U studenom 1941. oborinska straža povukla je vrlo umorni i razoreni drveni kitolov, Charles W. Morgan, koji je sjekao u rijeku Mystic u Connecticutu, do muzeja Mystic Seaport. Tamo se odmarala na krevetu od pijeska i šljunka. Izgrađena i pokrenuta u brodogradilištu braće Hillman u obližnjem New Bedfordu, Massachusetts, 1841. godine, Morgan je uplovio u sve kutke svijeta u svom lovu na sve više lovljenog kita; do trenutka kad je 1921. dovršila svoje 37. i konačno putovanje, ona je donijela 54.483 barela kitovog ulja, zaradivši 1, 4 milijuna dolara.
Zapanjujuće, iako je Morgan građena samo 25 godina, imala je već stoljeće kad su je povukli u muzej mistične luke Mystic. Bila je, naime, kitolov, „brod sreće.“ (Iako je ime broda muško - u ovom slučaju ime glavnog vlasnika - po nautičkoj konvenciji, brod i dalje ostaje „ona“.)
Morganov novi muzejski dom, osnovan 1929. godine, još se uvijek izmišljao; osoblje je počelo primjećivati da se zaustavlja mnoštvo ljudi u nadi da će vidjeti ovu relikviju velikog doba kitolova iz Nove Engleske. Tako je započeo drugi život stare djevojke, kad su je osoblje i volonteri počeli proučavati i obnavljati, vraćajući je u život.
Charles W. Morgan putovat će uz obalu Nove Engleske do Newporta, Vineyard Haven, New Bedforda, Nacionalnog morskog svetišta Stellwagen Bank, Boston, a zatim natrag u New London i Mystic sa usputnim zaustavljanjem kod Cape Cod Canal. (Ljubaznošću Mystic Seaport) I sada, Charles W. Morgan - posljednji preostali drveni kitolov brod i najcjenjenije vlasništvo muzeja mistične morske luke, Smithsonian pridruženi član - krenut će na svoje 38. putovanje. Brod je upravo prošao opsežno petogodišnje obnavljanje i 17. svibnja bit će povučen niz rijeku Mystic (prvi put ispod mostića rijeke Mystic od trenutka kada je stigla 1941.) i preko New Londona, gdje će ostati mjesec dana na završnim pripremama za ovo, svoje prvo moderno putovanje. Zatim će krstariti obalom Nove Engleske, posjećivati druge povijesne luke. Njezin plan uključuje New Bedford, njezinu matičnu kuću 60 godina, s muzejem fitog kitova; i Boston, gdje će je povezivati uz USS Ustav, jedini američki brod stariji od Morgana . Posjeti luci uključivat će obilazak broda, utrke kitova, eksponate dokova - potpuno uranjanje u povijest kitolova.
Bit će također još jedno vrlo važno zaustavljanje - ponovno okupljanje vrsta. Ukrcajući se u obalnu blizinu Provincetown-a, Morgan će napraviti nekoliko dana plovidbe Nacionalnim morskim svetištem Stellwagen Bank, središtem za promatranje kitova u Novoj Engleskoj. Ali to sigurno nije bilo u vrijeme Morgana ; kitovi sperme koji su Nantucketom učinili kitolovom prijestolnicu svijeta prije uspona New Bedforda odavno su lovljeni do gotovo zaborava u tim vodama. Jedno kitovište za drugim u cijelom svijetu bilo je iscrpljeno, pružajući beskrajne zalihe kitovog ulja za podmazivanje strojeva Industrijske revolucije i zapaljivanje kuća ljudi - divlja vožnja koja je završena tek otkrićem nafte u Titusvilleu, Pennsylvania, 1859. Ali danas, s mudrošću unatrag, možemo vidjeti štetu. Dakle, na ovom 38. putovanju Morgan će nositi znanje o zaštiti kitova, a ne boce napunjene njihovim uljem.
"Ideja da brod izbacimo u Stellwagen Bank i ona bi mogla biti okružena kitovima - to bi bilo nevjerojatno", kaže Mary K. Bercaw Edwards, koja će se posaditi na Morganu tijekom tog dijela 38. plovidbe.
Edwards, licencirani kapetan, je voditelj demonstracijskog odreda muzeja, koji postavlja Morganova jedra i postavlja obruče za razgledavanje muzejskih posjetitelja; profesorica je i na Sveučilištu u Connecticutu, gdje je stipendist Hermana Melvilla, autora Moby-Dicka . "Melville je imao veličinu kita", kaže Edwards. "Većinu vremena kitolozi su o kitu razmišljali kao., .povijesti i čudovišta. Ali, kao i drugi lovci, imali su osjećaj poštovanja prema stvorenjima. Također, o životinjama su znali mnogo više nego što im je obično pripisano, jer su ih morali razumjeti kako bi ih pronašli., .ali oni su također bili praktični; sve dok nafta nije otkrivena, to je bio jedini način da se nabavi nafta. "
Tipično za kitove njezina vremena, Morgan je bio dugačak preko sto metara, jako snop, s tri jarbola, na bokovima je nosio četiri kitolova dugačka 25 metara (koja su bila oko trećine njihove ogromne plijen), ogromne vatre na palubi zvane probe (što je značilo da se gromad može srušiti na licu mjesta i čuvati godinama, a da se ne pokvari u spremnicima koji su napunili skladište), posada od 35 ljudi i sve što je potrebno za potporu tako ogromnih i komplicirano nastojanje. Mornari koji su se nalazili u brzim i glatkim škarama za to vrijeme gledali su na kitolove brodove, nazivajući ih "kade" sa njihovom posadom "muljevitih ljudi", ali kitolozi na tim brodovima su dobili posao. Ako su šišmiši morski hrtovi, kitovi su bili buldozi.
"Ona je vrsta cijevi; ona je spora ", kaže Edwards o Morganu . "Ali njezina je svrha bila zadržati što je moguće više nafte i moći podnijeti putovanje od tri do pet godina; tako da njen dizajn stvarno dobro radi za to. Stvarni lov i ubijanje nisu bili s broda, to su bili kitovi, koji su bili brzi i okretni; tako da im nije trebalo brzi od samog broda. "
Zapravo svakodnevno bilježimo život na moru na morganu . Dok je još bio tinejdžer, Nelson Cole Haley, rođen u New Bedfordu, potpisao je kao harpuoneer na drugo putovanje broda, o čemu je godinama kasnije pisao jasnim očima i često šaljivim detaljima. Napuštajući New Bedford 1849. godine na ovo četverogodišnje, svjetsko putovanje, Morgan je plovio oko Afrike i južnog vrha Australije u lovu na spermatozoide u pacifičkim vodama sjeverno od Novog Zelanda. Haley, ili "Nelt" kako su ga zvali brodski kolege, živjela bi dug i sretan život, iako je samo to putovanje bacilo na njega dovoljno avanture da traje čitav život - uragani čiji su vjetrovi, kasnije je napisao, napravili škripu "gorim nego četrdeset mucara koji u noćnoj večeri koncertno šalju svoje glazbene napore; "bijesni kit koji je napao njegov kitolov brod odozdo (gledajući u vodu s pramca kitova, mogao je vidjeti kako se diže), rušenje čamca i slanje Rastavite se u visoki okret prije slijetanja u vodu koja se gomila; i njegov vlastiti uspjeh utapanja harpuna u stranu ništa sumnjivog, poslovno hranjenog kita "velikog poput planine."
Zatim je uslijedio bliski poziv s domaćim stanovnicima atola u središnjem Tihom okeanu, koji su, namjeravajući pretresati brod, veslali na desetine kanua dok je okajeni Morgan nesretno lebdio prema koraljnom grebenu. Vjerovali ili ne, Haley nam govori da je, dok je čekao da vidi da li je brod završio na grebenu, jedan od visokih kanonera zapravo ustao, okrenuo se i zavezao brod; a, s palube broda, kapetan je udario kući puškomitraljezom, poslavši drhtavog prijestupnika u piće! Zatvoreni otočić preživio je uljudnost i povukao se na drugi kanu, a brod je jedva propustio greben, ali mnogi kitovi nisu imali toliko sreće.
Haley, čiji je račun objavio Mystic Seaport Museum pod naslovom lov na kitove, opisuje Morganove avanture kao što to mogu samo očevici. Ali brodu su posvećene sve vrste drugih resursa, uključujući monografiju, Charles W. Morgan, dostupno iz muzeja; i novi film režisera filma Bailey Pryor u Connecticutu, koji je predviđen za emitiranje na PBS stanicama širom zemlje. Osim toga, web stranica muzeja prepuna je podataka o nadolazećem 38. plovidbi, povijesti broda i - s fantastičnim unosima u časopise i fotografijama - detaljima Morganove nedavne restauracije.
Petogodišnja obnova, koja je u muzeju izvedena pod nadzorom ravnatelja brodogradilišta Quentina Snedikera, zahtijevala je više od 50 000 dasaka živog hrasta i drugih šuma za uokvirivanje, dasku i druge strukturne elemente. Na dan kad je konačna daska ("daska") bila ugrađena u trup broda, održana je ceremonija. "Daska roleta ... označava kraj najvećeg aspekta projekta", rekao je Snediker. Dodao bi, dodao je, još kilometara miljenja i zalijevanja, te tisuće četvornih metara slike na Morganu, ali "odavde je ona cijela."
Jedna stvar koja je bila "cjelina" kroz sve ove godine je Morganova kobilica. "Kobilica je sva originalna", kaže Edwards. "To je zato što je bila u slanoj vodi. I onda donji okviri ... morali smo zamijeniti neke od njih, ali manje nego što smo očekivali, jer je slana voda tako dobar konzervans. Gornji dio, koji je bio izložen slatkoj vodi, zamijenjen je nekoliko puta, ali je donji dio originalan. "Kada su uklonjene daske duboko u trupu, okviri trupa otkriveni su prvi put od 1841." To bio mi je najdraži dio obnove ", kaže Edwards; "Otići na dno broda i nekako sjediti tamo."
Troškovi izgradnje Morgana 1841. godine bili su 27.000 dolara, a nakon što je ona potpuno opremljena, 52.786 dolara. Trošak restauracije u muzeju Mystic Seaport iznosio je 7, 5 milijuna dolara. Ali više od 20 milijuna posjetitelja muzeja obišlo je Morgan, a sada će, zbog ove restauracije, njihova djeca i unuci moći šetati njenim palubama. "Kada je sagrađen Charles W. Morgan, očekivali su da će brod živjeti 20 do 25 godina", kaže Edwards. "Trudimo se da brod živi zauvijek ... stotinu i sedamdeset godina više."
Ažuriranje 5/17/14: Ovaj je članak ažuriran kako bi uključivao nove informacije o izvornom trošku broda i obnovi.
