u časopisu The Conversation.
Lucas Davis, profesor na poslovnoj školi Haas, Sveučilište u Kaliforniji, Berkeley
